○ >>1 乙 もう用はない
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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ヽ○ノ
ヘ/
ノ
＼○ >>1は俺が助ける！
） 三
＜ ＼ 三 ／
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アリャ＼○ ( ﾉ
）三 ヽ|/
＜ ＼三 ○ グシャッ
>>8
○
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
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／ ( ﾉ
| ヽ|/
／ ○
∧＿∧
( ´･ω･) >>1は受け止めてみせる…！！
( つ O━ヽニニフ
と＿)＿) 自分はカーセンサーのアプリで探して買ったけど、アプリは色々他にも有るね。掲載量が微妙に違う。
中古は全く売れてないな
ツアラーじゃないとダメってな人じゃないと
買わないわな。
>>13
レアオプション付の走行距離少ないやつは速攻売れる。 足回りはどんな仕上がりですか？
不快な突き上げとか出ますか？
前期SS乗りだが不快な突き上げとかは皆無で走りと快適性のバランスが取れた上質な乗り味
無限の足はかなり低速で路面の凹凸拾う
大阪北摂界隈でタイヤが過度にはみ出したツアラー目撃
はたして10年落ちにもなる領域になる車に100万は妥当なのだろうか
>>17
そんなやついるんだ
中古が安くなってくるとこうなるんだよなー サンルーフついてて、内装ドア張りが黒って
ないみたいですねぇ。サンルーフが前期にしか選択がないからでしょうか
鬼キャンぐらいなら2009年あたりから2013年までやってたわ
今は純正に戻して乗ってる
割りとルーフレールがシャープな印象出してるので天井にさほど寂しさは感じない。
フロントマスクが強烈過ぎてそちらに目がいくのかもわからんけどw
サンルーフ付ツアラー乗ってます。
白内装だけど、明るくて良いですよ。
今となってはフロントマスクも端正すぎるというか整いすぎてつまらん
トレンドなら悪者フェイスだよね
日産ジュークみたいなゲテモノよりはマシだけど
ま、まあ好みは人それぞれだし…(前の愛車がジュークなオレ)
やっぱグリルとヘッドライトがつながってるタイプRがカッコいいや
アコードはツアラーはエロい尻にあり！
吉田知那美に通じるエロさ
ツアラーみたいにテールゲートとリアバンパーが同一ラインのデザインて他ではあまり見ないよね
ツアラーは、フロント斜めから見た眼光の鋭さだろう
ケツのエロさなら、CFアコードワゴン
>>30
白内障だけど、明るくて良いですよ。
と読んだ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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2QT53
ツアラーに、レザーのシートカバーって出てないんでしょうか？
>>43
もう乗っているヤツも殆どいないだろ
大体５年落ちでも売値200万円って、3L級の値段だぜ
買うヤツがいるはずがないから売れない ぶっちゃけ200万とかで買う車じゃないわ
70万ぐらいが適正価格だろ
状態にもよるけど200万円で買える新車とは作りが違う
>>45
需給で決まるからな中古車は
供給が圧倒的に少ない >>47
CLアコードワゴンから100万以上高くなったし売れなかったからな
俺は総額400万出して買ったけど、CLアコードワゴン乗ってる知り合いは高すぎて買い替えは無理って言ってた まぁ快適装備はイイよねサンルーフは見映えするだろう
ワゴンだと手入れは大変だと思うが
俺個人としては安全装備で選ぶかな
ACC&LKAS、CMBS &Eプリテンショナー
２世代前としても万が一には助けられる可能性あるなと思ってる
スモールがラインライトなのな後期のヘッドライトだけですか？
CFCHアコードワゴンから、ツアラーに乗り換えた人いますか？色々乗ってみた感想を書いて欲しい
CHから乗り換えたけど、走りの上質感、安定性、内装の質感、静粛性、すべての面において次元が違う。
>>54
CH9→SW2だが
ステーションワゴンでも、
乗ってて楽しい
ツアラーになって思ったのは
車幅が、以外に大きいとこかな？
トータル的には、VTEC楽しいです ツアラーと対照的な点あげてみると
CH9が良かった点は
エンジン音が乾いてて回すと楽しい
ステアインフォが多くて楽しい
パネル3DINあってナビやオーディオ拡張できた
CH9が悪かったのは
ボディ剛性がなくて特にリアがフニャフニャだった
あと4ATだからパワーのつながりに息継ぎあった
やはりアコードワゴン→ツアラーへの乗換えの人多いですね。そんな私もCE1→CW1へ乗換えした一人です。
CW2とCH9を乗り比べると、
CW2がマイルドVTEC
CH9がワイルドVTEC
ってとこでしょうか
ステアリングフィールは
CW2が圧倒的に良いかな
どっしり適度に重みがある
CH9は、ブッシュのヘタり？
もあるかもしれないが、
中立付近の遊びが大きく、
CW乗った後に乗るとなんだか心許ない
>>59
CH9はCL1とニコイチしてMT車が作れるのがメリット
基本的にボルトオンで行けたのが嬉しいね RA8からCW2なのでユーリティ性は圧倒的に前者、エンジンも前者なので比較にはならないが、シートの座面長さ、ドアの重厚感、オーディオの音質、内装の質感はツアラー。
K24Aは同クラス4気筒の中では１番スムーズ。
グレードはやっぱりタイプSが幸せになれるるらららら？
もう一度中古で買うとして予算の制約なければ
高年式の後期タイプSに前期SSのグリルを付ける。モデューロや無限よりこっちだな。
>>67
前期SSのグリルはホント球数ないよ。
たまたまメルカリで中古のグリルゲットしたけど、裏のボルトが無かったからルーバーだけ付け替えてヤフオクにノーマルグリル売った。 買ったときより高く売れて笑たわ >>69
それ、俺が今週末買いに行くやつだから載せないで💦 >>69
横から見るとずんぐりむっくりだが、アホンダの高級車はこのくらいのアクの強さは必要だよな。 結構距離乗ったオーナーは整備状況はどんなですか？足回り交換したとか。
あと、誰もがなりやすい出やすい持病みたいな修理はこの車あるんですか？
>>74
走行5万㎞辺りからブレーキ鳴き。
パット面取りしても、2ヶ月で再発。
特に冬場の朝の走り出し500mは酷い。
ブレーキ踏んでなくても、クリープ状態で鳴く。
8万㎞辺りで運転席側のAピラーとルーフの継ぎ目から雨漏り。
幸い場所が特定できたから、すぐに直ったが、
ブレーキの鳴きは8.5万㎞の現在も発生している。
個体ハズレかな(悲) >>74
今9万キロだけど、ブレーキジャダーがヒドイ..
あと、ドライスタートでゴリゴリ!!って鳴くようになった( ˘ω˘ ) >>77
ジャダーは持病だろうな。
俺も走行2万で保証交換したけど暫くして再発。何故か左だけ。
もう諦めた。 >>76
サンルーフは無し。
内張りの継ぎ目からポタポタ…
目を疑ったよ。 タイプSだがもう12万キロ突破してる
トラブルもなく快調だよ
スポーツスタイルの、フロントバンパーのダクトがついた両隅のリップ？ってあれは取り外しできますか？それともバンパーと一体？？
>>85
できるよー
コバルトブルーだったら俺が無償で引き取ってあげるよー モディーロエアロつけてるけどSSとかタイプSのバンパーはタイヤよりかなり出てるからダサい
エアロやバンパーがタイヤより出てたら間抜けに見える
>>88
詳しく知らないけど少しだけ緩和された、ハミチンは違法 >>88
それはフェンダーからだよ
エアロやバンパーは関係ない モデーロは安っぽく見えるんだよ
バンパーはイイがグリルがな
CFCHアコードワゴンはミッションの出来は最低だったけど、ツアラーはATは変なショックはない？
>>93
ないけど、基本的な構造は共通だからいつボロが出るか分からないね。
トルコン強化してるみたいだけど。 ATミッションはエコのためどんどん軽量化が進んでいるから、昔は出なかった不具合が新型で出る可能性が大きいよ
>>96
耐久性確保できなきゃ軽量化なんてされないのでは？ >>97
今は基本的に５年持てばいいように設計されている
２回目の車検頃になれば、経年劣化による不具合が出ても修理扱い
もし見込みが甘くて数年で不具合が多発すればリコールで対応
今やどこのメーカーもオーバークオリティな設計などしないわな >>98
メーカー関係者ですか？設計・開発に関わる部署の人？ 今日はCLいっぱい見たなー
CU/CWは一台も見てないが
剛性がなかなかのこの車、製造から15年～20年経ったらどうなる？
>>104
事故ってフレームまで逝ったりガチガチの車高調でもいれない限りボディ剛性などほぼ変わらないだろ
新車でSS買って約9年乗ってるけど剛性感に全く変化なし
相変わらずカチっとしてるわ >>104
内装があちこちからワチャワチャ騒がしくなってきたな >>104
もうすぐ9年目だが足回りがへたってきた。
走行3万キロあたりまではそれはそれは素晴らしかった。 >>107
モデューロサスでも入れたら？純正より少し安かったはず ダンパー、サスは影響大だな
でもブッシュ類も大事
あまり走ってなくても経年劣化で固くなるし
突き上げだけはダメ…へたっても多少、フワフワ、収まり悪いぐらいならなんとか…
>>108
在庫ないだろ？
あと、新車時からセダンのみの設定だったけど、ツアラーも使えるの？ >>112
え？ツアラーって設定無いの！？セダンにはあるから
てっきりツアラーにもあると思ってたわ… >>109
でもブッシュ打ち変えなんか現実的じゃないしねぇ… >>113
何故か無いんだよ。無限はツアラーもいけるのにね。シャシーはセダンもツアラー共通なはずなんだけど、デラでも装着実績無いから何とも言えないと言われた、一時期ヤフオクにタイプSの新車外し一式がちょくちょく出品されてたの落としておけば良かったorz そのうち社外製品もなくなるから、選択肢どころか交換の余地がなくなる
今朝、現行のレジェンド？みたけど、グリルがツアラーとソックリだった、共通部品？
現行レジェンドはデボネアと言えばしっくりくる気がする
成金中国人が好みそうな顔だなレジェンドは
シビックのほうが断然いい
シビックとかいかにもオタクが好きそうだよね
スバルとか好きそう
ホイール面一ならすげえ格好いいんだけどなあ、ケツのボリュームあるから余計目立つ
後ろから見ると車高落としてもないノーマルでもかなりネガキャンでスポーティーに見えるよアコードツアラー
>>130
無限のサスキット入れたら更にネガキャンになるからノーマルホイルは更にみすぼらしくなる。 この車はまたアライメントとか言っても
トー調整しかできないの？
>>133
昔のホンダ アコードワゴン CF6/7 CH9の頃はトーしか調整できなかったんです 純正でキャンバー調整なんて出来るクルマのほうが少なくね？
偏心ボルト付いたスバル車くらいしか知らないなあ
雪国ツアラー乗りは、除雪で狭くなった道に
難儀したり、重さでスタックしたりしたことありますか？
ドライブレコーダーは何つけてますか？
結構イタズラされたなんてブログを目にしたので駐車監視機能必須のタイプで探しています
>>138
いたずらされるのが嫌ならドラレコではなく発報する警備システムを入れるべし >>139
そういうもの？
発報するより、カメラで現場押さえたほうが
よくない？ >>140
例えば見ず知らずのアジア系外国人が写っていたとして、それでどうするんだ？
傷害事件でもない限り、警察は動かんぞ ぶったぎってすみませんが、タイプSの段差とかのいなしってどんな風に伝わってきますか？トントン？コツコツ？ゴツゴツ、ドスンドスン？
>>142
デデン、デン、デデン
デデン、デン、デデン >>146
タフミネーターという名のAVがあったな レグノ履いたらどう
丸くてダサいというコメもあるがあのカーブ構造が衝撃を吸収する
別にタイプSでも乗り心地普通だよ
マークXにすら及んでない
中古は値段はこなれたけど、まだまだ高いなもう10年にもなるのに。
>>153
全然こなれてねえよ
６年落ちの24年式が200万超とか、ぼったくりすぎ
マークＸなら3.5Lグレードも狙える値段だぜ >>155
タイプSとかそんな感じだわね、
しかし、中古車だとやる気を落とすのか知らんが、ホンダの営業マンはいまいちなの多いわ >>152
おっさんセダンと車の方向性が違う
CUCWアコードは前期は足回りかなりスポーティーな味付け。後期タイプSで若干マイルドに。
福井も当時ユーロR相当言ってた。ユーロRは結局出なかったけどｗｗCLみたいな腰高感はなくなった。 >>153
3年落ちで280万とかザラだったからなぁ >>158
CL1/CL7乗りに言わせると、ツアラーのように重くて鈍重な車がユーロRとは、福井のタダのリップサービスだそうだ
確かに300kg重くて馬力も低いからなぁ >>161
確かに、あの程度でユーロRとはあり得ないと思ったよ登場 ヴェイロンならおちょぼ口もわかるが
タイプSでは想像できんな
デザインを語る資格なし
前期の初期モデルって地デジ移行時期にかぶるけど
純正ナビはTVは映るの？
>>167
同年代のスッテップワゴンはフルセグなんだよな……しかも走行中のサウンドコンテナ曲名表示もあるし、音質とナビの詳細度以外負けてるな。
フルセグはAUX繋いで後付けした。 後期のユニット移植すればフルセグになるのかな？
中古で有りそうだけど
>>170
2チューナーのショボいチューナーにそこまで金かける必要なし 前の人も言ってるけどAUXでつなげりゃええわ
工賃込みで2万かからなかったな
ナビ程度のインチでワンセグとフルセグの違いってあるもの？
>>177
あるよ。
全然違う。フルセグからワンセグに切り替わるとイライラする >>177
ケータイ&スマホ程度の画面サイズならワンセグでも十分だがな >>181
なら買わなきゃいいじゃん
前期なんて10年落ちだろ
すぐにあちこちガタが出てくるぞ
しかも保守部品はそろそろ欠品になり掛かっているから新品交換修理もできなくなる まだあと数年は大丈夫だな、発売から15年とかそれくらいは部品があるらしいから
今から前期買うなら予算より安いの買って厚めにメンテしておこう
前期でも少々大丈夫。
9年落ち走行6万経過したが機関系まだまだいける。
ATも今のところ兆候なし、ブレーキのジャダーは諦めた。
>>181
そんなあなたには後期20TLスマートスタイルパッケージがオススメ！
オーディオレス仕様だからお好みのナビを取付けて素敵なツアラーライフが送れるよ！ >>184
俺のも前期だけど6万キロぐらいの時はブレーキジャダー出てたけど最近一切ない
スーッと効いてスッと止まる
14万キロ >>186-187
走行2万ぐらいの頃に保証で交換したが直ぐに再発。
その前に乗ってたRA8オデッセイもジャダー出てたし、エリシオンもジャダー多発してたの知って、もう仕様だと諦めた。
社外品のローター、どうなんだろう？
ディクセルだっけ >>185
前期でもナビ無し仕様ならスマートスタイル用の化粧パネル調達したら割かし簡単に社外ナビ付けれる。 ググってみたら、ゴチャゴチャしてないし俺好みだわ…。
後期追加された20TLはステップワゴンと共通のエコ仕様のR20Aエンジンと安っぽい内装が惜しい。
走る楽しさも欲しいなら多少無理してでもタイプSか程度のいい前期SS買うべき。
乗り比べたから分かるけどK24AのDOHC VTECエンジンとエコ仕様のR20Aじゃもう雲泥の差があるよ。
>>191
前期はSSじゃなくてもTLでも十分だよ。
黒内装が欲しいならSsだけど、白内装も悪くない。ちなみに汚れは全く気にならない。 >>188
俺はインテグラもトルネオもユーロＲもジャダー出たことないけどね >>188
不思議だな
俺のはいつからかピタッと止んだよ
たしかに最初らへんはブレーキジャダー気になってた >>188
そこまでひどいんなら社外ローターは無意味だろうね
パッドの面取りが不十分とかとパッド座金のグリス不足とかかも オーキッドホワイトとプレミアムホワイトパールはどちらがいい？
ホワイトオーキッドパールは真っ白で、プレミアムホワイトパールは黄色味が有るんじゃ無いかな
>>199
正解
ただ、プレミアムホワイトパールは年数経つと黄ばむ >>197
ってか、ローター交換するときにパッドも新品に換えるだろ >>199、200
プレミアムホワイトは夜の街灯下とかで見ると鮮やかでイイ色だと思う
ホワイトオーキッドパールは最終型で出て来た今風の真っ白だからカッコイイと思う
プレミアムホワイトは自然な色合いだな、生成りの白
ワイシャツなんか真っ白より薄っすらクリームっぽいのが上品に見えないか
つまりどっちでもいい
黄ばんで見えて来るのは鉄粉刺さっててるのも影響してると思う
小キズ多くなって来たしリペアして磨き掛けてもらおうかと 青空向きなのは軽トラだろ。
乗用車より防サビ塗装しているぞ。
>>208
錆びてなんぼじゃねーよ
大事な仕事車やぞ
金稼ぐ車なんだから大事だぞ
くその為にもならないアコードのほうが錆びてなんぼやろ 仕事柄、農家のじぃさんやリフォーム会社の人らと付き合いあるけど
錆びとか気にして軽トラ乗ってる人いねーわw
俺は土建屋やってるけど軽トラから10輪までピカピカに磨いてる
ユンボは限界あるからそこまでやらないけど
乗用車は使い潰してなんぼだから洗車すらまともに自分でしないわ
ローダウンも飽きてきた。
アウトバックやオールロードクアトロみたいに車高あげるのはどうだろう？
>>221
クソダサいな
なんでそんなにもセンスないのきみ >>221
ノーマルこそ至高。
iLにSSグリルとタイプS純正ホイルに替えたらkoolな感じで満足してるよ。 ヘッドライトの球がバンパー外さないと交換できないとか、フォグがハロゲンとか、変なとこ抜けてんな、この車w
>>232
フォグはハロゲンで十分。
今時のHIDとかLEDはバカっぽい。 >>233
色温度が中途半端すぎる
実用的に黄色にするか、もう少し純白よりにしたい しかしほとんどフォグ付けてないから変えなきゃよかったまじで
>>234-236
球切れたら黄色のバルブに変えようと思ってるんだけど、悪天候以外使わないから未だに球切れない…(^^;
HIDは無駄金だったね……。俺はウィンカーをLEDのダブル球に替えて、白LEDディライトと橙LEDウィンカー兼用にした。 赤ステッチは微妙だね、これ経年で梅干しみたいな赤になるんだよねw
>>238
タイプSはピラー&天井もブラックで狭苦しく感じるのが難点……
スポーティーさを狙ったのかも知れないが、前期のような感じで残して欲しかった。
赤スッテチはカタログで見るより実物の方がカッコよく感じたけど、梅干色になるのか……
アホンダはミラノレッドといい、赤が鬼門だな。 >>238
４年位前かな、この赤ステッチの件書いたが反応なかったな
タイプS乗り増えた？
梅干しというかどんどん白っぽくなっていくし編み込みもほつれてくるんだ
退色が早過ぎるよねクレームレベル
日光やら湿気やら皮脂やら劣化する条件はあるが着色や縫製に耐性を持たせていないカンジ
シート座面のディンプル状の処理も年数距離いくとやばいよ
ヒザ裏とか革部分との境目メッシュ構造だから一枚物より強度は落ちる SSの純正ホイール重すぎやしませんか？
スタッドレスから純正ホイール+夏タイヤに履き替えるとあからさまにハンドルが重くなる…
というか、履き替えの為に運び出すのもかなりしんどい…
