購入に七年目にしてカーフィルムを貼ってみた。
断熱フィルムなので夏がちょっと楽しみ。
日差しのジリジリ焼ける感が軽減したらいいなぁ。
中古で買っちゃった
前スレで誰か書いてたけどほんとガソリン全然減らない
燃料計壊れてるんじゃないかと思うくらい
なんか怖いわ
俺は先日自分でオイル交換して以降燃費計の燃費が交換前より悪くなってる
入れすぎたか？
燃費もいいしコロナで何処にも出かけないから1月に給油したままだわ
逆に自粛中は鬱憤晴らしで普段の倍は転がしたわ。ガソリンも安かったしな
17インチ買っちった、リフレッシュついでに車高調組もっと
なんか車らしいふつうの車どれかなとおもたら
スイフトにたどりついた
RS乗りだから足回りはあまり弄りたくない
他グレードよりダンパー堅いならバネだけダウンサスに交換はまだアリなのかな？と考えなくもないがさらにバンパー擦りやすくなるのもなぁ
でも
買わない
すまんこ
クルマとか
過去の遺物
だとおもう
5年目の車検が済んで現在30000km、車検の際にCVTオイルの交換をすすめられたけど、皆さん交換してますか？近所のタイヤ館よりはディーラーに頼んだ方がいいですか？
>>18
3万キロなら丁度変えといた方が後々快適に乗れるから換えどきかもしれませんね、ディーラーに頼んで頑なに断られCVT壊してるので、自分は量販店でやって貰ってます >>18
交換すべきだね
出来ればディーラーで純正品と、量販店で汎用品でも問題はないけど不具合起きた時に保障の対象外になる。
あなたの乗り方だとあと10年は乗れそうだから、この機会に是非。 皆んなのヘッドライトカバーに雲の巣みたいな擦り傷起きてない？ 段々面積が大きくなって来た
7年も経てばこんなもんか？
8年目、点レベルだけどボンネットに石飛の傷が数点発見
パテの傷処理クリームで直らなかった
放っといたら錆びるかな
下地が見えてたら100%錆びる、飛び石でもプライマーなり塗膜が残ってる場合、その塗膜に亀裂が無かったら錆びないが、少しでも亀裂がある場合、そこから水が侵入して錆びる
ワイパーを純正からエアロに替えたぜ。
DIY撥水コートと合わせて視界良好だわ。
てか、NWBはいつの間にかデンソー傘下になってたんだな。
>>24
ある程度は防げるからね、後は風が強い日は乗らないとか >>7
本当に壊れてるんやない
九州の、中古はタマがないんですかね
あっても水没か地震の疑いがある所しかないの >>27
満タンから一目盛目まで減るのに200キロ以上走るからね、今代車で借りてる新型のタントなんて50キロしか走ってないのに8個くらいある燃料のメモリが2つも減ったよ、燃費良くないしフラフラするし踏んでもエンジンうなるだけで遅いし、やっぱりスイフト最高だわ やっぱり皆もそうなのかw
最初のひとメモリだけ異常に長持ちさせて、この車燃費良いじゃんすげーと思わせるスズキの戦略
この車やスズキに限った話じゃ無い
どこのメーカーだって燃料計の表示なんて、ガス欠を予防できりゃいいだろくらいにしか、考えてない
>>30
マーチでも最初の200kmはなかなか減らない 4万キロ5年落ち45万で買ったぜ
再来週納車予定だから仲間入りするぜ
>>34
乗り出し価格でで45万ならかなり安いな。
車検残ってるの？ >>36
車検は2ヶ月後にきれちゃう
レンタアップ車で代車で使われてたみたいだから安いのかな 近々スイフト購入予定なんですけどRSとXGって素人が乗ってわかるほど足周りが違うんですかね
通勤、峠にしようと思うんですけど
タイヤサイズもサスペンションもブレーキも違うし
特にタイヤサイズの違いで違いがよくわかると思うよ
RSにしなよ！
コーナーリングは他車はロールするのにRSは硬いからハードに走れて楽しいわ
あとステアリングのキレが良いみたい 良くは知らないが
自分はXLたけど、足まわりには大満足してるよ
タイヤが鳴るくらい飛ばしても怖くないくらい足が勝ってる感じ
あと今から買うのなら、とにかく走行距離の少ないヤツがおすすめ
自分はMTで探したから、RSは走行距離多いのばっかでやめといた
RSの足は確かにかたいけど普段乗りで不快になるほどではない
代車とかで普通のかたさの車乗った後に乗ると、ああかたいんだなって気づく感じ
RSだけど、リアの接地感が薄れてきてギャップで跳ねると安定感を欠く時がある、流石に新車から8年目だとへたってるよな
>>37
それなら納得。
カスタムのやりがいがあるなｗ ディーラーのXGと中古車販売店のRSで迷ってるんですが足周り変わらないならXGでいいかなと
>>49
ZD ×
ZC ○
アウトやん
スレ汚しスマソ 同じジャコトのCVTが逝ったから買い替え考えたのに
>>53
CVT逝ったんだ、ご愁傷様
俺のはCVTは4万キロくらいでバルブボディ保証修理してもらってから色々あったけど、CVTフルード交換してからすこぶる快調、壊れるまで乗るつもり その辺の故障はMTなので無縁だなー。
渋滞とかしんどいけど。
峠走ったりするとすぐ壊れる可能性があるってことだな
MTあまりみかけないからな
4代目もハイブリッドに不具合あるし
自分でオイル交換されてる人いますか？
スイフトで↓のやり方出来るか知りたいのですが。
>>55
当たりじゃなくて山道とか高速とかあまり乗ってないんじゃない？ いや、寧ろ高速よく乗るしうちの県は360°山に囲まれてるから山登りもしょっちゅう
>>61
当たりで良かったね
リコール出てるってことは全部外れなんですかね 7年落ちでエンストしてないってのは
当たりなんですかね
8年くらい乗ってきたけど、乗り方次第で壊れやすいと思う。この車は車に合わせた乗り方をしないと特に壊れやすいイメージかな、副変速機が切り替わるタイミングを運転手が学習してその時に優しく変速させないといけないデリケートなCVT
それを無視して運転すると壊れやすい
>>64
足周りよくてもコーナー責めるほど踏み込めなきゃ本末転倒ですね 排気量も1200で大して力ないからねえ。峠とか攻める車じゃないわな。
以前も、熱海にある友人の別荘に遊びに行った時、1速じゃなきゃ登れない急坂登ってぶっ壊れるかと思った。
4000回転以上回すパワー盛り上がって気持ちいいじゃん
このくらいからの音もいいよね
もしかしてRSってマフラー音ノーマル車より良い音しない？
気のせいかな
>>69
中古で買って前オーナーがいじってたらあり得る >>67
峠攻めるとかじゃなくて
九州住みなんでこれで阿蘇とかやまなみ走ったら楽しいなと思ったんですけどね
ぶっ壊れますね RS3型7年間で走行11万km、最近走行中にアクセル踏みこむとカラカラ音がするようになってきた。停車時ニュートラルでアクセル踏んでも音はしないがどこから音がしているのだろう。
3型RS5MT16000km、売ったらいくらくらいになるんだろか
>>34
おめ！いい色買ったな！
>>59
一括査定の話に持ってくためになんでもネタにするアンテナの高さ >>73
cvtならcvtベアリングの磨耗かボルトが外れかかってる
MTなら知らん >>74
状態にもよるがかなりの高額になると思うよ
G社とB社はやめとけ G社はメチャクチャしつこい。
B社は断りの電話をした時の態度が悪くて、どちらも二度と関わらんと決めた。
>>58
自分はRSでエアロのせいで底へのアクセス悪いんで素直にジャッキとウマ使ってるけどエアロなければいけるかも
ドレンボルト自体はそんな深い位置ではない >>76
そのオチのためにこんな話まで拾ってくるのは大したもんだねって話だ >>58
浅くて広いオイル受けがあれば可能
オイル受けや工具の都合があるから、俺はカースロープを使ってる 中古車としてはコスパのいい年式に入ってきたしな
すれ違うとチラチラとオーナーどんな奴か見るけど
子供巣立った爺婆、セカンドカーの主婦、初心者マークの学生がのっとる感じかのお
ｸｯｸｯｸ...隠れ蓑には丁度いいワイ(*´艸｀*)
>>81
ありがとうございます。
最初はオイルチェンジャーで上抜きしようと思ってましたが、ZC72Sはチューブが
引っかかるとの書き込みを見て却下。スロープも考えましたが駐車場が狭い上に
凸凹してるので別の方法で出来ないか探してました。
ドレンボルトをエコオイルチェンジャージェットというのに変えたら腕を差し込むだけで
オイル抜きが出来そうなので、今度オイル交換を頼んだ時に持ち込みで変えて
もらおうと思います。 XL-DJE納車からまもなく1ヶ月というところ
走りに安定感あって楽しい
自分のはただのXLだけど、安定感すごいよね
こんな一見全く普通のコンパクトカーにこの足回りって、
すんごいマニアックなメーカーだわスズキってｗ
新型のスイフトと72 32のスイフトの乗り味ってどうなんだろうね、YouTubeでみたけど、新型のスイスポが筑波でフィットと対決しててスイフトがLSD入ってるのコーナーで滑りまくってた
前にスタタボ乗ってたんだけど、新型のスイスポもそんな感じなんかな、コーナーでハンドル暴れまくってコーナーが全然楽しくない車で、新型スイスポもそうなら今のスイフト乗り続けようって思った
ツテが無けりゃおもしろレンタカーで借りてみなYO
コロナが無ければ俺だって今頃…
>>88
>>89
自分はXL-DJEの4WDです
確かにこの価格で足回りの安定感は良いね おまけに両席にシートヒーター＆ヒーテッドドアミラーは雪国では重宝します
>>93
4WD乗ったことないんだけど、結構しっかり走る物なの？ >>94 FFを知らないけど、よく走るよ！
ただし、寒くなると燃費が激落ちするw >>93
雪国FF乗りだけどヒーテッドミラーだけは欲しかったー！オプションでもFF車には設定が無いんだよね… 装備を見るとスズキ的には4WDが寒冷地仕様みたいな感じだし
>>89
ジムニーなんかはスイフトより変態だしな
やっぱりスズキ車は素敵だね テインのエンデュラって純正形状つけてる人いますか？
カヤバと迷ってましてね、テインの方が減衰力も調整できるしどうなのかなと
どうせだったらしゃこちょーいっとけ
ってレスが来る予感
俺ならローファースポーツキットにする
>>100
ローファーって32スイスポだとみんな硬い硬い言ってるけど
72用ならそうでもないのかな？ ローファーのバネレート
型 F/R
72……2.5/2.9
32……2.8/3.5
テインのバネレート
72……2.6/3.2
32……3.0/3.6
です
参考まで
去年の年末にエンデュラ注文しようとして、
一ヶ月半待ちと言われ、待ちきれずrsの純正ダンパーにした俺が参上。
最初のうちは前が固すぎてかなり過重を乗せなきゃまがりづらかったが、こなれてきたら楽しいです。
何より安いし、固いなー、というほどでもないので(くるまに興味ない嫁から無問題と言われた)
車高下げたい、という人じゃないならばrs純正オススメ。
>>104
RSの純正ダンパーはどこで入手されましたか？
なかなかオクでも新車外しはおろか中古も見つからなくて・・・ >>107
ディーラーで頼めるものなんですか・・・試してみます >>84
何度かここにも貼ってるけど原型が残ってない状態まで弄っててスマンな 横レスだけど、RSのダンパーとかはもちろんディーラーで入手可能でしょうけど、それを取り付けるのはスズキの直のディーラーでは保証の問題で断られる可能性もあるのでは？
サブディーラーとかならたぶん大丈夫でしょうけど
あからさまな初期不良や取り付け不具合による故障だったら保証は効くだろ。
とんでもなく古いクラシックカーってんならともかく、10年経ってない車の純正品取り付けてくれないディーラーって故障車とか入ってきたらどーすんだ。あり得ん。
>>110の車が不正改造てんこ盛りってんなら拒否されるだろうが。
てか、まさかとは思うが保証期間過ぎてる車の保証をねだってるって事だったりするの？無償で取り付けさせようとしてる？ 非RS車にRS用ダンパーを取り付けようとしている
と想像してみた
>>110
99％ディーラーに相談すればやってくれると思うが
まあ一応教えておくと
オートバックスとかでも純正部品の取り寄せ取り付けは可能 >>111
そうじゃなくて、
たとえ付けられる部品で付けても問題ないと思われる部品でも、元々付いていた物と違う物を付けるって言う行為はディーラーではダメな場合がある。
それを付けた事によって万が一車に不具合が発生した場合の保証が効かなくなるって意味 104です。
xs-djeにrsのダンパーを組みました。
部品調達は型番を調べて、近所のジムカーナ屋に取り付けをたのみました。
今は型番がわからないとグレード違いの部品は取り寄せできないですよ
>>115の補足。
非RS車にRS車の部品を付ける場合の話ですよ。
もちろん非RSの同じ部品付けるのは無問題です。 そこまで気にするんだったら自分で取り付けるか、改造屋に持ってけとしか言えないなあ。
てか、ここで質問するよりディーラーで聞いた方が早いし確実。
予想だけどシャシも同じだし取り付け自体は可能なはずだけど、改造になるから多分やってはもらえない。
ディーラーはリコールで対策品の取り付け以外では改造は基本やらない。
保証要らないからと言って頼んでも多分無理。
>>119
>ディーラーはリコールで対策品の取り付け以外では改造は基本やらない。
保証要らないからと言って頼んでも多分無理。
なことに対して聞かれても、答えてくれないだろうね
だから
>ディーラーで聞いた方が早いし確実
は、成り立たない うーん、自分で交換したら？
２人いればなんとかなるよ。
だいたいさぁ～ ZC32の足がZC72と共通なのは有名な話なんだから、ZC72同士でグレード違いだからって互換性ないワケないじゃんｗちょっと調べればわかること。
いやいや
自分でできる人は自分でやればいいし
サブディーラーとか街のモータースとかは融通効くし
ただきっちりしたディーラーだと断られる事もあるよ、ってのを伝えたかっただけなんですよ
>>120
成り立たないの意味がわかんないけど…
出来るかどうか保証してくれるかどうかなんてここで色々談義するくらいだったら直接ディーラーに聞けば返事貰えるだろって話なんだが？ 足を自分で変えるってw
クラシックディーラーのエドの工房の位なガレージが必要じゃん！
殆どセミワークス並みの知識が無ければ素人はお断りレベル
>>123
>>119 で自分が書いてる事も理解できないとは
「お答えできません」で終わるに決まってるだろ
ディーラーがこう言ってたなんて言質として使われる可能性があるんだから 自分たちが請け負わない作業に関する情報を、ベラベラしゃべるなんて事があると思ってるなんて…
親しい営業担当なら色々教えて貰えるかもね。
それなりのお布施が必要だが。
>>124
そう思うヤツはそれで良いけど、ストラットとトーションビームのサスなんて、コンクリートのガレージで３回換えて問題ない人もいる。油圧ジャッキとトルクレンチ、適当な工具類があれば後は事前にYouTubeやみんカラで調べて・・理解力と基礎知識があれば可能。 パーツのポン付けがセミワークスレベルな訳ねぇだろ・・・
それはさておき、自分で交換するのはその作業を楽しめ人だろうね
まぁ、工具買い揃えるところから始めなきゃならないからな
自分はあとリフトさえあれば何でもできるくらい工具は揃ってるけど、出番は年に数えるほどしか無い
でもキャンパー角だっけ？ あとアライメント調整とかハの字の角度の調整は素人には出来ないでしょう
そもそも高速道路真っ直ぐ走るのかね
>>125
いやさ、目の前でそう言う改造に近いのをハッキリとディーラーの営業が「そういった事はお断りしています」って言ったの見たから言ってんだが？
俺自身も、別車種の部品（ドリンクホルダ）を交換したくてパーツ発注した時、「ウチで取り付けは出来ませんし、保証もできませんけどいいですか？」と言われたんだがｗ
あんたこそ想像で言ってるだけじゃね？
出来ない事は出来ないってハッキリ言うぞディーラーは。
お答え出来ませんなんてどっちとも取れる事かえって言わねーよ。 >>137
そういう話をしてるんじゃないんだが
知恵遅れ？ >>134
車高調で５cmも落とすならキャンバーを見直す必要あるけど、３cmくらいまでならほぼ影響はないくらいのナチュラルネガキャンが付く程度だよ。ネガキャンと同時にややトーもアウト方向に変わるが、個体差になるけど、触るかどうか悩む程度の誤差範囲。ハンドリングの味付程度に思っておけば良い。
この程度でハンドリング問題なし、高速道路での直進性問題なし、片減りもしない。
やってみたらなんてことはない。
作業中だけでなくトルクレンチで適時トルクの確認してるから今のところ事故ってはない。
正直なところ、素イフトにRSのサスだとダンパーの減衰力が違うだけなので、組付けによるアライメントの変化はあるけど誤差範囲。
ストラットとトーションビームだと変わるけど、変わらないみたいな感じだよ。 サイドスリップテスター踏んでトーの調整だけはやった方がいいと思う
機材も高くないし自分でもできる
直営自販ディラー
HT51時代ランプ弾切れを車内にある社外品使ってくれと言ったら断られて
取り替え方教えてくれた（当時知らなかった
w）
ZC72新車で買った時、納車前に社外カーナビ取付購入条件にしたらやってくれた
5年落ち10万キロ弱のスタイルDJEの中古を買うか迷ってます。カラーがすごい気に入った。
3代目スイフトの寿命ってどんなもんでしょうか。日産だとCVTで10万キロ超はヤバいと聞きますが。
ディーラー保証で3年、使い方は通勤メインで年間8000kmくらいです。
値段にも寄るけど、10万キロは前オーナーがメンテしっかりやっていても故障が出始めてもおかしくないからあまりオススメはできぬ。
何か別車種買うまでの繋ぎ代わりで20～高くても30万くらいで買えるってんならギリギリいいかなとも思うけど。
stxという車高調入れて１ｃｍぐらい下げただけだけど
結構タイヤの引っ込みが気になる
>>143
やっぱりトヨタ車ほどの頑丈さはさすがに望めないか。値段は込み60万くらいです。
ディーラー3年保証で故障はある程度カバーできるかなと考えていたんですが… 元の売値が200万しない車で10万キロで60万は…幾ら保証付いてても高すぎるかな。
走行距離は少ないに越したことはないよね
機械的な消耗や内外装のヤレが全然違うからね
もう少し価格帯上げてでも低走行車探したほうがいいかも
スイフトで走行距離多いのは走り屋系か遠距離通勤ぽいし
にしてもマジでタマすっくねーな、カーセンサーで4桁割りそうだぜこれ
状態を選り好みするにはオークション代行必須かな
スイスポ以外は田舎だとジジババ女比率のほうが高いかもなｗ
>>145
ぼったくりすぎやろ
俺なら20万円でも買わない 俺のはブラックだからホワイトルーフにしたいが、ルーフのみの塗装って5万くらいでできるのかな？
トヨタってディーラーのアフターサービスがいいってよく言うじゃん。
こういうトヨタの店でスズキの中古車買って、スズキ車なのにトヨタ車同様のディーラーのアフターサービス受けるのって良いような気もするが、どうなんだろう？
この色いいじゃん。
値段も手頃だし、ディラーの中古なら大丈夫なんじゃないの？
五年おきくらいにこの値段くらいの乗り換えたらよさそうだけど。
>>158
ウチは嫁車のZC72スイフトと俺車のV36スカイライン、両方ともカローラ店の中古で買ったけど、どっちも凄い良く世話してくれたし、3年間保証にもお世話になった。メーカー問わずトヨタ系列中古車センターでの購入マジオススメ。 >>161
他のスレでもトヨタのディーラー中古はいいって話聞いた事あったんだよね。 >>161
スズキとトヨタは全方面で関係を深めてるからユーザー相手に現場レベルで邪険にはできんだろ。 トヨタのディーラー中古の3年保証の内容って新車の保証と同じくらいなのかな？
3年間修理タダなら多少車両価格高めでも俺はいいと思う
>>165
俺は>>161だけど、一般保証と特別保証の別なく3年距離無制限保証だからある意味新車保証以上に手厚いと思うよ。
正直スイフトの時はトラブルは全然起きなかったんだけど、
V36はヘッドライトユニット左右、オートレベライザーセンサー、エアコンコンプレッサー、ステアリングギアボックスAssy、メーターAssy、ラジエーターホース、ショックアブソーバーとメッチャ世話になった。
会社の営業車も結構な台数購入したが、走行距離22万キロのエスティマ3.5のATが保証切れ1ヶ月前にブローした時にも無償交換(リビルドだろうけど)してくれたよ。 >>166
ありがとう、やっぱり良さそうですね。
自分も中古買うときはトヨタ系考えますよ。 >>167
正直、欲しいクルマがトヨタディーラー中古で見つかればラッキーだと思うよ。程度と諸費用の明瞭さを考えると、むしろトヨタディーラー系中古車は格安に思える。
トヨタ車自体にはあまり魅力を感じないんだけど、車の販売会社としてのトヨタは一流だわって思わされるよ。 昔、86トレノを全裸で暴走させて人殺した糖質もいたよな。あれ量刑はどうなったんだっけ？
;t=398s
静岡にも出没しとる
30キロ制限を100キロ以上で走るクソガキ
自転車や歩行者も大勢いるのに一人で事故って死ねよ 33スイスポの白を実物で見たけど、ワイド&ローでけっこうかっこいいって思ったわ、少し乗り換えたいって思った
>>179
白も良いけど、個人的にはボディーラインがより際立つシルバーメタリックが好きだな。 スイフトのシフトノブってでかすぎるよね
家にあったmomoのシフトノブに変えたらちょうど良くなって剛性感も上がった気がする
スイフトスポーツの運転マナーってスゲー悪いしヘタッピイ
ボロッチイ旧型が下品なマフラー憑けててウルセーし
公道でレーサー気取りしてて草
ダッシュボードの蓋付き小物入れって入れるものねぇなあと思ってたんだけどマスクを入れて置くのに丁度いいな
20年くらい大事にしてたらプレミアつくな
昔のシルビアや86みたいになりそう
もうなりつつあるよ
31とか悲惨だよ
悪い意味で乗り潰される車になってる
暑さのせいか、親に勝手に売り払われてミドルサイズSUVに替えられる悪夢を見た…
スゲー流行ってるけどSUVの良さだけは全くわからんわ
デカいタイヤにぐにゃぐにゃの足でかったるいクルマというイメージしかない
ま、唯一シエラだけは認める
エスクードも初代みたいに小さければ良いのに現行はデカ過ぎ
スズキWRCに出ないかな？ モンスター田島と手を組んでスイフトで参戦して欲しい
ヤリスも頑張ってることだし
>>200
座席高いほうが見晴らしがいいんだよ
走りの良さなんてどうでもいい人には、スイフトの良さは理解できない
自分はトラック運転手やってるんだけど、トラックで走って「ここ眺めがいいなぁ」と思って、休みに乗用車で来ると、ガードレールで何も見えないって事が多々ある
女ウケで選ぶなら、SUVはポイント高いんだよ
自分はもう女ウケとかどうでもいい年になったから、実際どうでもいい >>201
リーマンショックで撤退したもんな。
WRCにはワークス参戦しなくてもEUではそこそこラリーユーザーはいるんだよ。
やっぱり33スイスポはフェンダーの張り出しがあるから、ノーマルでも後ろから見るとワイドで存在感あるんだよなぁ
乗り換えるとしたら33スイスポだわ
>>202
ナカーマ
俺もトラック乗りでスイフト乗ってるw
仕事終わってトラックからスイフトに乗り換えると本当にミニカーというかおもちゃっぽくて良いよな >>200
そもそも目的が違うんだ。そのジャンルが好きで無いならどんなに良い車でも好きにゃなれんだろうよ。 >>205
俺もマイカースイフト、仕事で大型トラック乗ってるけど、スイフトに煽られる事って結構あるよな？まあスイスポが多いか
社速60だから仕方ないが、自分の乗ってる車に煽られるのってムカつくよな こっちはスイフトには優しくしようと、通常以上に車間開けたりしてるのに悲しくなるわ
あとプリウスやアクアとかでよく見かけるが、同車種に煽り運転しているのは頭おかしいと思う
いや、煽り運転自体がおかしいんだけどさ
>>209
プロドライバーの目から見ても、煽り運転増えてますよね？ >>211
煽り運転の程度もあるが、結局減っていないよね
無意識に煽っている場合もあるのかもしれんが、車が好きで運転が好きならば、無意識に煽る事は無いよね
トラックはでかくて遅くて邪魔なのか、後ろの車に右寄りに走られる事も多い
そういう車も前からパトカーが来れば引っ込むのだから、悪い事をしている意識はあるのかもな
あと高速で追い越して戻った後に、後ろの車数台にセンターラインを超えてまで幅寄せされながら追い越されるとかもよくあるね
まあいちいち気にしていられんが、自分の愛車に嫌な事はされたくないよ 片側二車線の一般道で大型がちんたら並走されると迷惑この上ないんだよね。
プロの人、なんとなならないの？
>>212
なんか、世の中全体にギスギスしてるよね >>213
大型トラックは、冗談抜きで急に止まれない
何かあった時のマージンを考えると、速度を出すわけにはいかない
また、左車線は前走車がウィンカーも出さずに急に減速して左折したり、脇道から急に飛び出して来たりで、急に止まれないトラックとしては事故リスクが非常に高い
総合すると、右車線を前走車との車間をたっぷり空けて走らざるを得ない
信号等で減速中に前に割り込む乗用車がいるが、トラック側がブレーキを強くかけなくてはならず、積荷の破損の原因になる
鉄骨積んでるトレーラーとかだと、急減速で鉄骨がトレーラーヘッドを突き破って大惨事になる事も
今はトラックもドラレコは標準装備になりつつあるので、乗用車の急な割り込みによる荷物事故は、ドラレコの記録を元に弁護士を通して割り込んできた乗用車のドライバーに請求する事もある
以上の事を踏まえた上で、どうしろと？ あぁ2車線をトラック同士で並走してふさいでる状況の事を言ってるのね
それはトラックを運転する運転手の良識に頼るしかない
自分は後続がいる時は後続車が抜きやすいように配慮するけど、なんせバカが多い職種だからね
乗用車のドライバーにナメられてたまるか、なんて考えながら走ってるバカも多い
小さいトラックよりは、大きいトラックのほうが、周りの事を考えてる事が多いから、ペースの早い大型トラックの後を走るようにしたほうが、平均ペースを稼ぎやすい
>>215
右折時以外は左車線だけ走ってよ。
プロでもできないかなぁ？ >>217
事故多発でしょっちゅう一車線規制になっても構わないのなら トラックに乗って左を走ってると、すぐ先の道へ左折するのにトラックの前に割り込んでウィンカーも出さずに急ブレーキで減速して、ノロノロと左折する乗用車って結構多いんだよ
また、対向車線から右折するのに、横断する歩行者の状況を確認せずに右折し始めて、そこで初めて歩行者に気づいて、トラックの前で立ちふさがる状態で止まる乗用車も
事故を起こさず、急ブレーキを避けるとなると、左車線はリスクがものすごく高いんだよ
都内とかだと、交差点付近は左車線だけが狭くなってトラックが収まりきらなくなる所も多い
もっとも、都内の場合はトラックは右車線走行するよう、車線に書かれてるけど
>>219
スイフトはプロドライバーにも人気だっうことで許してくれよ >>208
個人的な感想ではスイフトよりフィットが多い気がするw
あとワゴンRかな >>217
免許返納して教習所の教本1ページ目から読み直してこい。 高速と一般道の区別がついてない人がいる？
大型はむしろ右車線だろと思ったら東京ローカルなのかこれ>>220 >>225
東京23区とその近郊だけの指定だよ
実際には どこ走る時でも同様にしたほうが、交通事故も荷物事故も回避しやすいけど ID:UW0nKtDN0←こういう輩がこれから煽り運転でどんどん摘発されるんだろうね
>>227
状況を見極めて、
臨機応変に運転する事が出来ない可哀想な奴なんだから、そう言ってやるなって djeのxg 47,000km
エアフィルター交換したら意外と汚れてたな
そろそろ二回目の車検、プラグも変えとくかな
コーナーはもちろんいいけど、普通の直進もスルーっと滑るような走りの感じが俺はする。
例えるなら風呂場の床を石けんがスルーっと滑っていくような感じ？RSのMTね。
ガツンと踏んでもちょっとモッサリ加速するのは安全だからむしろメリットだと思うようにしよう。
出かけなくなったので1月に給油したきり給油してないけど、ガソリンやエンジン大丈夫かな…
たまにちょっとエンジンかけてやらないと、オイルが下がりきって次にかけた時にあちこちキズだらけになるよ
そうなるとオイル上がりやオイル下がり起こして排気が白煙混じりに
またオイルの減りがすごく早くなるよ
7万キロ超えたけど今でも納車されたときのワクワクはけっこう残ってるよ、本当に好き過ぎる。
安くて運転が楽しくて、変に悪目立ちしない。
ほぼ週一で洗車して中も外もピカピカ、とくに窓ガラスを常に綺麗にする事にはこだわってる、窓は必ず一日一回拭く。
まだ当分乗るけど、次もスイフトかなと思って、四代目のスレも見てる。
>>233
>>234
この程度の時間をエンジン掛けなかった位でそこまで神経質になることはない。
オイル下がりはバルブシールの経年劣化による硬化によるものの方が多いし、オイル上がりも半年エンジン掛けなかったことによる傷によるものより、ピストンリングやオイルリングが長期間動かないことにより固着して発生する方がよほど多い。 ガソリンに関してはワコーズのF1入れておけば一年間は問題ない。
でも実際ガソリンは何年も放置してゲル化してない限り普通にエンジン掛かるし、半年くらいなら、少し排ガス臭うかな？程度で神経質になることもないと思う。
>>234
ちょっと長めの3分くらいのアイドリングで済むだろ。 XS乗り、他社の車や軽自動車に乗ったあとはブレーキが効くのが体感できるんだけどスイフトのブレーキって高性能なんだろうか？
軽自動車の場合は深めに踏まないと止まらない感覚だけどその後スイフトに乗ると一瞬で止まる気がする。
（先にスイフトに乗ると止まるのが怖い）
段々ヘッドライトのくすみが目立つようになってきた
ボンネットとの境目付近、上部が特に目立つ
オクで中古品見たが皆同じ様な部分が劣化してる
やっぱり上を向いてる部分は劣化が早いね
>>241
この車はブレーキアシストが効きすぎてるんじゃないかな？ ブレーキは他の同クラスと比べたら
かなりいいほうだと思うよ
ブレーキ良くて車重軽いから
よく効くよね
>>242
ナカーマ
過去スレにエンジンの熱風も原因らしいとあった 昔、カックンブレーキとの評価があったな。
カックンとは思わないが、マスターバックの癖なのか一度目の踏み込みと、二度目の踏み込みの効き具合の差が大きい気がする。
ヘッドライトのくすみはピカールじゃだめかな？
他のクルマでだけど、黄ばみは取れたよ
（半年くらいで元にもどるらしいけど作業時間15分なんでまたやればいい）
ブレーキもいいよねスイフト（自分のはリアがドラムだけどw）
変なピッチングやロールが少ないのがとにかく気持ちいいよね
あと自分は中古でスイフト買ったんで、「スイフトのすべて」を昨日入手した
まだよく読んでないけど、開発中のテスト走行の話だと思うけど、
走行中の違和感がシートレールの取り付け強度が弱かったからと気づき改善した話とかあって、
さすがスイフトの開発陣、細部までこだわってるな～と思ったｗ
壊れてもいい覚悟でレスポのCVT添加剤入れてみるわ
3回目の車検の時にヘッドライトの黄ばみを磨いてもらったよ。
4千円位かかったけど蘇った
XLだけどヘッドライトのくすみ黄ばみが目立ってきたので
RSやスイスポのHIDディスチャージに変えたい
くすみはプラスチックが紫外線で変色したので擦っても取れないと思ってたが違うの？
わかりやすく言えばスケルトンのG-SHOCKが直ぐに黄ばむ
>>253
アルコールに漬けて時間が経ったら水洗い ついでにグリルとかの黒い樹脂も専用のコーティング剤で黒さ復活させればもうほぼ新車
エンジンかけたまま離れると、スモールランプみたいなのが点くのね。
あとインパネにはオレンジのパイロットランプが点灯
黒い樹脂部品、アーマオールどうかな？
フォグの近くが白い点々みたいなの出来てちょっと気になる
アーマオールは塗った時はきれいだけど、雨で濡れるとまた白くなるからダメだよ
アマゾンとかで良い評価の多い、プロ仕様黒復活なんちゃらとかいうの使ったけどいい感じだよ
あとアーマオールは内装樹脂に使うとテッカテカになって、きれいだけどいかにも中古車っぽくなっちゃう
>>261
そうなんだ、ありがとう。
とりあえず今度の洗車でメラミンスポンジ試してみる
フォグの周りの白いのだけなくなればとりあえずいいんで 地元近くでTURANZA ER300扱っているタイヤ屋あったから発注かけた。
値段殆ど変わらないしPLAYZ PXⅡとどっちにするかで悩んだけど、同じタイヤなら間違いないの分かるから同じモノを選んだ。
これでまだ5年以上戦える。
値段は安くは無いよ。
1本18,382円。
ただし、今はブリヂストン自体に在庫が無く納期が9月上旬。
店舗とメールでやり取りして分かったのが生産数が30本位だって話なので、どうしても早めに欲しいんだったらすぐにでも発注した方がいいかもね。
何年ものとかでなく一応できたてホヤホヤが来る予定なのでその辺は嬉しいかな。
ただ、本数は少なくても生産自体終了している訳では無さそうだし安い買い物じゃないからよく考えてから買うべきだとは思うよ。
なんだかんだで技術的には7～8年かそれ以上前のものだし。
PLAYZ PXⅡなら在庫も大量にあるだろうし技術も最新のものだし値段も殆ど変わらない。
その辺よく考えてからポチる事お薦め。
https://store.ponparemall.com/yatoh/goods/1855516-bs-er300-v-suz/ >>267
ありがとう
PX IIって出たばかりのタイヤなんですね
タイヤってかなり高い買い物なのに、試乗とか試着みたいにお試ししてから買うって事が出来ないからかなり賭けですよね
他の銘柄のタイヤにかえても全方位で性能アップすればいいんだけど、ここは良くなったけど、こここはダメになった、みたいな変化が自分は嫌なんですよね
まあ、ドライ性能重視なんでトランザよりドライグリップが良いタイヤがあるならそれでいいんですけどね このスレで挙がっていたBSのセイバーリング、純正の入れ替えで俺も入れてみたわ。
185/55-R16が工賃処分料税込で49,800円だったんで最初はやっちまったかも思ったけど、
実際に走ったらすごく良かったんで嬉しい誤算。
ロードノイズが半減したし、グリップも純正よりも上。どれくらい持つのか楽しみだ。
あとウェット性能がいい。安心できる。コスパが良くて総合得点の高いタイヤだと思う。
>>269
セイバーリングは概ね評価良いよね。一応、それも考えたんだけどねぇ…
なんか耐久性が微妙に低いみたいな評価あったので考えてしまった。 33スイスポに乗り換えるか、維持って乗るか激しく悩む
>>273
残りの二割が何なのか？
よければ教えてください。 維持って乗る
という書き込みの真意が
改造してのいじっての誤植なのか
現状維持での維持なのか
そこが知りたいよね
>>276
二割は維持って乗ろうかなと
維持ってってのは足回り社外品にしてあと3年くらい乗ろうかなって考えです。弄りと維持をかけてみました、分かりずらくてすいませんm(_ _)m >>279
なるほど、そういうことですか。
金銭的に問題がないのなら、買い替えたほうが幸せになれるような気がします。
余計なお世話ですが・・・
自分はRSの5MT乗りで、来月2回目の車検ですが、あと4年は乗り続けようと思っています。
ディーラーでスイスポにも試乗しましたが、自分の腕ではオーバースペックだと感じたので。 >>281
道具はそれを使いことなすことで使用者のスキルを高次に導いてくれるものだから、スペックに合わせて成長すればよろしい。
別の言い方をすれば「バカとハサミは使い用」。 >>282
それは使い方を間違ってるような…(´･ω･`) 洗車カキコ
フォグのとこの黒い樹脂の変色はメラミンスポンジじゃ落ちなかったわ
最近サイドのガラスにウォータースポットみたいなのがつき始めた、フロントはまだ大丈夫
キイロビンがいいって言うけど前の車じゃ全然落ちなかったんだよな
ガラスだけは最高の透明度を保ちたかった
ガラスが綺麗だと夜のドライブが楽しい
>>285
ウロコ状のはガラスコンパウンドのが良いと思うよ >>286
ありがとう
調べたけど種類多いし値段もピンキリですね
検討します タイヤ交換してきたー。
当然だけど同じタイヤであるため特にこれと言った変化は無し。
散々乗ってきただけに特性も分かってるし安心して乗れる。
このスイフト、暑い時期になると妙に調子悪い、エンジンのフケのフィーリングが悪くなると言うか、気温にすると25℃以上になると変になる。
10℃から20℃くらいだと気持ちいいのに
フライバイワイヤーだろうと、スロットルボディは有るんだが
新車のときと比べてショックが大きくなってきたがCVTフルード交換するかすごく悩む
自分は延長保証対象外のXG-DJE
>>19がどこで変えたのか気になるな >>294
感じ取れる変化はありました？
純正ではないだろうし銘柄はなんだろう？ >>293
>>19じゃないが黄色帽子で変えたぜ
発進時のもっさり感が少し無くなった気がする >>295
ディーラーで結構距離を乗ってからcvtフルード交換したけど、間違い無く音は静かになった。
エンジンオイルは交換してもあまり効果を感じない俺でも、直ぐに分かるレベルで違いが分かった。
ただディーラーは交換作業をやりたがらないよな。
メーカーから指示でも出ているのかね？ >>297
メーカー(スズキ)というより、アイシンやジヤトコの指示だと思う。
無交換指定もあれば、定期的な交換が指示されている車種もある。 俺が行ってるディーラーは「頼まれればやる」って感じ
自分でやったけど（アイドリングストップ無しだから診断機が無くてもできる）
交換後の違いは・・・・正直に書くとわからないｗ
定期的に話題となるCVT
トルコンに比べると耐久性は低いんだろうな
最新のCVTはどんな感じなのか気になる
あと２回ほど車検通したら手放す予定
次はハイブリッドのスイフトになるのかね～
もうすぐ20万kmに達するけど、たいした予防整備して無いのにまるで不具合が出ない。
今までトヨタを乗り継いでいたけど、10万kmを超えると結構お金が掛かる箇所が壊れて、費用が掛かるのか当たり前だと思っていたのに。
よく安物扱いされるスズキ車だけど、本当に見直したわ。
俺ももう見栄張って高い車買ったりとかする気ないからこのまま超大事に20万キロ目指すかも。
次もいい車無かったらスイフトかスイスポかな。
現時点で22万5千km走ってノントラブルなんで、
大きなトラブルが無い限り俺もこのまま乗り続けるかな、
次に乗り換える時はエスクードかスイスポにする予定。
釘踏んだついでにタイヤ替えた。
直そうと思ったけど、6年履いてヒビも入ってきたからもういいかなと思ってLM705 195/50R16。
もう新車に替えて久しいが良い車であった
10万km以上走ったがほぼノントラブル
>>307
MT？
CVTならフルード変えた？
ドラシャブーツとかのゴム系どれくらいで変えてたかも教えてほしいな >>308
CVTだよ、8万km辺りでフルードは替えた、7万km手前位で足回りもその時位に車高調に替えて、乗り換える頃には抜け抜けだった。
ブーツ類やブッシュ類は替えていない。 代車で現行借りた
軽さは正義だね
でもそれ以外は正直あまり…
>>310
自分も車検で現行のXGだったけどACC付いてたりで快適だったぞ
リアドアのバッチファイルはちょっと慣れが必要だけど >>315
トヨタのSUVで落ち着いた、もうょっと若ければスイスポ買ってた。 >>311-313
うーん、MT乗りなんで新型がどうとかいうよりCVTがどうとかになるな
CVT車乗ると発進時1800rpm以下それ以降は1500rpm以下しか使わんのでエンブレ効かなすぎるw
エンブレスイッチほしいけどセレクタレバーに+-ないクルマだったんでそういうわけにもいかず
あのリヤドアノブはねーわ
見ただけでもねーと思ったけど、実際開け締めしたらやっぱりねーわ
内装も外装もやっぱり72だね
俺の3型RSガンメタディスチャージデイライトなしｻｲｺｰ 部品発注しても一か月放置プレイされたわ
電話で催促したらとっくに在るってどう言うことなん？
小学生じゃ無いんだからちゃんと仕事しろよ！
受注してちゃんと出荷してるんだからスズキはなんも悪くないな
エンジンを掛けたらエンジンが切れず何度も掛かるという謎の症状を起こして修理に持っていかれた
ディーラーで修理の予約しようとしたら、リコールの影響で来月以降しか無理だと。
何か大型リコールでも出ているんだろうか？
>>324どうしてその時に直接聞かないの？バカなのかお前は、 >>323
海外製(主に中国)のカーオーディオなんかだと、ノイズ対策がされていなくて、他の機器を誤作動させることが多い。 やっとこ命がけで洗車しなくてもいいシーズンになったな
これからは毎週洗車できるぜ
この過ごしやすいシーズン中にリアウイングも新調したい所さん
連休で天気も良好だから内装・外装・エンジンルームと日を分けてゆったりできる
デイトン30にタイヤ変えることにした。
安いタイヤで大丈夫かなとは思うけども。
久しぶりに県内一周してきた
ガソリン安くてお～助かる助かる
千葉だけど連休中ずっと天気微妙で、今日洗車やろうと思ってたが降る可能性もありそうだからやめたわ。
やっぱ洗車は大事だよ、洗車が1番のドレスアップであり不具合を見つけるメンテナンスだよ。
まだまだずっと大事に乗るよ。
>>331
こっちは茨城だけど洗車強行したわ、やっぱ乗るならキレイな状態が良いしね >>331
京都府民ですが、涼しい薄曇りだったので洗車と久しぶりにワックスがけまでしました。さすがに塗装面の経年劣化を感じるようになってきました。 安全機能付いてるのでこの車で
脱ペーパードライバーしたいと思うんですけどどうですかね？
>>334
安全機能という点ではこのクルマは新型に大きく劣っているので現行を買われた方が良いかと思います >>335
近所にトヨタがあったので
最新の安全装置満載のコンパクトカーって事なのでヤリスクロス観に行ったんですけどあまりのデカさに驚いたんです。このぐらいがいいなと思ったんですが色々と見回ってみます。ありがとうございます。 >>336
ここで話をしている3代目のSwiftは一つ前のモデルです
今販売されているSwiftは4代目で、安全装備も充実してますよ 4代目は見た目があんまし好きになれない
安全装備が充実してるのは良いんだけど
3～4年後のモデルチェンジに期待する
涼しくなってきたから車中泊ドライブに行きたいな、でも天気が悪い。
164センチだとシートリクライニングで斜めに足を助手席に向けるとギリギリ足伸ばして横になれる。
デコボコだし頭壁に接触するから寝心地は良くないけどね。
俺、車中泊への憧れとか実用性で先代フィットとか軽トールワゴン買おうとしてた。
でもこいつが理屈よりハートで選べっていうもんでな…
ハブベアリング壊れた(´；ω；｀)
走行中凄い音がするんだな。
四輪替えると10万円オーバーは、痛いなぁ。
タイヤを回すペアリングでしょう？
1ヶ所壊れただけで4ヶ所も交換するもんなの？
10万キロ以上持つと思うけどハズレかな
ハブベアリングなんて工賃いれても一万ちょっとでしょ
>>342
以前書き込んだが、走行距離が20万kmだから、4輪交換するのはしょうがないなあ。
>>343
リヤハブがベアリングだけ交換出来なくて、ハブごと交換だから、部品代だけで、全部で6万円弱位する。 地図データ古くなったしいっそDA9インチにしようかな
どんだけはみ出るか想像できないけどw
iphoneのバックアップ容量が残り僅かですって警告が出てるから何かと思ったら
スイフトの写真撮りすぎだったわｗ
最近のスマホ、画素数が無駄にすごいからな
また段差でフロントスパッツ擦った
もうフロントスパッツの裏ボロボロだよ･･･
>>350
下げてないよ
でも中途半端な田舎なんで普通に道路の橋の手前とか銀行からの出口とか
あちこちにめっちゃ高低差あって油断するとすぐ擦る >>351
ディーラーの人がフロント下は低いので良く擦ってる人が多いって言ってた 中古で買って5年経って6万3000kmなんだけど何kmまで乗れる？
今無職だから殆ど乗らないんだけど
>>354
4年も無職してエンジンかけないからバッテリー落ちたりもした
次の車買えないから頑張ってほしいぞ俺のスイフト 基本的なメンテだけしてれば20万kmくらいなら屁のカッパだと思うが
>>354
自分のは7年目、2万8千㌔で年間7千㌔ぐらい乗るから後10年は乗るつもり。 この車、インド市場がメインだから20万キロ程度余裕じゃないか。
国内向けだけデグレードする方が難しいだろ。
どこがやねん！
わいのパドルシフトでGTRも置き去りやで！！
>>361
販売終了から10年過ぎれば、部品供給が終わるので、それ以降は難しいでしょ。
その時の、現行車の部品を加工して旧車に取り付ける方法もあるけど、場所によっては車検に通らない。
審査を通し直せば、その限りではないが、相応の時間とお金が必要。 ずっと天気悪かったから今日久々洗車して今車中泊ドライブ中、気持ちいい気候だ。
助手席とリアシートを前に倒してウレタンマット引けば寝そうw
やった事はないが
飲み会行って帰りは代行使って帰って来たんだけど、スイフトの乗り味めちゃくちゃ良いって思ったわ。
普段は自分でしか運転してないんだけど、人に運転させて隣とか後ろに乗ると凄い上質な走りをしてる、特に後ろに乗ると凄い分かる。
乗り心地良いのにハンドリングも安定感すごいからね
昨日、前走ってたアクアがワインディング入ったら急に攻めた走りしだして、
煽り運転にならないよう少し離れて付いてったけどこっちは全然余裕だった
ていうかアクアもあんな速く走れるのねノーマルで
モーターの巨大なトルク有るからね
もうRSのカチッとした乗り心地に慣れると他の車はロールしまくりです気持ち悪くなるよ！
自分はXLだけど十分安定してるよ
フロントの安定感とリアの絶妙な接地感が気持ちいい
RSのダンパーはもっと機敏なんだろうね
RSだけど代車でXG乗ったらフニャフニャ過ぎてだめだった
他社のコンパクトの乗り心地が怖くなったわ
>>373
うるせーばか XG馬鹿にすんな！！
段差で舌かめ！ RSのダンパーってそんなに硬いんだな
オレにはXLで大満足で足回りはいじる気しない
正直ちょっと車高下げるのもいいかなと思うけど
この絶妙なバランスが崩れると思うと出来ない
非RSの素イフトは、
ローファーかSRかエンデュラプロでも入れるといいよ
ブレーキパッドが部分的に硬化してて不連続音がするんだけど
ディーラーでまだパッド残ってますからと言われて1年
あの音は精神衛生上悪い何せ毎日乗るので
交換してもらうかな
>>376
俺もXL乗りでRSの足回りはわからないけど
STっていう車高調入れてものすごい走りが楽しくなったよ
はじめは乗り心地ごつごつだけどそれが癖になる >>381
車高調入れたらさぞかしクイックで重心も低くなって気持ちいいんだろうね 乗ってみたい気持ちもあるよ
でも自分もうオッサンなもんでw 乗り心地の良さや静粛性や剛性感ににも酔いしれちゃうんだよね
この価格帯のクルマでこのドイツ車的な乗り味は本当にすごいと思う XL DJEだけど乗り心地良いよね
友人の現行ソリオも乗り心地良いけど、あっちは背の高さからか若干ふらつきを感じる
なんか最近足回りからコトコト音してきたんだけどスタビリンクかアッパーマウント、ってかブッシュ類ほぼ寿命なのかな？
今7年目14万kmで足回りは納車直ぐに32のメンバーブレース流用と4年前8万km時にテインのSTREET ADVANCEとEDFC ACTIVE PRO入れてあるだけで先月までは全く異常なし。
>>385
(追記)
段差平地関係なくアクセル抜くと40～60km/h域でコトコト鳴る。 >>387
締め付け確認したけど問題なさそうです。 ドライブシャフトのブーツが裂けちゃってるんじゃね？
ブーツが裂けてる場合は、早く直さないと高くつくよ
とりあえず修理工場で見てもらったほうがいい
>>389
>>390
タイヤハウスにグリス飛び散った跡も駐車場に垂れた跡も心配になってきたから来週辺りショップに持っていきます。
387さんもありがとうございました。 385です。
足回りからのコトコト音の原因はスタビリンクのずれでした。
先々週馴染みのショップじゃなくて近所のモータースでパット交換した時に色々点検がてら外したみたいでその時にずれたまま戻したっぽいです。
54000キロ程走ったdje。
最近、燃費がリッター12くらいだから何だろうな、点火系かな？
と思ってプラグとイグニッションコイルを変えたら燃費が16くらいに戻った。
イグニッションコイルがかなり早く劣化するもあるんですな
イグニッションコイル地味に高いよねあれ、プラグは色々変えたけど純正が1番相性良いと思った
工事してた道を通ったら、飛び石でフロントガラスに傷ができて、ボディ下部も傷だらけになってしまった
>>395
これで高速もダートも気にせず疾走できるな！！ ここから>>395のラリードライバー人生が始まるわけか… 思いの外いい天気になったんで洗車＆カキコ。
皆んな洗車してる？
そこらの現行より綺麗で状態のいい先代を目指してますw
今日キーレスドアロック解除が一回出来なくて。
そんで帰宅してドアロックしようとしたらピー、鳴ってロック出来ず。
鍵だして物理キーロックしようとして鍵出しつつボタン押したらロック出来たw
とりあえず電池交換してみる。
洗車の度に小傷を発見(洗い方が悪い？)するので先週、シランガードを施行したよ。
小傷が目立たなくていい感じになった。
今後はシランガードの上に簡易コーティングするか迷ってる。
>>399
そんな素晴らしいコーティング剤が有ったとはシランかったわ >>398
＞そこらの現行より綺麗で状態のいい先代を目指してますw
俺も新古車に見えるくらいにピカピカで乗ってるよｗ
ていうか現行スイフトよりも塗装のキレイさが映えるのはZC72Sのほうだと思う
面構成がシンプルで、ライト類も含めたボディラインの流れがシャープさがあるからね 1月から体を壊してて先月からやっとスイフトに乗れるようになったんだけど、タンク内のガソリンは1月に満タンにしたのがようやく減ってきた状態。
これ、普通に給油して乗り続けても大丈夫？
現状、給油する状態だからちょこちょこ走ってて減ってるんでしょ
ワコーズのフューエル1でも入れたらいいんでないのかな
>>406
バイクのキャブのオーバーホールには欠かせられないんだぜ
どうやってもセッティングが合わなくなったキャブをバラバラに分解して、フューエル1に浸け置き
汚れが溶けたところで組み立て直すと、あ～ら不思議
バッチリセッティングが出るようになる >>401
ちなみに何色？
自分はプレミアムシルバー。
この色のRSが近くのショップに飾ってあって一目惚れ。
コーティングバリバリに効かせてあるから今日みたいな雨の日は水玉がコロコロしてそれもまた美しい。
好みだけど赤だけは先代より現行のが好きだな。 二代目ZC71Sがそろそろガタガタなので三代目に乗り換えようと思うのですが両方乗った方いたら教えて欲しいのですが
CVTが二段切り替え式で評判悪いようなんですがやっぱり不自然な挙動なんですか
ワゴンRの奴と同じ感じならちょっと歓迎出来ないです
アイストとあいまって停止時ギクシャクしたり40キロ前後で変なジャダー出たりしますか？
>>409
副変速機付きCVTは当たり外れあるしクソだけど、なれると燃費いいしさほど気にならないかな。 プラズマイエローのツートン、毎年クリスタルキーパー施工、6年目だけどまだまだピカピカ！
>>408
俺のは普通のシルバーだよ
自分の中ではメルセデスやレクサスと並んでシルバーの似合うクルマと思ってるｗ
プレミアムシルバーは金属質な深みがあって陰影が濃くて良いね
>>411
STYLEの黄色のメタリックもたまに見かけるとすごくキレイでいいわ >>412
>>413
ありがと！晴れの日と曇りの日で大分色味が変わるので気に入ってます！
目立つ色だから、よく「◯◯にいた？」って聞かれるけど、そのせいか自然と安全運転になります。 スイフトにフィリップスのLEDヘッドライトを装着しようと思うのですが、
皆さんはヘッドライトはハロゲンですか？
>>415
コンヴァージョンLEDの場合、Low側でしっかりとカットラインが出ている製品は、Hi側が、あまり明るくない。
Hi側が十分明るい製んだと、Low側で光が漏れて、対向車に迷惑がかかる。
レビュー動画を見た限りは、フィリップス製は、前者。
Hi/Low共に満足できるコンヴァージョンLEDは、まだ見たことがない。 価格と最小回転半径で迷って結局XG-DJEにしちゃったのでハロゲン
ハロゲンって予備校講師思い出すな
俺もXLでハロゲンで、LED化を考えてたところだわ
ファン内蔵とファン無しどっちがいいのかとか検討中
ハロゲンのスイフトは、ウインカーのステルス化でキラキラ感が増してスゲーいい感じになるよ
自分は色温度低いのにこだわったらヒートシンクのしかなかった
ヒートシンクタイプって大きいから車種によっては選択の余地がなかったりするけど
スイフトは全く付けられないわけではない
>>417
なるほど
今、激安中華LEDなので、少しは対向車に優しい光になることを願ってフィリップスかピアの製品にしようと思います。 後付けのLEDやHIDでカットラインや光軸の高さが適切にならないのは、発光部の位置がハイとローそれぞれで適切になってないから
後付けのHIDでちゃんとしたヤツだと、発光部が単純に前後するんじゃなく、発光部の高さも変わる
そこがちゃんとしてないと、カットラインはいいけどハイの光軸がダメだったり、また逆だったりする
アマゾンで五千円くらいの激安中華LED試してみようかと思ってたけどやっぱダメなのか
対向車よりも、後ろにライトがまぶしいクルマに付かれると無性に腹が立つんだよなー
後付けLEDの業界が熟成するまでもうしばらく様子見るか
あの、この車ってバックカメラあった方がいいですか？
ワゴンＲの時は要りませんでした
スカイラインのセダンの時は無いと駐車ムリでした
個人差あると思うよ
俺は買って数年してからつけて
付けて良かったと思ってる
>>424
5000円出すならアマゾンで結構良いライト買えるのでは？
俺の中華LEDは1980円でした 前車より小さいのでバックカメラなくても困ってないけど最小回転半径が大きいので
駐車場などではあった方が便利だろうなーと思う事はある
>>425
車体感覚を掴めてるなら夜間はバックライトのLED化で視認性が向上するよ。 >>415
中華を１年使ったら点滅するようになったので純正ハロゲンに戻した。今後もハロゲンで色温度だけ変えるつもり。
LEDはフィリップスや日本製なら割高感があるけど耐久性は期待できるんじゃないかな? 車内で睡眠休憩取る人はバックカメラ必要だと思う
寝起きに運転してポールにぶつけた
この車バックの時バンパーの位置はカンで運転するしか無いよね
以前に乗ってたセダンはトランクのスポイラーが目安で分かり易かった
買って後ろを見てその視認性の悪さにまず「なるほどリアカメラ装着前提の車なんだな」と思った
試乗のときバックしなかったから後ろの視界の悪さに後で気がついた
ナビもスマホでいいやって思ってたけど熱持つことがわかってこれも誤算
両方解決するには、結局ナビだってなっちゃった
この時期燃費いいなぁ
もう6万キロ近いのに20km/L余裕で出るわ
これで最近かった軽量ホイール履いたらどうなるだろう
東北は気温低いから燃費下がって来た、朝イチの走り出し2000回転キープだし
先週まで岩手でドライブしててこの燃費なんだわ
朝方寒かったのに妙に燃費いいなと思ったのよ
>>440
4輪ディスクってグレード関係なかったきがする XSはディスクらしいけど、他のグレードがよくわからん。4WDがディスクってのもあるみたいだし、オレのRS2WDはディスクだし
俺のRSはドラム
2型以降はディスクになったぐぬぬ・・・
リアドラムでも制動性能は大差ない。
むしろどうやってカッコよく見せるか工夫する余地が残されている。
と考えろｗ
スタッドレスと一緒に買って組み換えてもらうホイールのスポーク細いからちょっとリアドラムなの嫌だな
今さらしょうがないが
俺もXLでドラム
リアドラムのほうがサイドブレーキターンはしやすいんだぜ
やった事無いけどw
サイドブレーキターンをやる車は、シューを動摩擦係数の高いヤツに交換している
ノーマルのシューは、静止摩擦係数は高いけど動摩擦係数は低い
燃料残警告ランプって、残何リットルくらいで点くんだろ…
RANGEでは40km切ってるのにまだ点かない
一見3リットル、でも振り切っても実はもう2リットル入ってる
…と見せかけて、容量４２Lの１０％の4.2Lと考えたほうが自然ではないかと思う
高速道路で警告灯出て焦ったわ
直ぐに下道に降りたけど
SAって全部ガソリンスタンド有ると思ってたが違ってた
警告灯が付いて40kmくらい走って入れたら、満タンで40.2L入った。
最近の燃費は20km/Lくらいだから、4L くらいだと思う。
エンプティランプ4リッターでつかないのかなとは思ってたけどそうかタンク42Lか
ガソリンメータ、ひと目盛りからさらにやばくなったら点滅してた記憶がある
>>450-454
ありがとう。
約4Lで点灯ですね。
RANGE 40kmだからどうなんだろうかと ちなみにアラームも鳴る
半ドアで発進したときと同じ音
今XL乗っているんですけど、RSのショックとスプリングにしたら幸せになれます？6万キロでヘタってきたんで。
スイフトだけの話じゃないんだけども
LEDストップランプ、バックランプ
ヘッドライトと比べて社外品のラインナップ充実してないね
純正ハロゲンランプの方が明るいんではって製品が多い
明らかに明るいのもあるけど一気に価格が跳ね上がる
極端だな
>>458
車高が下がっても良ければKYBのローファー
車高下がるのがイヤならテインのエンデュラプロかKYBのSR
で幸せに近づけるよ >>458
最近人気のSTは10万くらいでおすすめの足回り
走るのが楽しくなるよ スポーツ・エヴォリューション・・・コンペモデルで終わるのか・・・？
ヤリスGRの対抗で出してほしかった。
>>469
スズキにはクロカン4WDのノウハウはあるけどスポーツ4WDのノウハウないしベースとなるハイパワーテンロクターボエンジンもないし仮に旧スズスポ(モンスター)に丸投げしてもGRヤリスの対抗馬作るのは厳しいだろうね。
内外装GRヤリスで中身素ヤリスの''RS''グレードと32,33スイスポだったらスイスポのが速そうだけどw このコロナ禍でスポの上位グレード出しても売れるかどうか微妙な所だな。
手頃な値段のスポーツ車がある意味売りのスイスポだからいいんであって、
オプション付けりゃ350万とか行くようだったら買う層は相当限られる気もするが…
それか、世間の状況見つつ事態が収束するまでは無理しないんじゃないのかね。
そもそもが予想では去年の10月だったけど、その時点で販売の噂すら殆ど立たなかった時点で採算取れる自信無かったんでね？
>>470
軽だが、一応ワークス類でスポーツモデルの4駆実績はしっかり持ってるぞスズキは。
耐久性って意味でも天下のジムニーのノウハウもあるしやってやれない事は無いと思うがねえ。 新しい会社の社用車マニュアルしかないからRSマニュアルで欲しくなってきた…
スタッドレスと夏タイヤ今年買ったばっかなのに…
>>464
2012年に、アクセサリーカタログからパナソニックのカーナビを選んだ。
最終版の地図が、2018年（2017年9月時点の道路地図)に出て、終了。
サンヨーゴリラ時代は、10年ぐらい地図が更新されたのに残念。
普通の道なら、スマホで十分だけど、山奥の温泉など、圏外だと思いっきり機能が制限されるので、使いづらい。 >>470
2008年に中止したけどWRカーでWRCに出てたよ。 スイフトに使えるスタッドレス安いよね。175 65 15ホイール抜きで4本20,000だったわ。
工賃別なのでプラス10,000を見てるけど、お手頃価格です。
ピレリいいね。
>>472
言葉足らずだったけど電子制御でノーマル、スポーツ、トラックと状況に応じて任意で前後のトルク配分を切り替えれるモード切り替え機能付の最近のスポーツ4WDって意味で書いた。
アルトワークスの性能良くなったオンデマンド式やジムニーのパートタイム式じゃなくてエスクードのALLGRIPみたいな電子制御4WDね。
ALLGRIPを改良してやれば良いだけだから出来ない事はないだろうけど修会長がいる限りは無理だと思う。 >>475
470だけど知ってるし応援してたよ。
これから良い所だったのにリーマンで撤退して本当残念だった。
>>476
JCWRCじゃなくてJWRC(ジュニア世界ラリー選手権)、WRCやWRC2の登竜門クラスね。
仰る通りFFでベースはスイフトスポーツと思われがちだけどスイフトベースでホイールも5穴じゃなくて4穴。 >>463
ショックは5年・5万キロ～ スプリングは10年・10万キロ～が交換目安かな？
ショックは特に乗り心地改善するんじゃないかね 劣化はずっと乗ってると気が付きにくいと思う 実際は廃車するまでに交換する人はほとんどいないよね
足回りと同時に、ボディ剛性や駆動系からシートまで、同時にヘタっていくからなクルマって
洗車に飽きてサボると一気に風化するし
>>486
ショックやスプリングの代わりに、ただのつっかえ棒を付けて走ってみるといい
曲がらない止まらない超乗り心地悪くなるで、ビックリするから 昔は「TEIN付けるくらいなら棒のほうがマシ」と言われたもんじゃよ
ブレーキ踏んで、フロントスポイラーが路面と接触するまで攻める人なら、足回りのメンテナンスは必要なのでは？
公道を法定速度＋αで走る程度なら、ノーメンテでも不具合には気が付かないでしょ。
そういえばまだ俺ABS作動した事無いわw
RSってフルブレーキングでスポイラー擦っちゃうの？
それってまさかノーマル車高では無いよね？
>>493
多分、ABS効いてる。今のABSは自然で意識するような効き方じゃない。 ABSは体感はヌルいけど確かに仕事はしているね。
前に乗ってたウイングロードY11はかなり激しくキックバックがあって、効いてますからねーって全力でアピールしてたがｗ
すみません、ググってもわからなかったので教えて下さい
フォグランプユニットをバンパーにとめるネジの規格を教えてもらえませんか？
XG-DJEでフォグランプを後付けしようと思ってます
正直に言うと、購入したのが汎用品なので
同梱ネジはあてにならないのではと思ってます
>>491
そう言えば警告ランプ付かないなぁ…と思いつつ給油したが38L入った。
可能走行距離は当にならない？ >>498
XL以上の標準装備ならわざわざ外さないし
本当にXGで同じように社外品後付けした人じゃないとわからないね普通
純正なら規格とかわざわざ気にしないし 去年中古で買ったXGにはIPFが付いてたわ。
前オーナーが新車購入時にオプションで付けたのかな?
フォグライトがついてないとあの辺りが寂しい感じ。
フォグランプなしグレードのバンパー
他社は、いかにも丸い穴に蓋しただけの車もあるけど
スイフトはうまくカモフラージュしてると思う
>>499
あれはアテにしない方がいい
700㌔弱走ってるのに、航続可能距離が240㌔とかトンデモないこと言ってるしｗ
そこから少し走るといきなり145㌔とかに変わるから何を基準にしてるのか分からん >>503
瞬間燃費と燃料残量だろ。
道路状況が変化しないなら、平均燃費から計算したら良い。
警告灯点灯で残り4Lなんだから、北海道みたいに、この先200kmGSありません、って看板が出てるような土地でなければなんとかなるわ。 ランプ付かない状態で38L入ったんだから残は4Lか…
航続可能距離はアテにならないな
フォグランプ付けましたよ～
バンパー外すの思ったより簡単だった
ネジの件はM5×25タッピンネジで付けた
フォグランプユニットにはネジ自体同梱されてなかった
あとさすが中国製、仕上がり精度悪すぎ
削らないといけない箇所が何箇所かあった
疲れた
今日、ランプ点灯してから給油して３８リットル入った
あの音何度聞いてもビビるわww
カモの観察の帰り、機材を積み込む前になかなか良い感じだったのでワンショット
ホイール2代目の？って思ったけどXGだからスチールと交換したんだね
>>511
このガワで中身4代目にしてくれればなぁ… わいも紅葉ドライブしてきたで
連休避けたけど、関東は今週～来週あたりがええやろな
Swiftはつくづくよくできた車やわ
こんなスレで言うのもなんだけど
最近、「スイフト アクセサリー」とか「スイフト 純正〇〇とか」とかでググったら
変なURLのサイトが大量にヒットしませんか？
開いたら案の定偽サイトみたいな作り
現在の国産コンパクトカーのデザインは4代目デミオの後追いとも言われるが
このスイフトは4年前にいくつか先取りしてて
ケツデカハッチのような時代遅れな部分を緩和しているというか
むしろいい塩梅に引き立てているとすら感じる
>>511sportsのロゴが見えないけどどういうことかな？ >>513
2代目の9分山のタイヤ付きをヤフオクでｹﾞﾄしたです。
傷だらけだったのを補修して1年半。
ユーロデザインっぽくて好きです。 >>518
XGですよ。
マフラーカッターは前オーナーの趣味です。
車屋さんの話だと若い女の子だったそうです。 リアガラスのエコカーのシールってみんなそのまま貼ってるよね
オレは中古で買ったけどまず最初にそのシールはがしたよｗ
エコカーシールは剥がすとそこだけ微妙な違和感があったから、sports mindのステッカー貼ってる
剥がすタイミングを忘れて駐車場登録証明書を貼ったまま
>>511
15インチ？
リフトアップしたのかと思う程タイヤとフェンダーの隙間あるように見える。 >>522
俺もああいいうのは剥がさないと嫌なタイプなんだけど、アレ剥がすのも結構手間かかるし、どうにかなんないもんかね？
納車前にディーラーに剥がさせるのもな、スズキの安ディーラーでそこまで頼むのもなんか気が引けるしな。 >>526
ホイールに付いてきたタイヤが185/55なのでｗ
外形が小さいので速度計がアテにならないけど、まだ交換するほど摩耗してないのでそのままです。
今冬はスタッドレスにしないと困るけど、今日みたいに温かいと交換時期に悩みますね。 俺もXGで15インチスチールだから
ソリオのアルミでも付けようかと思ったけど状態いいの探すの面倒で社外品にした
スチールホイールにスタッドレスを、と思ってたけど当初の計画では一度車検を受けて1年後に乗り換え、なのでタイヤの組み換えにしたほうがいいような悪いような。
以前乗ってたウイングロードはスタッドレス用の鉄チンをサテンブラックで塗装してたけど、引っ越しして作業スペースがなくなったのでどうしようか、と思案中。
ん？
XG以外は16インチじゃなかった？
スタイルは15だっけ？
2015年式RS-DJE、走行距離70000キロ、夕方に走行中にエンジンが急に回らなくなり
エンジン警告灯が点灯したため、明日スズキで見てもらってきます
エンジン警告灯の点灯は説明書では電子制御システムの異常と書いてあるが…
以前から2000回転前後で走っているとカクカクする感じがあり、
口コミサイトで同じような症状に対してCVTの変速機の問題と書いてる人もいて、
他の車もそんなもんなんかと思ってたけど他のオーナーの方は同じようなこと経験してます？
田舎道なのもあり実測燃費リッター20キロ、走りもいいし気に入ってるんだけどな
2015年式は同じでXG-DJE、5年で9万キロ、毎日60km走行で酷使してるけど
エンジンが変なことはないですね
些細な気になることとかもないですね
ただ、ブレーキが偏って摩耗してて、不連続音がする
ここで2回ぐらい書いたの、私ですね
12万キロの2型RSだけど明日高速道路で遠距離乗るのに不安になったじゃないかw
エンジンCVT共に快調
うちのRSも来週オイル交換しないとだな
やっぱ2500km超えたらレスポンスが悪くなってくる
>>538
ブレーキの摩耗度チェックは素人でもできるんだから、自分で目視確認したらいいのに。 >>537
CVTのコントロールバルブボディが駄目に成っているかも？ >>541
見てるんだけど、
いざ替えてもらおうとディーラー行ったら問題ない、まだ交換するには勿体ないって言われてそのままにしてる 洗車カキコ。
いやマジで惚れ惚れするくらい綺麗だ、今まで俺のより綺麗な72見た事ないから今の所俺の中では日本一綺麗な72だよww
この内装も決して高級感は無いが安っぽくもなく絶妙だよね。
今度の春に夏タイヤ買い替え予定だけどまさかのまたトランザにしようと思ってる。
ストイックなノーマル主義なんです。
ナビとETCとスタッドレスとエンジンオイル以外フルノーマルです。
ああ厳密に言うと車幅灯とナンバー灯とルームランプの電球とリアのワイパーゴムだけはホムセンで買って自分でかえましたがw
バックカメラ付けたら純正ナビのワンセグ映らなくなった…
俺は後付けオートライトとアイドリングストップキャンセラー付けたら
バックカメラが映らなくなった
てか店にお願いしたんだけど
明日また持ってって直してもらう予定
気になるけど自分で見てわからなかった
やった人に頼むのが早い
バッテリー外したからナビの設定が初期化されただけじゃないのかな、それだったらナビの設定からバックカメラオンで行けるはず
そういえばそんな設定あったね多分それだ！
本当にありがとう
映った良かった良かった
けど後ろの配線見るために束ねてたのバラしてしまった面倒くせえ
てか直後に店に戻って相談したけど
ナビの設定とかいう話は出なかった
特殊なバーツ持ち込んだしね仕方ないか
自分でタイヤ交換してる人トルクはどれくらい？
マイトルクレンチのチェックで、100N・mで締めてからスズキDので締めると少し締まる
→自分のは少し緩めで、100N・mで締めたいなら105N・mか110N・m位が適当かなと思ってるけど。
ちなみにスズキメカニックさんは90～95っぽい
>>552
取説の巻末にサービスデータが載ってる。 えっ、これで良いの？
ってくらいで締めておけばいいし
トルクぅ？手でぎりぎりまで回した後1,2度蹴って終わり
だから普通はトルクレンチを使うんだろｗ
でも、よほど劣化してない限りスタッドボルトをちぎるほどハンドツールで締められるやつはいないだろ。
そんなやつはすげーデブだろ。
デブは力加減ができないからな。
誤解があるが締めてる時に千切れるわけじゃない。
締めてる時はヒビが入ってその時には分からない。
その後走行中にヒビ広がり最後は千切れる。
>>561
体重60kgだが、折ったことあるよ
足で体重かけて締めちゃダメ ZD72Sの4WDなんですがバッテリーって安いので幾らぐらいしますか？
>>564
楽天やamazonで、B24Lで検索すればOK 十字レンチで全体重かけて手締めだな
トルクレンチわざわざ買うのもダルい
一度トルクレンチで締めてみれ
「えっ、こんなんでだいじょうぶなん？」てなるから
不安に感じてもうちょっと締めちゃうんだけど
>>569
それ！
そもそもトルクレンチが安物だとレンチを確信できないし、規定は85だけど100に設定、トルクレンチで締めたあとテルクで少し締めてる。 締め付け前にネジ山の洗浄すらしてなさそうな人たちだし…
締め付ける前に焼き付き防止の亜鉛スプレーとかしてる？
最近、静寂性が気になって来て、こんなにうるさかったっけって思うようになってきた。経年劣化でウェザーストリップが駄目になってるんだろうか、ちなみにスタッドレスはVRX2でタイヤのせいではないと思う
フロントガラスの接着部分に気泡？がいくつかあるが気にしなくて良い？
2013年製
>>575
駆動系のベアリングから音がしているのかも？
万が一CVTから異音が出ていたら、交換しか無いから悲惨だぞ。 最近水垢取りの為にイオンデポジット除去液というのを買ってみた
説明書を見ると一度洗車した後、除去液で再度吹き上げを行い、その後水洗いをするように書かれている
もう冬なのに2回連続洗車とな…(´・ω・`)
炊事用のゴム手袋買ってくるか…でないと手が死ゾ
社外品のオートライト付けて点灯したら
メーター内のインジケーターが付かないのと
メーターとナビが暗くならない
これは盲点
>>581
速攻で捨てたので、メーカーは覚えていないが、オートライトで点灯中は、Hi/lowの切り替えができなかった。 たまにハイビームで向かってくる対向車いるけど、切り替え出来なかったパターンなのか。
しかし、警察はハイビームを推奨してるし問題なかろう。
>>583
ハイビーム推奨は前走車も対向車も いない場合の話だぞ スイフトのホイールナットの締め付けトルクは85Nですが、取扱説明書に規定範囲って載ってました？
こんな人気のない峠道で対向車無いだろうとハイビームのまま走ってたら
急カーブですれ違うという過ちを犯した。
そこで、左手主体でステア切りつつ、右手をパッシングオンオフに集中する
名付けて人力オートハイビームを会得した
新車で買って7年8ヶ月、とうとうルームランプの球が切れかかってきた
俺も新車から来年の6月で7年目の車検になるのだが
交換したものといえばエンジンオイルとオイルフィルターとマフラーぐらい
新車で買って9年目、私も年をとりました。安全装備の付いた車に乗り換えます。今までありがとうございました。
フロントのディスクパッド、7年目の車検の時に要請して替えてもらった。
まだまだ行けたらしいけど運転してるこっちは気になって。
ちなみに55000キロ
>>586
昔のオートハイビームって、白い壁や反射鏡にも反応するから、常時パッシングをしているイメージだったな。 >>583
切り替えできるよ
後付のスイッチオフにして、標準のディマースイッチオンにして、ディマースイッチ倒す
って3ステップ要るけど
純正スイッチ優先配線にすると、
標準のディマースイッチオンにすると自動的にオートライトオフになり、ディマースイッチ倒す
これだけでいいらしい
でも、うっかりオートライトのままディマースイッチ倒すとバルブ壊す可能性があるらしい
運転代行とかにこの説明するのが面倒そうだ 現行スイフトも見慣れてきたけど3代目のスタイルも古くさく見えないどころか現行よりカッコ良い部分が多い。次期スイフトのスタイルは3代目に回帰してもらいたいものだ。
最近夜の高速でハイビームにする様にした
田舎なんで前車が居ないし
現行は出た時「なんか無個性な普通のコンパクトカーになっちゃったな」って印象だったんで72の方が好き
現行は同価格帯のヤリスと比較しちゃうしな。
トヨタは嫌いだけどヤリスとスープラはかっこいいわｗ
リモコンとか時計とか、一年以上交換しないような物には、多少高くても国内メーカーの電池を推奨する。
100均の中国製？ 普通に液漏れします。
LEDライトみたいに、一ヶ月程度で交換するなら、何でも良いけど・・・。
走行距離がとんでもないから、左右ブレーキランプとハイマウントは2回づつ自分で交換した。
スズキはランプ切れ警告灯が無いのが当たり前なのか？
ランプ切れって貧乏くさいから、警告灯位付けて欲しいよな。
スタッドレスタイヤに交換してもらいたいんだけどスズキディーラーって12ヶ月点検ではタイヤ外さないらしく有料らしい
ホイール交換程度なら自分でやれ。
タイヤの脱着なら近所の整備工場に頼め。
>>607
タイヤ履き替え 2750円
メンテナンスパックを契約してるなら、上記から値引き550円
12ヶ月点検と同時でも、別時期の個別作業でも同じ値段だった。 >>609
ありがとう
メンテナンスパックを契約してるからなのか、いつも2000円+税ですわ
他スレで、12ヶ月点検でタイヤ外さないのか？って言われたのでスズキは点検項目が他とは違うのかなと 最近のディーラーは一ヵ月前から予約しないとほぼ埋まってるのがな痛い！
以前は飛び込みで行っても作業してくれたんだけど
結局ガソリンスタンドでタイヤ交換したよ待ち時間ゼロ
エクスターF 0w-20って、カーショップなら何処でもあるような、カストロール、モービルだと、どの当たりのグレードになるの？
グレードはSN,SN+等，国際規格化されてるからどのブランドでも同じ．
粘度は数字のまま．
ブランド力という意味で訊いてるなら，スズキ車に使う限りにおいては他を寄せ付けない最高グレードだな．
創立100周年の今年，motoGPで自社ブランドとして全面に出してタイトルを獲ってるしな．
俺はスノコを使ってるがｗ
Amazonで11円になっててワロタw
「ニューモデル速報 第444弾 新型スイフトのすべて Kindle版」
すべての新車EV化に対して，GBやEUに遅れて日本政府もようやく具体的な時期を提示して，スイフトEV化まったなしなんだけど，いつ頃になるかね？
コンパクト化は至上命題だから、今はできないというだけで、今後もできないというわけではないだろう。
まず、700気圧で圧縮された水素のボンベを、どう格納するか
そして、水素を酸素と反応させて電力を生み出すFCスタックをどうするか
万が一の事故で爆発したりしないよう、それらをどう保護するか
ものすごく頑丈な車にしなくちゃいけないんだよ
ガソリンと違って燃焼速度が早いから、爆発するときはまさしく大爆発になるから
乗員は絶対助からない
周囲にいる人も、冗談抜きでヤバい
アメリカでテスラ車が事故ったときもバッテリーセルが周囲にばらまかれてやばかったよな
バッテリーセルなんて、言い方を変えれば「乾電池」
そんなものがばら撒かれたって何てことはない
EVの場合ヤバいのは、バッテリーセルがバラバラにならずに連結された状態のまま、配線が断線して車体とショートする事
一瞬で車が火の海になる
車の素材は難燃剤で出来てるからそんなに簡単には燃えないのでは？
寧ろ感電死する可能性が高い
感電とか爆死は怖いよな
当分の間は、スイフト乗るぜ
>>627
放電のエネルギー舐めすぎ
例えば溶接
一瞬で鉄を溶かしてくっつける
その溶接なんかよりはるかに強い電気が流れるし、放電時に絶妙な間隔が空いてたりすると、放電のエネルギーに晒される物が多くなる
そんな強いエネルギーに晒されたら、塗装なんかすぐに燃える
また、現状でEVに使われてるのはリチウムイオン電池
リチウムイオン電池の電解質は、よく燃える
ショート状態のエネルギーが出続ければ、バッテリーの温度なんかすぐに上がる
駐車場に停められたテスラの車が突然燃えるなんて事も起きている
考えられるのは、バッテリーの不良
日本製ではそんな事は起きないと信じたいが
今はまだ EV や FCV の大きな事故の話は聞かないが、台数が多くなってくれば いつかは EV や FCV による大きな事故が起きる
その時の報道を聞いて、世間はどう思うか つーか車内で焼死なんてガソリン・ディーゼル車でもよくある話だと思うがｗ
EV化は確実になってるし今後回避不能の事態になった時の対応も自動運転化ととも進行するだろうし，自動車社会全体の安全運行は現在よりも向上すると思うね．
レガシーテクノロジーしか搭載してないクラッシックカーとの混在はドライバーの技量を現在以上に要求するだろうし，その時までにユーザー側の意識のアップデートが完了できるとは限らないのが一番の問題．
電気自動車になっても、伝達装置に流体トルコンが使われるのかな？
ブレーキを離していると、じわじわ進む伝達装置って、いまいち好きになれない。
伝達装置の不具合や、ドライバーの操作ミスが起きたときは、急発進するより、エンストしてくれたほうが、安全だと思うけどね。
>>633
純粋なEVはモーター直結だから伝達や変速装置はなくて，オンオフのみ．
海外でピュラーなカスタムで動力源をレシプロエンジンから電気モーターに載せ替えたEVはトランスミッションから先は既存のシステムを使ってるね．
バッテリーはガソリンタンクかラゲじスペースの一部に確保． せいぜいピックアップの加減のために、フライホイールが付くくらいでしょ
リチウムイオン電池の燃焼は爆発だから。
スマホのバッテリー交換作業失敗したとき、マジでピカッ！ドバシューゴゴゴゴッゴで炎上した。
畳みのうえだったら家が全焼してかも。
理想はラジコンのオフなら停止。オンなら発進。
内燃機関エンジンでも、それができるトルコンも開発された。
現実には淘汰され、アクセルを離していても、ゆっくり前進するトルコンが好まれ、採用された。
スイスポ、所有するつもりなかったけど5年後くらいに買おうかしら…
自分でタイヤ交換してる人、締め付けトルクは既定値で？
85はちと不安
85で頻繁に増し締めしておけば安心がうまれると思うんだ
初スタッドレスで純正16インチと同じサイズにしたらハンドリング大して変わらなくていい感じ
むしろリアが落ち着いて接地感上がった気すらする
もしかしたら夏タイヤの空気圧が後輪も⒉5で乗ってたのかも知れない
RSの2014と2016モデルでは何か違いはありますか？
ヤフオクでホイール付きスタッドレスを落札して，今日装着後ドライ路面で試乗してみたら若干オーバーステアで剛性感が下がった感じ．
2016製のグッドイヤー中古品ということだけど，硬化どころかどう見ても未走行のイボ付きで4本20500円をクーポン使って19000円で購入．
去年は今年より寒くなかったので換えずじまいだったので，雪山に逝ってないんだけど，今年はもう降ってるし週末が楽しみだなー
ただ夏タイヤがそろそろ交換時期でリアの内側のサイドウォールに傷，左のドライブシャフトブーツに若干のグリス漏れ．
>>646
ドラシャのブーツはガタガタいいだしたらすぐに直さないと、高くつくよ >>645
年数だと分からんが1型から2型になってリアディスクブレーキ、パドルシフトなどの装備が追加された >>647
まだ破れてなくてシャフトとの隙間から漏れてるだけ．
6月に車検があるからその時に交換するよ． ]
>>645
年数だと分からんが1型から2型になってリアディスクブレーキ、パドルシフトなどの装備が追加された 2014年と2016年のRSの5MTについての質問でした。違いは何かありますでしょうか？宜しくお願い致します。
ZC11Sに付けてあるススキスポーツのクラッチペダルは、こちら3代目ZC72Sモデルに移植して使えますか？使っている人いますか？
>>652
なら>>648からパドルシフトを削除、あとクルーズコントロールが追加
それにディスチャージヘッドライトのベースカラーがシルバーからブラックに（確か） フォグ台湾の互換品頼んだら
リレーがないしスイッチと勘合するコネクタも型番違う
自己責任ではあるけど結構これ付けてる人いるみたいだから大丈夫と思ったのになあ
いざハズレ引くと萎えるな
住友電工のコネクタ品切ればっかりでやっと1個在庫持ってるとこ見つけた
>>657
クレームや！！！！！
店つぶすまでクレームいれや！！！ 言い忘れた
ヤフオクだし期待できないのでそれはしない
今度車買うならフル装備のグレードだな
スタッドレス付けたんで雪山行ってきた
CVTってどうなん？って思ってたけどLギア全開で制御効かせながらガンガン登れるもんだなｗ
まだ凍結路面じゃなかったからチェーンは要らなかったけど，来月になったら凍ってんだろうな
楽しみだわ
3型RSマニュアル
レーダー探知機でOBD2接続での速度計
オートクルーズの増減は1押しごとにピッタリ1km/hなんだなー
初老のワシが中途半端に長いカーライフで学んだことはフォグランプは社外品を後付けするのが
非常に面倒なので欲しいなら最初から付けとけって事だけだった
>>661
2型のCVTだと、10回押して25km/h変化した。
ずっと平坦ではなく、少なからず上り下りがあったので、1押しの変化量が一定ではなかった。 RSのACCってそんな仕様なの？
XSは、設定したい走行速度でSETボタンぽちだけど？
室内ヒューズボックスから助手席側ヘッドライト下に遊んでる配線が通ってて
配線引き込む必要ないからフォグ後付けは比較的簡単だったな
初めてスズキ博物館に行って来た。
車とバイク好きなら、とんでもないお宝の山だな。
コロナの影響か全くお客さんが居なくて、ほぼ貸し借りだった。
3代目スイフトスポーツの輪切り状態が在って、構造の勉強にもなった。
来場した車のナンバーを見ると、関東や関西からも来ている様なので、この板の方も行った事ある人居る？
>>672
浜松の、スズキ歴史館では？
他所に博物館があったら、すまん。
ついでに「本田宗一郎ものづくり伝承館」や「ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ」もお勧め。 最近右後ろの目視がしづらくなってきた…
体反転するよりミラーとウインド開けて見ちゃう
俺は左後ろを見てバックするのがやりにくくなった
ジジイあるある
>>677
そもそもこの車全然斜め後ろ見えないから窓から見るしかない 年間走行距離が1万キロ前後で
オイル交換は年1回ってヤバいかな？
>>681
微妙
SNグレード以上だったら、致命的な事にはならないと思うけど、オイル上がりとかは起きるようになるかも >>681
ちょい乗り多いならその半分位で変えた方がいいかもね この前車検で代車が同時期の軽トールワゴンだったけど
（XGなんでまぁまぁ）ロールしないしアンダー出ないし遮音性別次元だしで、涙出ちゃったよ
すっかり調教されちまった…
>>681
街乗りならそんくらいがフツーじゃねーのか？ 性能下がるだろうけどそれだけ無頓着な人はどうせ気づけないだろうしいいんじゃない？
ふと思ったけど走行距離6万超えてきたから5W‐30にしたんだけど始動めっちゃ悪いな…
前のオイル交換から5000キロ超えてるし1年点検までの繋ぎで0W‐20に戻すか
>>689
バッテリーが弱ってるのと寒さのせいでは？
0w-20 から 5w-30 にしたくらいで、そんなに始動性が変わったりしませんよ >>690
だから冬だけ0W‐20にしようかなって話なんだけどなぁ… >>691
バッテリーを新品にすべきだと思いますよ
携帯も通じない所でエンジンがかからないとかなる可能性もあるんですから 4万2千キロ時に購入して来年6月車検のもうすぐ7万キロ
オイル交換は年一回SN+のマルチグレードを入れてるけど，始動性は変わらんな
CVTのXGだけど雪道で横滑りの警告灯がつくのが楽しいわ
>>692
いやバッテリーはまだ買って2年しか経ってないよ
今年の車検で色々部品変えたから金無くて変えなかった >>694
2年しかｗ 使い方によっては十分換え時だわ >>694
2年しか経ってないなら、6つある小部屋のどれかが液が減ってる可能性がある
確認したほうがいい バッテリー補充液を足す程度だったら、オイルを交換するより安く済むよ
新車時のバッテリーを10万kmノーメンテにしたら、電極が露出する位溶液が減ってた。
車検はディーラーに出していたんだけど、バッテリー液のチェックとかはしてくれないのかな？
明らかにセルの回りが重たく感じたので、自分でチェックしたら気付いた事があったな。
>>699
年数経って いきなり減ることがあるんだよ
バッテリー全体の劣化が原因で 後数ヶ月で乗り始めてから8年なんだけど、全然壊れそうにない、この車そろそろマジで飽きてきたっしょ皆も
>>701
同じくらい乗ってる。8年目6万km
飽きてきたといえばそうだが、これより満足できるのがないし買い換える金もないからとりあえず10年10万km乗る。 買い替えるなら現行スイスポだけど
今はまだこれでいいかなー
ガソリン車禁止令で車種や税制度どうなるか分からないから今は時期が悪い。
壊れたら中継ぎで適当に3,40万の中古で様子見するつもり
次乗るクルマが決まってるか、これに乗ってみたいっていう気持ちが強くないと、乗り換えるの難しいね。
いまの自分の心境がまさにそれ。なまじっかコスパ高いから・・・
そうなんだよなー、足車としては最高なんだよねスイフトって
燃費はそこそこ良いし壊れないしハンドリング良いし、自分は次はCX30か、現行スイスポで迷ってる、もしくは今のスイフトRSずっと乗って金貯めるか
>>705
それは新車販売だろｗ
欧州でも中古にはまだ言及していない だよね
他スレでもまるで10年後にはガソリン車がこの世から消えるみたいな書き込みある
GSもなくなるとか
あれって完全ガソリン車だけがだめになるんでは？
何らかのハイブリッドシステムが搭載されてればいいんじゃないの
4代目スイフトとか
せっかく洗車したのに雹と強風でまた汚なくなった…悲しい
フロントスポイラーって除雪用なのか？っていうくらい雪を拾ってボンネットに掻き揚げまくるなｗ
実は今朝，峠で雪の壁に刺さってスコップでホイールが見えるまで雪を掘ったんだよなｗ
ソレはソレとして，ABSのキックバックが小さいし，よく止まるし，コーナーでも変な振られ方をしないし，FFのCVTのくせに結構面白いわ
ただ，さすがにL全開で登るような新雪20cmくらいのところで止まると再スタートが難しいなｗ
>>714
とある展望台までは、夏タイヤで行けたど、駐車場から動けなかった。
その場で布チェーン付けました。
布チェーンって、付けるのは、謳い文句通り凄く簡単。
でも、外したり、もう一度付けるのは苦労しました。
濡れたシャツを、着たり脱いだりしてるみたいだった。 フロントのポジションランプとナンバー灯をLEDランプに交換してみた
ライト変えるだけでモダンな感じがする（夜間限定）
タイヤ空気圧低いまま走ってたら去年替えたばっかなのにヒビが入ってしまった
てかタイヤに無関心すぎた
車検のとき確かに純正と同じエコピアに替えたはずなんだが
今見たらナノエナジー3になってる
？？？
思い出した、一回パンク修理お願いした
そのとき全部替えられたのか？
>>719
許可なくそんなことするわけないだろ
大丈夫？ 別に怒ってないしいいんだけども
車検直後の写真たまたまあってやっぱりナノエナジー3でしたよと
この前ちょっと贅沢しようと思ってタイヤ館に行って
今のエコピアなんですけどって店員に言ったら
ええ、見ましたって言われたけど
やっぱり俺が頭おかしいんだろうな
隣のピットに入った同系のスイフトとホイールの取り違え，とかｗ
>>726
コストコでタイヤ買ったら窒素充填ずっと無料だから半年ごとくらいで入れてもらってる。あんまり漏れてない印象。 もっさりCVT発進も、アスファルト見える程度の積雪だと
アクセルワークへの負担が少なくていいねコレ
コロナ収まったら去年の分も合わせて思い出つくりたいぜ
>>728
わかるよ
普段からじんわりアクセル心がけてるからめっちゃイライラするけどこういう時は助かる >>730
片道45分走るんだったらシビアコンディションには該当しないから、１万キロに１回で大丈夫でしょ 都会の45分と田舎の45分は全然違うのだが。
信号の多い都心部だと10キロ行かない事もあるが、田舎だと4～50キロ余裕。どっちだ。
45分は45分だろ
何を言ってるんだ？
よくシビアコンディションとはって話で距離の事しか書かれてないが、問題になるのはエンジンが温まってすぐ走行終了になるのがシビアコンディション
距離で語られるのは、時間を推し量る目安でしかナイ
短距離走行のシビアコンディションは
エンジン（オイルも）が温まるまでもなくエンジン止めちゃうような走行を言うような気がする
>>730
そうなのだ！
定期的に自分でオイルチェックをしてみ
量と色の変化を目視確認するだけだから簡単だろ
写真に撮ってもいいけど，写真は光の条件を揃えないと発色が変わるので，記憶が一番アテになる
ソレをやった結論として1万キロ交換で問題ないのさ
交換後のフィーリング向上に感動して車に愛着が湧くしなｗ 久々に高速流してるけどめっちゃ気持ちいい
コーナーの安定感は抜群だね
今、3代目RSのMTを乗ってるんだけど走行距離14万キロになり次の車検（今年5月）を通そうか迷ってる
このスレに14万キロ以上の走行距離の人いますかね？
>>739
新車で？
いままで交換した部品教えてくれ
特に補機 >>740
24年式の中古を26年に購入（走行距離3万キロ）
車検はコバックの一番安いプランしか使ってない
交換した部品といってもランプ系とかプラグ、バッテリー（2回）、発煙筒ぐらいだよ
後は定期的なオイル交換とタイヤの買い替え（1回）かな
俺の経験上このぐらいから一気にトラブルが来ると思ってる 2016年式RS-dje CVTと2015年式スイスポCVTどっち買おうか悩んでる
>>741
さんくす
エンジン変速あたりは大丈夫なんだなー
オルタネーターとかやばそうだけどな >>743
DJEのアイストは結構うっとうしいと思うぞ >>743
スイスポでCVTは論外かな
S660でもCVTモデル買って後悔からMTに買い直してる人とかいるし、とりあえずその選択肢ならRSかな。 746さんが言ってる通りで、スポーツでCVTは論外だと思う、32のスイスポ買うならマニュアル一択、素のスイフトでゆっくりまったり乗りたいのならCVTは大いに有り
正月は高速での滑らかな走りを充分堪能したよ、エックスアイスとの組み合わせ、適度にクッション効いて好きだわ。
昨日安心メンテでオイル交換したけど更け上がりよすぎてびっくりした
音も良くなったけどこんなもんなの？
マニュアル8万キロで
初カキコです 新車から９年目のＸＧ CVT
走行19万キロを越えたよ 想定は25万キロ
運転席シートがくたびれたので 15万キロ過ぎに中古品と替えたのが想定外かな
営業マンもオイル交換しないとアクセルが重くなると言っていたが
ちっともわからない
オイル交換でも添加剤でもよく聞く言葉がある
より整備を怠ったほうが変化を感じやすいとな
>>750
どっか壊れた？予防整備とかした？ レスありがとう リヤショックが油漏れしたよ 右ばかり二度
今はRS用のを純正流用してる ストラットはRS純正からKYBのSR
８年目にサーモスタット 同時にLLCと高温側ホースを取り替え
予防だとCVTフルードを替えたくらい?
バッテリー プラグ ベルトは一度替えたよ
自分も長く乗りたい
正直言うと金無いから長く乗らざるを得ないw
でも、本当に正直、長く乗ってもストレス無い車だから
必要充分で本当にユニクロの服みたいな車だよ
>>754
まったく同じ
とりあえずあと3年。10年は乗る 以前に、スタッドレスに変えたらリアが落ち着いてむしろ接地感上がったと書いた者だけど、
今までタイヤの空気圧をあまりシビアに考えてなかったんでいい機会だから
TPMSというタイヤ空気圧監視システムを付ける事にして、同時にエアゲージも注文した
スイフトという絶妙なハンドリングのクルマに出会わなければズボラな自分がここまでやる事は無かったねｗ
リアの接地感というのはスライド走行とかじゃなくて、ハンドル切った時の初期反応の感触ね
夏タイヤの時はハンドル切ると一瞬リアがふわっと抜ける感じがあったけど、空気圧が怪しいと思う
そんなものつける車じゃないだろ…
半月に一回位セルフのスタンドで空気圧見るだけなのに…
＞＞758
まあ半月に一回スタンドで見れる性格の人には不要だわねｗ
オレはズボラなんで滅多にエアー確認しないしもしかしたら前後とも2.5で乗ってた気がしてさ
まあ五千円くらいだし、パンクした時も早く気付いていいかなって感じだよ
とにかくスタッドレスに履き替えたらハンドリング向上したんで驚いて、空気圧怪しいなと思ったのよ
>>753
リヤの足回りっていくらくらい費用かかりました？ >>760
作業は自分でしたので 部品代だけです
費用は忘れました すみません
RSショックはXGショックと同額で KYBーSRスペシャルはやや高額な記憶があります >>754
同感です 室内が狭いけど前席がセンター寄りにあるので運転姿勢が良いし
サイドウインドやＡピラーと距離があるのが嬉しい
以前乗ってたのは 中が広いのに窮屈な感じがしてイヤだった >>755
次の車検が４度目なので そろそろかも
懸念してるのは燃料ポンプ
15年30万キロを想定するなら交換やむなしなんだけどね 段差超えるとダッシュボードの左からビビり音するんだけど同じような人いる？
俺のは助手席側から音がする
過去スレにも書いたけどディラーでも判らないそうだw
カタカタ音ビビリ音はスズキ車あるあるだからよっぽど酷くない限りあきらめた方がいい
シャフトブーツ変えた人は
どのくらいの距離で変えてるんだろ
6万キロなったから気になる
>>764
なんならダッシュボード走行中ずーっとビビってるわ >>759
余計なもんくっつけるとホイールバランスが狂うんじゃね？ そこは気にしないの？
ポンプは車載のやつが結構使えるし，エアゲージだけ買って出発前の冷間時に自分で測ればいい．
>>786
走行距離は70000ｋｍくらい．
冬タイヤに変えた時にチェックしたらシャフトとブーツの間に少しグリスのにじみがある．
6月の車検で交換になるだろうな．
完全に破れていてもすぐには壊れないから自分で目視してよくわからないなら馴染みの工場に相談だな． >>770
もしホイールバランスが狂ったらバランス取り直したらいいじゃん
余計な出費だけどねｗ
空気ポンプは自転車用のでもOKだし、スタンドで多めに入れて微調整でもいいね
＞出発前の冷間時に自分で測ればいい
これがズボラな自分には絶対無理だから、乗ってていつも見えるなら便利かなと >>771
あるぞ
テンパータイヤの代わりにパンク修理剤と一緒に収まってる
>>772
家の周りに降らなくても山に行けばアイスバーンが待ってるからチェーンも携行必須
今年から夜勤だから定時の早朝2時頃には職場の駐車場が凍ってるしなｗ >>774
自分はXGだけどテンパータイヤ。
パンク修理剤はスイスポだけかと思ってたよ。 >>775
DJEが追加された辺りでテンパータイヤがなくなった記憶
海外仕様はそのままテンパータイヤ 俺の2014年5月RS、DJE前だけどテンパー入ってなくてパンク修理キットよー
自分は前期型なんでテンパー装備
テンパータイヤの安心感は異常w
自分のは2013年3月。今のは修理キットなのか。知らんかった。
エアポンプググって見たけど安いんだね。
スタンドのはコードの巻取りが大変だから1つ買っとこ。
そういえばテンパーの空気圧みたことないな
今度チェックしてみるかな
あのコンプレッサーね、地面に置くとゴミ吸うから
椅子用意して置いたら振動で勝手に移動して落ちるの
柔らかい物の上がいい
あの付属のコンプレッサー、スタッドレス交換の際に2~3回使ったら動かなくなったな
中を開けたら、ギアの軸が振動でズレてギアが噛んでた
本来が緊急用だから仕方ないけども
>>786
テンパータイヤのこと言ってるんじゃね？ >>784
俺のは夏冬入れ替え毎とたまに使ってるけどまだ大丈夫
土の上に放り出してガンガン回してるわｗ
付属のエアゲージはアテにならないので自転車で使ってるスティックタイプのやつで確認してる TPMS取り付けたんでワインディング走ってきた
指定の、前/後 2.5 / 2.2 だとやっぱリアが
接地感が乏しくて突っ張ってる感じがあったんで
少し下げて、2.3 / 2.0にしたらいい感じで、しっかりと
グリップしてコーナーを曲がれるようになった
車重1トン切ってるのにこんな高いの変だと思ってたけど、
コレ完全に燃費重視のセッティングだよね‥w
ちょっと下げれば乗り心地良いしバンドリング良くなるよ
大丈夫
TPMSで、指定した範囲を超えたり下まわった場合
警告ブザーが鳴るように設定したから
むしろ2.5 とか高い空気圧のまま乗ってると、ガソリンスタンドの空気入れのゲージなんで正確とは限らないから、高めに入れすぎたりするほうがバーストの可能性は高いと思う
実際今日スタンドのエアゲージで0、2g誤差あったよ
それ完全にカタログ燃費の事しか考えてないヤツじゃん
すごくピーキーな挙動しそうだし、乗り心地も突き上げすごそう
>>793
今どきは昔と違ってタイヤの設計強度（ロードインデックス)とタイヤサイズと掛かる荷重から適切な空気圧を算出している
カタログ燃費のためなんてのは、昔の考えに因われた石頭が言う事だよ >>791
ガソリンスタンドで、入れたのなら、タイヤが温まっている状態なので、冷間時になれば多少下がる。
私なら、50ｋPaほど高く入れて、翌日運行前に指定値まで抜く。 >>796
そういう作業がTPMS付けると冷間時も運転時もリアルタイムで目視できるから楽だし安心感あるよ
各タイヤの温度までわかる
海外じゃもう義務化されてて日本は遅れてるみたいよ >>794
DJEが燃費に特化したモデルなんで明らかにカタログ燃費のための高い空気圧設定じゃん
調べたら同じような車重とタイヤサイズのロードスターだって指定空気圧2、0だよ
1トンのクルマなんで普通そのくらいだよ タイヤの銘柄を替える度に空気圧を試してみる
大抵2.8/2.5以上は乗り心地が悪く 2.3/2.0以下は転がり抵抗が増える感じがするので
2.6/2.4に合わせて 転がり抵抗が増えたらエアを足す ように落ち着く(燃費優先)
走り重視なら2.3/2.0がいいのは同意
一昔前の乗用車用タイヤの空気圧は上限2.4キロと規格されてたので
まぁ2.0〜2.4キロの間に収まる
今はXL規格でなくても上限350kpaとか300kpaとか銘柄によるので 最適値を一概に言いにくいかもね
>>798
使ってるタイヤの寸法から何から全部違うだろ
知恵遅れか？ 195/50R16 と 185/55R16 だから似たようなもんじゃん
そんで車重も1トン前後だから、同じような空気圧でも平気だよ
FFでフロントヘビーだから2.3/2.0くらいでちょうどいい
まあ，日常的に挙動がーっていうほどの走りはしないからなｗ
山道でとばした時に気になるくらいだろ？
今は雪道だからアンダー出たらサイドブレーキかけてるくらいだし，だいたいトラクションしてくれたら挙動なんてどうでもいいわ
>>803
やっぱり知恵遅れだな
ロードインデックスで検索して勉強し直せ まぁ他にこれといった話題もないから
生暖かく見守ってあげるのが吉かと・・・
やっぱり、XG-DJEの空気圧はカタログ燃費用って事だよね？
まあとにかく、指定空気圧から0、2下げるくらい平気だよね？ そこから点検怠って、もっと減ったら危ないけどさ
自分はTPMS付けたんで下がったらすぐわかるから大丈夫
むしろ常に表示されてるんで合ってないと落ち着かなくなったw
まあ微調整でハンドリング変わるのが個人的に面白いと思っただけで普通の人は正規の空気圧で乗るべきだと思います
ロードインデックスと軸重の関係だけなら前200でも許容範囲内だよ
ても転がり抵抗が増えたりステアリングが重くなるし タイヤの消耗は早くなる(特にショルダー)
指定空気圧は定員乗車や空気圧管理が考慮されてるから マメな管理＋1〜2名乗車だと0.2下げても悪影響はほぼ無いでしょ
燃費が悪くなるのは確実 そこを重視するかは人それぞれかな
気温計で雪マークが表示したんだけど、
あれってどこかの電波を受信してんのかな
>>813
やっぱそうだよね 計算方法よくわからんけど、実際の使用には
そんなきっちり空気圧管理できないんで許容範囲の幅はかなりあるはずだよね
0.2下げたら燃費は今AVG15.6くらいなのが15切るかどうかになる感じだよね下がっても
>>814
ただ単に温度計が氷点下になった時のアイコンみたいな感じのような気が オートエアコンはスイフトが初めての人なのかな
前の車はメーター内に液晶なんかなかったけど
エアコンのモニターに外気温と雪の結晶表示されてた
>>816
3℃以下で出るんだね。以前3℃だった時は出なかった気がしたので・・・
自分の地域では久しぶりの雪だったので、もしかして何かしらの情報を流すシステムがあるのかと。。 >>815
タイヤメーカーのサイトに空気圧別負荷能力対応表 てのがある BSのが見やすいかな
LIが83のタイヤの空気圧を200に合わせると405kgまで支えられる となっている
スイフトは重くみても1300㎏ １輪あたりざっくり350kg 支えるだけなら余裕が残る計算
興味があったら調べてみて
一旦切る >>815
スイフトは車格の割りに大き目のタイヤを使うので許容範囲の幅は広いよ
室内スペースを優先した３列シート車なんかはギリギリに近い
そういうケースがあるので空気圧を下げて大丈夫とは言いづらいよ >>815
燃費が悪くなるとは思うけど 程度はわからないな
ガソリン代が月１万円だったのが10300あるいは10800になる と想像すると
山道での楽しさと釣り合うかか 比較しやすいと思う >>820
自分は表とか計算とかが苦手な感覚派なもんでｗ
そうやって計算やってくれる人がいる事がネットのすばらしさですよ！
そうスイフトって明らかに車格よりでかいタイヤでそれをフルに生かしてるよね
ガソリン代が月に千円アップ程度だったら断然ハンドリング最高な方を取るよ俺はｗ
ギンギンに攻めてもハイペースで流すだけでもめちゃ楽しくて最高だよねスイフト
しかもスタッドレスでもこんなに楽しいとは思ってなかったから、うれしい誤算だったわ >>819
GPSが宇宙から気象判断してインフォメーション表示してます(´･ω･`) ディーラーでコンプレッサーからの空気圧調整だと2.5を指定した後自分のゲージで測ると2.7になので両者の誤差だなと思ってけど、ディーラーでコンプレッサーじゃなくて普通のゲージで測ると2.5なんだよね。
コンプレッサーに付いてるゲージって高めに入るんだろうか…
>>819
おお，2000円で買った携帯温度計に出るインフルエンザ注意の表示もデムパを感知していたのですね！ >>828
それ君の自分のゲージだけ狂ってるって事にならない？
買い替えたほうがいいかもねw
TPMSもあると便利だからオススメだよ スズキが年間台数で初めて国内2位に躍進！ なぜホンダ越え実現？
今年1月5日、登録車と軽自動車などを合計した「ブランド別新車販売台数」が発表され、国内メーカーではスズキが63万842台で2位となった。2019年まで2位だったホンダは61万9132台で3位。スズキの2位は統計が残っている1993年以来初の快挙だという。
なぜスズキはホンダを越えることができたのか？ その裏には20年前と比べるとデータから明らかなスズキのクルマ作りの進化と戦略の変化があった。
文／渡辺陽一郎、写真／SUZUKI、HONDA、奥隅圭之
【画像ギャラリー】今や軽だけじゃない！ スズキの登録車 全ラインナップを見る！
20年前から倍増したスズキの小型車
2020年「ブランド別新車販売台数確報」。日本自動車販売協会連合会データより作成
2020年の国内販売台数（暦年／速報値）を見て驚いた。1位はいつものトヨタだが、2位にスズキが入っている。3位はホンダ、4位はダイハツ、5位は日産と続く。この数年間は、ホンダが2位、スズキは3位だったから、両社が入れ替わった。
スズキがトヨタに次ぐ2位に入ったのは初めてだ。2000年頃の順位は、トヨタ、ホンダ、日産、スズキだったので、最近はスズキが大幅に浮上している。
ちなみに2020年の国内販売総数は459万8615台であった。2000年は596万3042台だったから、2020年はコロナ禍の影響も受けて20年前の77％にとどまった。
ところがスズキは、2000年が61万4075台、2020年は63万842台だ。国内市場が減少傾向を辿り、2020年は特に大きく落ち込んだのに、スズキは3％ながら増加した。
スズキの販売推移を細かく見ると、軽自動車は2000年：57万3758台、2020年：52万3604台だから、20年前に比べて約5万台減った。その代わり小型／普通車は、2000年：4万317台、2020年：10万7238台だから6万台以上増えている。この差し引きにより、スズキは20年前に比べて少し増えた。
2000年に誕生し、現在は4代目モデルとなったスイフト。世界戦略車として高い実力を持つコンパクトカーは、まさに軽だけではないスズキの象徴といえる
※続きはリンク先で
https://bestcarweb.jp/news/234410
60歳の親にスズキのスイフトって車買うって話したら
開口一番に軽はやめとけと言われたもんだ
>>833
提灯記事読んで浮かれていられるやつは幸せなんだからほっとけよ．
自動車業界的にはアップルカーを最大の脅威として捉えている中で，EV+自動運転の次世代モデルを最低でも30年までに形にしなければブランドとして存続できない状況だよね．
軽自動車で最初にそれを確立できればトヨタに対しても優位性を持っていられるけど，それができなければ資本的支配のみならず傘下に入るしかなくなるし，最悪ダイハツと吸収合併されることも考えられなくもない． 提灯記事って・・・・ｗ
スズキが年間台数で初めて国内2位なのは、ただの事実だろ
アップルカーが最大の脅威？ｗとか存続できない状況？だとかｗ
勝手に話題そらして、最悪ダイハツと吸収合併とか勝手に妄想して怯えてんなよなｗ
こういう不安厨が去年トイレットペーパー買い占めてたんだろうなｗ
>>837
スズキの行く末に不安なんてないのだがｗ
取引先でもないし大株主でもないので，会社がなくなったところでどうってことはないｗ 典型的な「誰にも相手にしてもらえない、話のしかた」だな
>>838
あんな長々と書いておいてその言い分を通すのは難しいだろww 今度車検だけど、やっぱりもうちょっと乗ろうと思う
ええ車やで ホンマ
CVT車の出足が鈍いと感じる方に 素晴らしい提案をしよう
エアクリーナーケース出口側に導電性アルミテープを貼らないか
壁面沿いの抵抗が減る分 スロットル開け始めに吸気量が増える
一般道定速走行だとアクセル踏み込みが少なくて済むので 燃費も改善する
コストは2000円くらい 効果は数年持続している 手間はエアクリーナーケースを脱着するくらい
出足でのストレスが減る 改善具合を伝えるのが思いつかないので 燃費改善の例を
満タン無給油で1000キロ走行出来た
通勤二週間エコランを続けた甲斐があった
27年式のスタイルに乗っています。
リアのドライブレコーダーはガラスとルーフどちらに取り付けていますか？
>>846
360度 撮影できるドラレコ付けてるんだね？
前に付けちゃうと自分の顔も撮影されちゃうもんね >>847
ドラレコのリアカメラを天井のリア付近に付けてるって事。
リア専用のドラレコもあるから、どっちかなと思って。
リア側の天井にクリップが3つあるから金属ステーを両端で留めて
中央にリアカメラを結束バンドで固定してる。 >>843
そういや2年くらい前，トヨタが空力に狂ってた時に車体にアルミテープを貼りまくってたなｗ
写真うｐしてくれ
俺のXGは普通に加速してくれるから貼らないけどｗ JVCの1万円ぐらいの売れ筋ドラレコ付けてるけど
SDカードエラー出たときの音がうるさい
音声通知OFFにしてもこの音はOFFにはできない
だって事故ったとき撮れてなかったら文句言うでしょ？
>>843
どこ？
フィルタ入れるとこの蓋にはるの？
>>849
俺も100円ショップのアルミ貼ったままだ
どうせ100円だからどっちでもいいわ
>>845
穴あけんのめんどくさいからバックドアの上部につけてる
走行中はリアがちゃんと映る（ルームミラー型ドラレコ）
ただしバックするときはバンバーから1m以内が映らないけど、大して問題にはならない。
逆にナンバープレート上あたりにつけて、走行中にリアが映るのかね？ >>849
施工しない人のために手間は掛けないよ
まぁうpのやり方を知らんけど
トヨタがアルミテープを言い始めたのが2016秋
半年後に部品を購入してＦバンパーに貼ってテスト その後に市販品で試行 という流れ
XGを新車から乗ってる >>852
フィルタが収まるケースの後面(運転席に向いた面)に 手探りで貼れる分でも効果はあった
100均テープで活けるかはわからない
試しにそのテープをスロットルボディ上流のゴムホースに貼ってみて
アイドリングが不安定になるなら 静電気を放散出来てる証明 そのテープは有効 >>854
とりあえず貼ってみるけど、スロットルボティとかわからないわ >>843
MTでも効果あるのかな。うｐｷﾎﾞﾝﾇ。 >>855
アルミテープの試行検証は一段落している
トヨタ純正部品をＦバンパー裏に貼るのは効果があるけど コスパの点でオススメしにくい
他の部位に市販テープを貼るのは 変化を体感できないかすぐ忘れる程度の違いしかない
エアクリーナーケース後面はオススメできるよ >>856
静電気を放散しやすいように テープの辺長を長くするほうが良いので
クラフトはさみを使ってギザギザな切断面にするといいよ 百均で買った >>857
アクセルを放した状態から踏み込む際に 力強く感じるとは思う
燃費が改善できるかは怪しい
うpはやり方を知らないので 当てにしないで待ってほしいかな エアクリーナーケースの後面に導電性アルミテープを貼ったら 想像以上に加速や燃費が良くなった
裏付けが取れないか調べたら 噴射量学習が増量側に補正されていた
エアフローセンサーでは計量しにくい壁面付近で空気が流れ易くなっている との仮説とつじつまが合う 連投失礼
>>862
燃料だけ増量されててもパワーが上がるわけは無いし、コンディション悪くするだけなんだが… プラシーボ効果的なアレじゃね？
って思うところもあるけどやってみるわｗ
>>864
862をよく読んでほしい
空気が流れ易くなった分 燃料が基本噴射量だと不足気味になるのを増量補正している
と解釈している と言い直そうか
余談だけど スコープカメラを使ってプラグホールからピストン頂部を観察したら超綺麗だった
比較対象は古い大型バイクだけど アルミテープで空気の流れ（吸気）が増えた分 燃費が良くなるってダウンサイジングターボみたいな効果かな？
そのパワーアップにエンジンが耐えられるのか疑問ではあるが、もっさりが解消されるのであればやってみる価値はあるな
後付けターボがアルミテープで実現できるのなら安いもんだ
しかし、CPU書き換えでメーカーが対応してくれると一番ありがたいなw
けど、冷静に考えると
インタークーラーやタービンもなしにそんなに実感できるほど改善されるのだろうか…
アルミテープ貼るなんて手間も金も掛からん事にグダグダ言ってないで試せよｗ
仕事できねぇんだろうなぁ
ちなみに体感できるかどうかは個人差がある。
全開ではあんまり変わらんけどパーシャルやそこからの踏込みが違う。
>>865
うちのだとここまで大胆に貼らなかったので この位置では体感できなかったなぁ >>869
そう 静電気の放散度合いは成り行き任せなので 場合によってアイドリングが波打つ
エアクリーナーケースとスロットルボディを繋ぐダクトはゴム製なので 樹脂よりも静電気が溜まり易いから 放散したら効果的と予想した
試したら アイドリングがハンチングし始めた
静電気を散らす↔溜まる周期と同調して 空気が流れ易い↔流れ難いと変動したのだろう
今はハンチングが分かるギリギリにしてる >>870
ダウンサイジングターボとは違うよ 空気の流れが良くなる分 少ないアクセルの踏み込みで走行できるので燃費が良くなる
アクセルを踏むにつれて効果は弱くなるので 全開だとバワーアップしてても誤差程度
なので耐久性の心配はいらないよ >>871
アクセルを踏み込んだ際の反応が良くなれば
CVTなら違いが分かり易いと思う 宗教、オカルトの世界だな。
信ずるモノは救われる。
>>881
燃費が改善できた分で クラフトはさみと市販テープ代は回収したよ 少なくとも TPMSって、センサーのネジのかかりが浅くてエア漏れて以来、使ってない
2日目みたいにダダ漏れ。防水テープとかバブルに薄く巻いてみたけど効果なし。
モノ自体は有能なんだけどなあ。
安いから、2個買ってセンサーこわれたら取っ替えてる。
導電性アルミテープをクラフトはさみでカットしてエアクリーナーケースに貼った図
別の向きから
32，72，72の白3台が並ぶという珍しい光景に遭遇した
>>893
これってボンネットのどの辺にあるパーツ？
機械系全然わからんけど試したい 俺も観光道路のちょっとしたスポットで10台分も無いくらいの広さの駐車場に停めて
戻ったら33黃、83白，そして俺の72青の3台だけの状況に遭遇したことがある。
納車して2,3ヶ月だったから、あの時ばかりは運命というものを信じそうになった
893の図を引きで再び
ボールペンで指したダクトに導電性アルミテープを貼ったら 効き過ぎて害が出た
逆に アルミテープによる変化を体感しやすいかもしれない
信号待ちしている最中に 視界に入るクルマがスイフトとスイスポだけになって テンションが上がった
>>904
どういたしまして 結果報告があると嬉しい >>902 爪長いと女にもてナイぞ。なんかキチャナイし 俺も貼ってみたので早速通勤往復で燃費検証してみた
出発時
帰宅時
走り方は変えてないつもりだが前日より帰宅時の気温が5度高かったのと短距離での検証であることで参考に留める
施工前からゼロ発進から一気に5000rpmまでふけるくらいレスポンスと加速感は良かったのでプラセボ効果で更に良くなった感じｗ
さらに長距離計測での検証を続ける >>882
更新60万できてるけど8年目だしもう要らないかなと。
当て逃げとか自然災害はちと気になるけど トヨタのオカルトパーツなら、
TRDのドアスタビライザーには興味あるね
>>911
オカルトｗ
そう思ってるんならヤメときゃ良いと思うわ。
アルミテープの方が原理説明はオカルトじゃないけどな。
両方やってるけど、どうだったかは人に教える気がない。付けてる事も言ったことはないな。 途中で送ってしもた
追突されて100:0でも賠償してもらえない国 日本
>>914
普通は無保険車障害がついてると思うが？ 当てられた保険で自分の保険使うのやだなー
ちなみに俺は追突されたもらい事故
対人対物とも100：0だったよ
ドラレコ無しね
これで思い出したけど弁護士特約付けといた方がよかったな…
一時停止線をはみ出した、停止している車に衝突。
9：1を覚悟したが、相手が飲酒で、0：10でした。
と、いうか、当て逃げならぬ、当てられ逃げをした時点で、怪しかった。
弁護士特約付けてるけど、これ付けときゃほんとに無保険のやつとかとトラブっても大丈夫なのかな？
0:100で被害者になったら保険会社は交渉してくれないけど特約付けとけば
弁護士にお任せできるってだけで相手が支払えない場合はどうしようもないよ。
そういう場合は自分の車両保険や傷害保険を使うしか無い。
弁護士費用そんなに高くないし、賠償金に上乗せできるから、別に特約いらんとちゃうのん？
交通事故係争の専門弁護士おるし
「ない袖は振れない」相手だったらどうしようもないでしょ。
え、じゃあ結局、お金無いから払えません、って言いはる奴にはなすすべは無いって事？
無保険不法滞在の外人相手とか最悪らしいぞ
別件の強制送還で相手に逃げられたらしい知り合いがいる
最近、冷間時からの走り出しのとき
車体後方の床下からカランとかカコン
っていう金属音が1回だけするようになった。いつも1回だけでそれ以降はない。気になってしかたがない。
>>927
全く同じ症状出てるわ
良かった俺だけじゃないんだ
ならこれの仕様だな安心して放置しよう 同じ車でMTも設定あるのは
同じ車幅とか感覚でMT操作だけに集中できていいのだが
試乗車は新型だし地方だとレンタカーもないし
今朝ミニバンに追突して警察に話聞かれてる白RS見た(´・ω・`)
8年目と来て保険料節約、やることないから
車両保険をやめちゃうか…
ファミバイ特約は人身→自損にするけど
よく見ると運転席側に傾いてるんだが、
みんなのスイフトも少し傾いてたりします？
気付いたらフロントスパッツが割れてる・・・
これだから田舎は
>>939
ホイル中心から直上のフエンダーまでを測ると リヤは左右同じ
Fは運転席側が１ミリ短かかった 傾いてるとは認識できないかな >>943
やっぱり運転席側が短いみたいですな
そりゃ60キロ以上の大人が毎日座ればそうなりますよね >>943
じゃー左右のスプリング交換，気になるならショックユニットAssy.交換 リアのウインカーをだいぶ前にステルス化したんだけど、
ソケットがオレンジ色ぽい色で、少し見えて気になるんだけど、
あそこどうにかした人いる？
ソケットを黒やグレーのものに交換するか、あるいは塗装するかとか
あるいはアルミテープ貼るのも有りかな？ｗ
ワンタッチウインカーの解除ってディーラーでしてもらえますか？
しっかしこの車故障しない車だなぁ、CVTのバルブボディとステアリングASSYを保証で無償交換したくらいで、実費で直した故障ってのがひとつも無い。壊れる気配も無い、あと少しで8年経つけど、乗ろうと思えばあと10年はノントラブルで乗れそうな気がする
フロントガラスの接着面に気泡が出てきたが、やばい状態？
>>949
2010年購入ですが、故障もなくノートラブルでここまで来ました
まだまだ大事に乗りたいですね >>948
ディーラーなら確実に それ以外の工場でもスズキ車に対応する診断機があればできます
うちのもアレを解除してから快適です ワンタッチウインカーってタッチの感覚を指が覚えていれば便利だと思うがな
オレは完全にマスターしたｗ
>>956
便利なのは分かるが、誤って出したときに、キャンセルできないので、0回(解除)に設定した。
昔の外車のように、手動で戻したり、手を離すと勝手に戻るウインカーなら便利かもしれない。
日本車は、ほぼ全車がウインカーキャンセラー付いているので、956氏のようにマスターしないと、危ないかも。 >誤って出したときに、キャンセルできないので、0回(解除)に設定した。
そうなんです。誤って出した時に対向車・周りの車から誤解されて
事故に繋がらないかと思い、解除しようかなと。
だよねー
法規に沿って車線変更するんだったら
3回点滅したころに進路変更開始だもんね
そゆ事を言って良いのは免許取得以来100％完璧な法規走行を続けてきてるやつだと思うぜｗ
>>947
うちのもステルス球を使っているけど ソケットの色は気にしてなかった
アンバー球用のソケットは口金が通常のとは別にしてあるので 一手間余分に掛りそう
ソケットを替えるよりも塗装の方が手軽な気がする
アルミテープだとむしろ悪目立ちしそう >>963
やっぱ塗装だよね
でもスプレーするには配線外したり養生するのがちょっと面倒だよね
ペイントマーカーでちゃっちゃと塗るとかもいいかも
でもなんか形状が複雑で細かいところは塗れないから小筆がいいかな
まあ何らかの方法で塗ってみよう、そのうちｗ
アルミテープは冗談だよ 貼ったら燃費良くなったりしてなｗ ガチで誤爆しちったわ
Swift part12
http://2chb.net/r/tech/1540818496/872
872 名前：デフォルトの名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 59da-RNyz)[sage] 投稿日：2021/02/04(木) 23:57:06.33 ID:/qQAvUGp0
おれのSwiftも狙われたらどうしよう・・・！！
ハンドルロックを取り付けていても、レクサスが盗まれてしまいました。
防犯カメラには、何らかの道具でハンドルロックを切断して車を盗む犯行の一部始終が映っていました。
愛知県西尾市で先月27日に撮影された防犯カメラの映像。
画面奥の白い車から降りてきた1人の男が、駐車場に止まっていたレクサスＬＸに近づいていきます。
男が車の鍵を開け車に乗り込むと、中で火花が散るのがわかります。
車には盗難防止用にハンドルを固定するハンドルロックが取り付けてあったにもかかわらず、男は車を運転し去っていきました。
ハンドルロックは一部が切断された状態で見つかりました。
防犯カメラに映っていた火花は、何らかの道具でハンドルロックを切断する際に出たとみられます。
被害者「残念で仕方がない。車は相棒みたいなもので、一番好きなものなので。残念。」
愛知県内では、レクサスＬＸを狙った窃盗事件が相次いでいて、去年は119台が盗まれ車種別では最も多くなっています。
警察は被害届を受理し窃盗事件として調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8583e237417aa65e811b002e74aee5ee0eda42dd
>>965
心配性で尚且つウッカリさんとか、盗難リスクが低くても何時かは盗まれそうだな スズキ車で盗まれそうなのはジムニーとカプチーノだな
>>966
軽トラは結構盗まれるぞ
海外ではキャリーに対空機関銃積んだゲリラの車両も見かけるし やっぱランクルとかハイラックスあたりが狙われる
以外とプリウスミサイルも盗難率高い
スイフトを狙う物好きはいないだろうが、なんか切ないw
鍵掛けてても盗まれるハイエース
鍵付けてても盗まれないキャラバン
そろそろ買い換えたいけど、次の候補が無いわ、走れば良いかなぁーってかんがえになってきた、完全に歳だ
タイミングなんだよな
電気自動車の時代に突入したし
>>975
いすゞコモ（キャラバンOEM）はどうなりますか RSMTの車検の代車で現行RSCVTが来て気に入っちゃったよ
今の時点では次もRSMTだな
スズキは電動パーキングブレーキとコネクティッドサービスの充実を
>>986
走りがいいのはわかってるんだけどどうしてもスポの見た目が好きになれなくて。
黄色だとカッコよく見えるが派手すぎるし 貧乏だからSwiftをこうたわけやないで！！
Swiftがほしかったからこうたんや！！
ほんまやで！！！！
都市部住まいで車がなくても生活できるような場所に住んでたらスイスポ選ぶかも
そういや以前スレで話題になったアルミテープの件な
それぞれ400km通勤で走らせた結果
施工前16.8L/km
施工後18.2L/km
+1.4L/ｋｍ
燃費向上には効果的という結論
わいも貼ったけどちゃんと測定しとらんかった
でも調子悪くないしええで
6年で10万km目前にして
通勤距離往復60kmから10kmに劇的短縮
lud20230201193521ca
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