とりあえず次スレ立てました
でも今週でZC11S5MTとお別れや…またいつか2代目スイフトに乗りたい
ええクルマやった
おつ
現行スイフトに乗り換えた者ですがデザインは2代目ちゃんのが好き
同じく2→4代目に乗り換えたけど、日常使いでの楽しさはこっちだな。
>>3
原稿乗りだけど
確かに2代目はキュートでいいね
今のトヨタとは対極にあるデザイン 2代目と比べると3代目はややロングノーズな気がするけど運転席座った感じとか操作性とか違うの？
おつ
安いので就職する娘にもこの車買おうか検討中なんだけど、１３年落ち１３万キロにちょっと躊躇っている...
自分の１１年１２万キロは調子いいんだけどね。
同価格の軽の１２万キロよりずっといいとは思いつつ維持費考えると悩ましい。
なんといっても重課税なのが痛い（怒）
今二代目で今度出る新型ハスラーのターボに乗り換え予定なんやが燃費は良くなるんか？
新型ハスラーいいよな当時の二代目スイフトに通じるものを感じる
ハスラーは足回りを何とかしないとノーマルのままでは物足りないよ
まだ、スイフトの方がいい
新型ハスラーの動画がぼちぼち出回って来たから見てきたけど旧型の比ではなく良くなってるらしい。
次に買うのは多便コレだろうか・・？
まぁ今乗ってるZC11が１３年目超えて１８年目になるまで乗り尽くしてからの買い替えなんですがね。
>>19
最近の軽はほんと良く出来てるけど、それでもやっぱり事故るとこの10年前のスイフトと比べても
ペシャンコになって即４する可能性が高いし、軽のエンジンは発熱量が低いから真冬の暖房の利きが悪くて寒い
この2点を気にしないなら維持費が安い軽は最高だよ >>21
そう、エキマニと一体型だよ。
31はエキマニとセンターピースの2ヶ所に触媒が付いてる。
31の弄りで11のセンターピースに取り換えるのは定番だったね・・・ 71sでショック4本交換するとしたらいくらくらいかかるかな。
>>19
トレッドと車重で落ち着きはなくなる＜軽
距離乗らない、飛ばさないなら頭上空間もあるし静粛性も良いしでこの型のスイフトより快適かもね ワイもとうとう新型ハスラーに乗り換えや
じゃあなお前ら
そんな中２０万キロ目前でしゃけん通します・・・
もう少し頑張ってもらうのだ
ラジエーターのファンがエンジンかけても回ってないのに気づいたんだけど
水温上がらないと回らないんでしょうか
もうすぐ10年10万kmに達するZC71Sなので細かい事も気になってしまう
>>30
A/Cオフの時は、水温が97.5℃以上にならないと回らなかったはず
俺の11も、今の時期は殆ど回ってないよ ミシュランのエナジーセイバー４に興味があったのでサイトに見に行ったら185/60R15がラインナップに入ってなかったでござるの巻。
このサイズ使ってる車ってもう少なくなったのかね。
最終型買った時点で185/60R15の選択肢がかなり狭まれてたからなぁ。
>>33
タイヤサイズがマイナーですもんね
私は195/55R/15に変更しています
ちなzc71s 外径を合わせたら問題ないし、10mm前後なら許容範囲内
195/55R15か175/65R15だったら可能
扁平と幅で乗り心地や安定性、価格が変わってくるので純正サイズから変更するならそこも考えた方がいいかな？
13年落ち13万キロの中古車見てきたけど始動時になんか変な音してた....
赤色ボディは少し退色してて磨いてどの程度キレイに見えるかわからんし...
車検新規で総額30万円だけどちょっと高いかなぁ
でも安いので他に適当なのなくて悩む
車両本体自体の価値は数万くらいだろうからちょっと高いね
ワイこの前15年落ち5万kmの車下取り出したで
異音とかもなしや
>>40
13年はともかく13万キロのほうはなぁ
MTならタマないからまぁ・・・
なんとか予算50万円って言いたいけどほとんど倍だし建設的なレスではないかｗ
でもいま関東 1.1L以上 コンパクト で検索したら2017年式マーチが低走行60万前後乗り出しなのを見ちゃうとねぇ
勧めづらいよ71か11かそれ以外かはしらないけどさ
あと燃費だけどCVTでみた場合、これと同年代のフィットやこれの次のスイフトがリッター18km走るような乗り方(郊外)の場合、
この型は走って15kmくらいだと思うよ
普段から使ってる道がクソ混んでる道なら一桁だし、使い方によってはコストがあれであれじゃね？
>>41
とはいえこの10年ちょいずっと相場高いしなあ
10年落ち過走行が5年落ちの値段で売ってるようなもん
下とか買い取りに色がついてる感じはないのにｗ >>43
当方北海道ですが改めて支払い総額40万円まで広げて検索して見ると6年落ち1.8万キロのマーチが35万円とかかなり幅が広くなりますね～
最初から不具合見えている車に30万出すのもなんだしお金は無いけど少し考え直して見ます。
考え直すきっかけを作ってくれたみなさん、本当にありがとうございました！！ >>44
なるほどその場合この型の次のスイフトなら割とおすすめだわ
直進安定性と燃費がまるで違うし静穏性も非常に向上している
装備もこの71型(いわゆる後期型)と同じく最初から一通りついているし
もう見てないかもしれないけどいいタマに出会えるといいね 金額的に折り合いそうなデミオかフィットを検討して見ます。
３代目スイフトは高額すぎてちょっと手が出ません...
いろいろありがとうございました！
ちゃんと試乗してから買わないと後悔する可能性が高い注意ね
それだけこの型からのスイフトはコンパクトカーとしての走りの出来が良すぎるから
60キロ規制の道路でも55キロとかしか出さない様な超安全運転者なら
ヴィッツでも軽自動車でもなんでもいいと思うが
>>44
僕が手放した12年9万キロMTがたしか40万円くらいで並んでる 俺が手放したH19年1.9万kmのZC11Sが35.8万で出てるよ。
>>50
処分に困っていた前の車の
アルミやサスやらマフラーをトランクに詰め込んで
まるっと十数万で買い取ってもらった。
サンライトカッパーの純正HID車なのですぐわかる。 なんかヤリススレから何故かここに来たけど2代目スイフトのスレなんてまだ有るんだな。
平成20年式で去年ようやく5万キロ超えたところだけど、一度もトラブル無いし新古車車輌価格85万考えるとコスパ最高過ぎる。
金もないしまだまだ走れそうだから乗るけど、買い換えしたくない1番の理由はサンライトカッパーが3代目から無いんだよな。なかなか同意されんが、2代目のカッパーメタリックは欧州っぽくて大好き。
俺の中のスズキのイメージを根底から覆した傑作車。ここから我が家の鈴菌感染が始まった。マジでトヨタより良い車作るメーカーだと思ってる。
カッパーとかこの世代ならアズールとかいい色だよなあ
俺は生産終了直後にMT探して買ったから色選べなかったけど選べるならそれにしてたわ
この世代は青とかも3型までとかなんだっけ？
走れないとかはないけど細かいトラブルはかなり多いな
>>52
サンライトカッパーは2代目の中でも2型途中～3型（2006年7月～2009年5月）にしか設定されなかった割と希少な色だから大事に乗ってね
まあ希少と言っても、発売当初のカタログ色でありながら1年半足らずで廃止になったガーネットオレンジほどではないけど
>>53
カシミールブルーは3型で一旦廃止されて4型で復活だったかな ガーネットオレンジのMT乗ってるわw
日本に何台位残ってるんだろうか…
ガーネットオレンジってもの凄くうっすいピンク色？
それだとしたら今までに数回しか遭遇したこと無いな
夜に見たらシルバー系と区別つかないかも
>>57
それはたぶんラベンダーメタリック
ガーネットオレンジよりもさらに短命に終わった不遇の超希少色
ガーネットオレンジメタリックは鮮やかなオレンジ色だよ
サンライトカッパーほど赤みが強くない普通のオレンジで、名前にメタリックと付いてるけどメタリック感は弱くソリッド風 >>58
なるほど、オレンジ系は二種類あったんだ･･･
やはりあの薄ピンクは希少種だったのかw それはラベンダーメタリックじゃないかな？
ガーネットオレンジはかなりハッキリしたオレンジだよ
再読み込みせずに書き込んだから被っちゃったね
申し訳ない
あのオレンジ日産ぽいよな
見た目も相まってミニZ(33)って感じ
かわいい
この時期はちょっとした段差乗り越えると足回りうるさいな
定期的にスタビブッシュに シリコンスプレーと
フロントサスペンションのロアシートにラスペネ注油で
かなり誤魔化せるよ
古くなったこの車に乗るなら定期作業にしとけ
時期的に樹脂やらが硬くなるけど、経年劣化の硬化もだとしゃーないのでは
最近、ドアロックするとキュルキュルって元気のなさそうなモーター音がするんだけど、アクチュエーターの寿命が近いのかな？
ハスラーに乗り換えるから
スイフトの屋根から聞こえるトタンの雨音ともおさらばじゃな
>>69
確かにこの車はひどい方だけど屋根のトタン音はだいたいどの車でもなるよ高級車でもな
天井の内張りを外してフェルト系の防音材？吸音材？を張り付けるだけで超静かになるんだが
そろそろ純正で採用してほしいわ 内張りが簡単に外せたらブチルゴムでも貼り付けるんだがなぁ
横幅広めのルーフボックス付ければほぼ無音になるぞw
>>70
言いたいことはわかるというかそれ言いたいだけで草 トタンの音はスイフト特有だよな
社用車のクリッパーですらあんなトタン音しないぞ
あの音聞いた時同乗者も苦笑してたわ
そうえば現行スイフトはトタン音は気にならないな、静音性増してるのか2代目に慣らされて麻痺してるのか…
今のはトンタンしないのか
気になるような豪雨はそんな四六時中ないからどうでもいいけど断熱性が上がってるだろうと予想できる所は羨ましい
今のっちゅうかこれが特別トタン音してたっちゅうかｗ
これの次の型とかまるで印象が違うから一度乗ってみてほしいわ
ドアはでかいし静か
でもこの型のほうが面白いし疲れる
内装シワよりやすいからうまくいくといいね
他の場所はやるだけ無駄だから手を付けないほうがいいと思う
>>78
2代目のルーフライニングは所々接着してあるからそこをカッターで切り離さないと取り外せない
かなり面倒な作業だと思うよ 以前 5w-40 から 0w-25 のエンジンオイルに変えたと書きましたが、その後の報告です。
2回交換し7000km走りましたが、燃費は多少改善した気もしますが良く見ても5%といったところで大きな差はありませんでした。
オイルのせいか分かりませんがフル加速した際に猛烈に白煙が出るようになりました。（真っ白で青くはない）
気持ち悪いので 5w-40 に戻しましたがフル加速時の白煙は変りません。
普段は朝一始動時の数十秒ほど排気ガスが臭う（煙は白色）もののそれ以外は問題なさそうです。
でもシフトダウンしてベタ踏みした際のみ後方が見えないほど白煙が出ます。
少しエンジンが痛んだのかもしれません。
やはり古い車なので厳寒期であっても固いオイルがいいと思いました。
ペール缶で買ったのでかなりもったいないですが 0w-25 はお蔵入りです。
煙幕になりそうなほどの白煙はやばいなw
エキパイに溜まったスラッジとかが燃えてるのならよいのだが････
>>83
1300cc （4AT）
>>84
ですよね...
僅かな燃費を気にして余計なことをしてしまいました
>>82
初めて気づいたときはかなりビビリました
ただ、白煙がそれほど出ないことも結構あります。
山道を淀みなく巡行していて峠にさしかかり追越するために2速ベタ踏みした時にはほぼ煙幕です。
でも市街地で試してみてもさほどのことはありません。
オイル上がりとか下がりとかでは無いような気がしますがよく分かりません。
おっしゃるように溜まったスラッジとかが燃えてるだけなら嬉しいんですが... >>85
それたぶんクピストン、バルブ周りからオイルが滲むように排気側に漏れてと思う
自分は別車種だけどクランクのメタルがいかれて同じ症状になった
最後は加速時に「ガキン」と音がしてアイドリング時にエンストするようになり廃車になった 典型的なオイル下がりの症状だね
アイドリング時間を出来るだけ短くして
常に上までエンジンを回す様にすれば
とりあえず白煙はでなくなるけど
バルブステムシールがダメになってるはずなので要交換
4WDだけど雪道でスタックした～
この車って後進では後輪が回らないよね
動いてもすぐハマって抜け出すのに１時間かかったわ
>>89
FFだろうが４WDだろうが、最後に頼りになるのはいつだってスコップだ。 コレの四駆の仕組みは知らんし調べないけど
バックギヤでのみ後輪は駆動させないとか
そんなの逆に高技術だと思うから気のせいだと思うの
俺も別に詳しくなくて想像で書くけど、
スタンバイ方式の4WDだから
スリップ検知が前進方向のみみたいな構造になってたらあり得る話かも
>>91
スタックした時、左側が雪山にかかってて前進すると右前と右後ろが空転している状況。
そこで後進してみると右前は空転してるけど右後ろは回っていませんでした。
でもビスカスの仕組みをみると確かに後進時だけ伝達しないのは不自然ですね。
運転席からは見えない左後ろが空転していたのかもしれません。
そういえば以前凍った縁石をバックで乗り越えられない事があって、その時も後輪動いてないと思った（後輪部分は砂利見えてた）ことあったけど、それも勘違いなのか...
仕組み的には動いているはずだと思いますがイマイチ腑に落ちないので機会があればそのうち実証実験してみます。 ところでZC71sなんだがナビ付けるとしたら最大何インチ入るんだろうか
>>94
7incのスタンダードナビ、ワイドナビは入らん気がした。 >>94
>>95
純正ナビ用のオーディオパネルを使えば、ワイドナビ入りますよー
11で彩速ナビのワイドモデル使ってます。 >>99
手前に突き出してるからか、9インチなのに11インチ級の存在感あるねw >>26
軽のハスラーの方が静かなのか…
ほんとスイフトは五月蝿かったなぁ…
まだ乗ってるけど
他の車に乗りたいけどたまにしか使わないから買い換えるのも躊躇
大した距離走ってないからまだ乗れると思うんだけど何年くらい保つんだろ
狭い、五月蝿い、椅子が合わない、Aピラーのシールが傷だらけで白化してる以外問題はないんだけど >>71
トタン屋根の物置にでも入ってるような空間に耐えられなくて買って2年目くらいに天井はずしたよ
接着剤はホムセンで買った細いピアノ線で切断した
ブチルゴム貼って制振＆ニードルフェルト挟んだから天井からの雨音は皆無
天井ドア床全部にベタベタ貼りまくったから重心おかしくなってるのか、高音を吸音しすぎて相対的にロードノイズの低音だけ目立つのか、乗ってて気持ち悪くて仕方ない
一般的でない手を加えてしまったから売るのも難しそうで仕方なく乗り続けてる >>78
椅子やらハンドルやら全部外すダッシュボードの取り外しに比べたらどうってことないけど
ABCピラー全部はずすから面倒だよｗ
あと丁寧に作業しても目立たない程度の皺が荷室の上あたりに1本入ると思う
目立たないけど
天井周りをフリーにしたら、長い棒にピアノ線付けて車体の右側から左側まで通して
それを糸のこ的な感じで右から引っ張り左から引っ張りで少しずつ切断していけば1人でもできたよ そこまで手を加えてもあまり乗らないと愛着湧かないものなのか
自分は愛馬の如く毎日通勤で10年のつき合いだからノイズとか多少のガタピシはあまり区にならないわ
ずっと感じてるんだけどみんなそんなに雨音気になるの？？
雨降れば走行中なら下から水音聞こえるし天井だけそんなにうるさいとは思わないんだけどな。
天井以外をさんざん静音対策してる自分でもそうだし、ましてや未施工車なら他の騒音にかき消されるし。
車格を考えれば全然普通だと思うだけどなあ。
感じ方は人それぞれなので私の個人的意見なだけだけど。
床とホイールハウスだけ遮音吸音材マシマシにして天井は何もなし
下からの騒音を減らして入ってきた分は上に抜ける感じにすると不快感はかなり減った
雨だとトタン音するけどこれは個人的にはあまり気にならんかな
>>105
他の車と比較してって感じでは
絶対的には別に運転に支障があるわけじゃないし、オーディオだって常識的な音量で聴けるよね >>105
さんざん？
下からの音もだいぶ減らせるよ？
ホイールハウスは車外側もちゃんと施工した？
下を減らしておいて無対策の上が気にならないなら感覚が普通の人とは違うんだよ 少なくとも上も下もクソうるせえ車なのはたしか
当時最初の大雨のときにうるさすぎてわらっちまったもん
タイヤはそこまで気にするほうじゃなかったんだけど
この車についてはロードノイズで選んだわあまりにもダイレクトに影響するから
5万くらいのタイヤいくつか試して安タイヤですらこんなに違うんかとオラおどれぇたぞ
車格のわりに小回りもきかねえし微妙に後ろの視界悪いしラジオも入り悪いしキーレスのレシーバー感度も燃費もイマイチだったけど
素イフトの中では一番好みだわうっかり2台も買っちまったよ
あ、一個まじで褒めたいところあったわ
シート
純正の中ではかなり好きな部類だわ腰痛持ちだけど替えなかった
足もわりと好き
本当、小回り効かないよねぇw
切れ角アップキット組んでもらった時は感動した
シート好きな人いるんか…
どういう体型のやつなら不満無く座れるのか謎だわ
代車の3代目だか4代目だかどのグレードだか知らないけど硬めでホールドしてくれる椅子で換えたくなった
シート新品にしたい
中身だけでも入れ替えてくれる業者とか近くにあれば良いのだけど
>>110
イマイチポイントに禿同
エアロ仕様のシートはかなり気に入っているけどさすがにヘタってきた
3代目も4代目も代車で乗ったけどシートはあまり好みじゃなかったなぁ カバー付けてるしほとんど人を乗せなかったから椅子は新品みたいだわ
思い出した自分が椅子をいいと思ったのはRSってやつだ
RSのは硬いし狭いしちょっと...
シートも完全に好みの世界だね
夏タイヤが純正15インチアルミで冬が特に格好良くもない14インチのアルミで両方タイヤ交換時期なんだけど雪降らないし冬はもう無くてもいい。
175/70/r14の夏タイヤ履いたらどれくらい静かになるかな？
見た目はあれだけどタイヤ安くなるし静粛性が1段上がるならそれもありかと思って。
最後のタイヤ交換だろうし保管場所もないから純正ホイールは処分になる。
インチダウンすると必ずしもロードノイズが減る訳ではないんだなぁこれが
なして？
どこググっても静音性に関しては向上するって言われてるけど
つかもし15インチ捨てるなら冬の間夏タイヤ預けなきゃよかったわ…
この形で新型出してくれたら絶対買うんやが
現行スイフトには1mmの魅力も感じない
純正ホイール使うにしても
185/60R15じゃなくて
175/65R15にすればいいのかな
気持ち静かになるかもしれなくて値段も少し安くなる
レグノとDBどっちがいいんだろう
驚くほどネットにもつべにも情報がない
提灯記事はすぐ見つかるけど
>>124
レグノ、初期の静粛性は抜群だけど、溝が減ってくると普通のタイヤ
dBはどうかわからない >>125
そこがね…
dbも写真見ると細い溝は3mmもないんじゃ？って深さだし
現行のGRX2は削れた後に一部の消音用溝の幅が広くなって性能をある程度維持すると謳ってるけど大半の細い溝はそのまま消えてしまうから効果のほどは謎。
新品でも2代で10%の性能向上しかしてないから今履いてる2代前のGRXTと比べて体感できる違いはないかも。
dbは先代より32%性能向上してるというし、レグノに肉迫してるんじゃないかと思って気になる。
まあタイヤで一番すべきことは、
純正15インチアルミが重いから手持ちの14インチに変えることなんだけどタイヤの購入はやり直しきかないから悩む レグノ買う金があるならタイヤハウス内の防音デッドニングした方がマシだわ
しかも純正よりタイヤ幅細くしてまで静粛性求めても運動性能落ちるだけだし、純正サイズで国産のおとなしめのパターンのタイヤで十分だと思う
10年前にやったよ
足元の内装外してAピラー下のタイヤハウスの部分の穴に発泡ウレタン注入
車外側のプラのタイヤハウスカバー外したとこにブチルテープ、レジャーマット
プラカバーのタイヤ側にはオートプラストーンだっけ？ゴムみたいの塗った
ドア周りには静音計画だかのゴムを1周追加
砂っぽいとこ走っても濡れた道走ってもタイヤハウスにそれらが当たって起きるシャーみたいな音は気にならない
低周波のロードノイズをどうにかしたい
なんだったか忘れたけどエコ系のタイヤ付けた時静かで驚いたわ
接地面が明らかに狭く感じたけどあんなもんなのかねエコタイヤって
>>128
この車はいくらやっても疲れるロードノイズ回り込んでくるよね
バルクヘッドのほうから来てる説ない？ 現行スイフトも相変わらずうるさいからな
エコタイヤのおかげで低速は静かだけど高速だと何も変わらん
おまえらのその情熱があればもっと他の高級車買えよ、と思うw
>>128
もうやってるかもしれないけど、
・リアフェンダー内側のデッドニング
・リアハッチのデッドニング
・トノカバー裏側にスポンジ付きブチル吸音材ベタ貼り
の3点セットで、不快な低周波(?)音はかなり軽減されたよ
後輪からの振動がトランク内で共鳴してるっぽい >>129
エアコンユニット邪魔でダッシュボード外してもバルクヘッドには半分しか施工できないのと、エンジンルーム側はパイプやら通っててほぼ無理なのはある
ダッシュボード裏に大量のニードルフェルト突っ込んでるからウィンカーの音はあまり聞こえないけど低音は質量のある物質で遮音するしかないから全透過してるだろうね
というか、サスで上手く吸収してくれない限り窓とか全部が振動してスピーカーになるんだからなにしても無理なんだよなぁ
>>132
リアフェンダーは最後の方にやったから適当だった気がする
少しブチル貼って、グラスウールやら枕に入れそうなビーズ状の発泡スチロールの小さな玉を流し込んだわ
ハッチは制振も穴塞ぎもやってあったはず
床もニードルフェルトと建築用遮音シートを全面に敷いてる
トノカバーだけはやってない
スペアタイヤは外して穴は遮音シートとニードルフェルトで埋めてる >>131
リーマンの時はローン払えなくなったミニバンとか安く出回ったそうだから
これ以上景気が悪くなったら良い車安く買えるかもね >>133
132だけど、そういや同じタイミングでリアタワーバーも入れてたわ
静音化に効いてるかは判らんけど、ボディの変形が抑えられてるのははっきり分かる >>135
ググってみたけどタワーバーで静音になったって話はないね
事故ると危ないから一般車の素人は止めときなみたいなのは散見するけど
ロアアーム？を新品にしたり制振材巻き付けたらロードノイズ変わったってのはいくつか見るんだけど
板状でもない金属部品の周りに何か巻いたり塗ったところで伝播する振動が抑えられるもんなんだろうか タワーバー付けてボディの歪みが抑えられたのはっきり分かるって凄いね
普通わかんないい
低速で段差を乗り越える時とか明らかに違いはあるように感じる
けどコンパクトカーだからプリウスくらいの図体のでかい車ほどの違いは感じられない(個人的感想)
てか普段の走行で段差を越える回数なんて限られるからその少ない機会にニャリとするだけの効果しかないw
14年も乗ってるけど足まわりのゴムとかブッシュとか替えないで20年とか乗れるもの？
ロアアーム替えたら静かになったって人を見かけるから安く交換できるならしたい。
マフラーも見るとかなりブルブル震えてるけどゴム替えたら多少は低い騒音が静かになるだろうか
2年前に自分で見たときはなんとも無かったけど、去年の車検でディーラーに言われるままにブーツは交換した
ベルトは6年目くらいにキュルキュル鳴いたから交換した
それ以外全く整備してないや
つい最近スイスポ31Sのロアアーム片側をディーラーで交換したオレ様が教えたる
ロアアームASSY(ブッシュ付)9000円+ボルト等1000円+工賃12000円で片側24500円だった
両方やれば49000円で+アライメント代が6000円くらいなので
55000円でフロントサスペンションのブッシュを全て新品に出来る計算だね
急な故障だったのでまだ片側しかやってないけどかなりギシアン音が減ったよ
言い忘れたけど全てのブッシュとするならば
ストラットのアッパーマウントブッシュとスタビブッシュの交換も必要
これは自分で出来るので暖かなったら自分でやります
やっぱ整備するとなるとそういう金額になっちゃうよね
故障はしてないしもう諦めてお金は次買う車に使った方がいいか
距離だけなら50年乗れそうなくらいしか使ってないけど、経年劣化であと何年乗れるのか…
つうかブッシュ変えたければアームごと交換になるんだねー
>>143
ブッシュの圧入工賃を考えたら新品ASSYで9000円の方が安いんでないの？？
この辺はスズキは貧乏人の味方だわーって思ったよ >>145
スイスポ(MT)なら古くなってもリセールでペイできる価値があるけど
この型の素イフトは程度が良くても価値はゼロに近いからな
悩むのはよく分かる >>146
そうなんよね。売るに売れないから乗り続けてる。いい車だから気に入ってるけど。 黒ピラーの表面が劣化で白くなってきたけれど、補修や交換とか、いい方法あります？
愛着あるからもう少し乗りたい。
>>148
Aピラーの室外に貼ってある黒いカッティングシートの事？
新しいカッティングシート買って貼り替えるだけでいいのでは？
カーボン調に変えてドレスアップするのもいいと思う 剥がすの面倒なので上から貼るだけで隠せるとよいのだけどな
剥がすのえらい大変だよね
ディーラーに見積もりとったら糞高かったので自分で耐候1年の安い3Mのシート買ったけど、高いのも納得だわ
特に状態の酷かった片側だけ剥がして長いこと放置してるけど
GWどこにも行けないし重い腰を上げるかな
>>149、150、151 ありがとう。
そう、ピラーのシール。
やっぱり剥がすのが大変なんですね。シール剥がしスプレーで一度挑戦してみます。 いやー何使うかは知らないけどスプレーはやめたほうがいいと思うよ
ドライヤーとピッチタールクリーナーでやれば
シール剥がしスプレーの10倍速で終わるで
それでも2から3時間はかかるだろうけど
ピッチタールクリーナーはほぼ石油みたいなもんなので
出来れば自分の肌や樹脂部品にかからないようにしてね
脱脂洗浄剤で剥がしてから結構な期間空いてるけどピラーの塗装面は特に変化無いなぁ
クリア層あるしすぐ揮発しちゃうからかな？
シール剥がしはまた成分が違うしどうなるかわかんないけど
純正以外のシール貼るとどうなるかは心配だな
3年くらいでボロボロになって、剥がそうにも細かく千切れてとれないとか
純正もそうなるけどシールにある程度厚みがあるからなんとか剥がせた
ピラーのシールを貼がすとボディーと同じ色で塗装されてるんですかね？
それなら張り替えなくても剥がすだけでいいような？
何か不都合あるのだろうか
自分のはパールだけどシールの下もパールだよ
2色塗り分けるコストが無いからシール貼っただけでしょ
若干安っぽくなるだけでピラーそのままでも問題ないよ
洗車は楽だろうし
Aピラーをブラックアウト化する事によって視覚的にルーフが低く見えてスポーティーな印象になる
簡単に剥がれたら意味ないし、剥がすのが面倒なら上から貼るしかないよね
なるほど、シールの下もボディカラーと同じなんですね
何となく間抜けな感じになりそうなのは予想できるwけどどうせ乗りつぶすつもりだしなー
しかしプロがやっても>>154そんなに時間がかかるんじゃ自分は途中で挫折するだろうから止めとくわw 3時間はかからないよｗ
2時間もかからないんじゃないかな
ただ凄く疲れる
剥がさずに上から貼るデメリットって何なんでしょう？
模様を変えたくて新車に貼るならともかく
もともと状態が悪くて張り替えるんだから
面の状態によってはピシッと綺麗に張って貼れないかもね
ひ
>>154
シール表面にピッチタールを縫ってから、暖めてって感じ？
やり方がよく分からないです ドライヤーもそのクリーナーも使わずに3時間もかからなかったよ
劣化してぶちぶち千切れるけどシール自体は取れる
ガリガリ端っこをめくっては剥がす、千切れるの繰り返しで指先めっちゃ疲れるけど
問題は残った分厚い糊成分
それをどういう薬品なり道具を使って落としていくか
>>165
そこでピッチタールをかけて使うんだ！ありがとう
ピッチタールをシール剥がしの代用で使うと勘違いしてた 純正ヘッドライトのハロゲンのケルビンの数値って何かな？
長年暗くて黄色いのに耐えてきたけど危ないから換えようと思う
HIDにする気はない
>>167
大体3000Kくらいじゃないの？
小糸のノーマルハロゲンバルブでいいと思う >>167
4000-4200ちょいくらいのにかえるとちょうどいいと思うよ(充分白いというかそのあたりが実用) いや4500Kもありかこの辺は好みの差だな
それ以上は馬鹿馬鹿しいけどカッコの問題
このLEDの時代にハロゲンでカッコもクソもないだろうから選択肢としては残らないわな
一番安いノーマルスペックの奴が一番
ノーマル比でワット数の大きいのはその数値に比例して寿命が間違いなく短くなる(純正で採用される大きな理由)
4000kとか白(青)いのは明るさを犠牲にして白色方向に振ってるだけだから考える脳味噌ある人なら(略)
あ、ハロゲンでの話な
この型のHIDってなんか暗くない？
他のスズキ車より暗いしカットラインもぼやけてる
尼で明るさを謳ってるカーメイトの3300Kの見つけたけど4100円
明るさを謳ってないカーメイトの3300Kは3100円だけど以前2700円てのを見てるからなんか損した気分
KOITOで2100円のもあるけど3700Kで白(青)過ぎ？その分ルーメン値が低い
バルブってカーショップで買うとどうなんだろう通販より安かったりするかな？
ハロゲンのままで明るさ求めるならサーキットクリアが1番。
消費電力上がるし球切れも早いから万人にはオススメしないけど、1年間使った限りではリフレクターが焼けたりはしなかった。
今はFCLの電球色LED使ってる。
>>169
これは車検通るのかー。
前にLEDヘッドライトスレで話題になってた通称タマキンをスイフトに入れてみたけどカットラインが微妙で結局ハロゲンに戻しちゃったわ >>172
167が暖色がいやだっていうからついたレスだろうにそれはさすがに煽りすぎでしょ え、こんなので煽りと受け止める人もいるのか･･･
明るさは人それぞれ個人差があるから自分は白色光より暖色系が見やすいのでバイアスかかった意見かも知れんけどそれを含んで相手には伝わってると思ってたわ
んなこと考えてたら何も言えんわな
>>177
>>167は「暗くて黄色い」のが嫌だと言っている
それに対して>>172の「白(青)いのは明るさを犠牲にして白色方向に振ってるだけ」というのは真っ当な指摘だと思うけどな
消費電力が同じで明るくて色温度が高いハロゲン電球なんていう都合のいいものは原理的に存在しない
ハロゲン電球単体で4000K出そうものなら一瞬で燃え尽きる だってここ5ちゃんだし････
>>180
理屈がわかってる人が居て救われたわ(´･ω･`)b そもそもヘッドライト凍結する雪国でなければハロゲン不要
3000円の中華LEDバルブポン付けで配光も明るさも寿命も満足できる
質問した本人だけど高ケルビンは色付けてるだけだから実際の明るさは落ちてってことは分かってるよ。
だから煽りとは思わない。口が悪いのは5chだから、ね。
>>183
LEDってすれ違うときに目くらましになって危ないから好きじゃないんだ。
あと上で上げてくれてるAmazonのレビュー見たら中華制だから少なからず故障や不具合品掴んでる人がいて不安。
手持ちライト用のLEDのチップについて昔調べたり買ったりしたことあるからあまり信頼性の高いものだとは思わない。
安くて品質がよくて対向車の嫌がらせにならない白さや眩しさならいいんだけど。 >>182
理屈が分かったうえで煽ってるように見えてるから安心しろ これで煽ってなかったらADHDかよガイジって言われても普通に会話成立ってことだろ？そりゃそかしいわ
>>185
いいお値段するね
白くないから雨でも見づらくならないのか
新車だったら付けたかも 第三者からしても、別に煽ってるとは感じなかったが…
むしろ、自分の書き込みを否定された事に対して過剰反応してるように見える
北海道ではハｔロゲン最強
未だにほとんどの車はハロゲンorＨＩＤ
ＬＥＤは雪で覆われて見えなくなるから無理
数少ないＬＥＤ車はほとんどが目潰しにくるから嫌い
ピラーのシール、片側だけ剥がしてめんどくさすぎて放置してたけど気温高いから試しにどれくらい剥がれやすくなるのかためそうと行ったら
20分も掛からずに終わっちゃたわ
ミラー外してないから端っこが付いたままだけど
前回は曇りの日にやったからなぁ
ここまで違うとは
でも型紙作ってシール貼るノウハウも無いし何十倍も面倒だからここでまた数ヶ月止まってしまいそう
工賃がバカ高いだけでシールだけならまだなんとか許せる値段だった気がするから純正品取り寄せれば良かったわ
まだ在庫あるのか知らんけど
>>192
横レスだけど、いいね。まったく違和感ない。 なんかDQN車っぽく見える
2代目ってミラーにウィンカー付いてるグレードなんてあったっけ？
車体に付いてるウィンカーは縁が凄く汚くなるから羨ましい
洗車しやすそう
バンパーが素イフトだけどコレはスイスポね
車高落としてあるし旧車御用達のSSRメッシュ履いてるから
DQNと言うか走り屋さん
バンパーは前期型かな？
フォグランプベゼルの角が丸みを帯びている
>>194
素だと後期型(3型4型)のＬパッケージだったと思うよLEDウインカー
だよね？
ベースグレードだとHID選べなかったからＬパケにしたような記憶がある >>192はスイスポの後期（2～3型）に素の前期（1～2型）のバンパーを付けたってことかな？
あえて前期のバンパーなのはJWRCスイフトスーパー1600の雰囲気を狙ったんだろうか 何か違和感あるなと思ったがなるほど、わかる奴にはわかるか
71が10万キロ超えたけどタイヤ変えたばっかなのでまだまだ乗りたい
CVTの耐久性に不安があるがどれくらい持つんだろうな
>>205
７年超えたところの車検で交換しました。 >>207
こちらも７年越えたところでプラグ交換を勧められた
ちなみに７１で総距離６万未満と走っていないからプラグ自体の摩耗具合でなく
店に経年交換目安としてメーカー推奨の共通マニュアルでもあるのかな？って気がした ありがとうございます
もうすぐ10年10万kmで無交換だけど
あわよくばこのままは厳しいかな
4本で6000円くらい？の定期交換部品であるプラグの交換をケチると
イグニッションコイルとオルタネーターとバッテリーの寿命が短くなるだけではなく
燃え残りのカーボンが多くなりエンジンの寿命まで短くなる
>>210
自分も同じ頃に言われたけど点検したら問題ないので交換しないまま10年10万キロ
マフラーエンドを指で拭ってもうっすらカーボンが確認できる位で新車の頃と変わりない
けど頃合いを見てトラブルが出る前にイグニッションコイルと合わせて交換する予定 14年3万キロ
プラグ交換なんて考えたこともなかった
走ってないなｗ
タクシー＆レンタカーでこの14年過ごしてればだいぶ金が浮いたのでは
>>215
3万キロならまだまだ使えそうだなｗ
でももう骨董品だから一応外して目視で確認しときなよ >>216
それ良く思うわｗ
>>217
車替えたところでたまにしか乗らないからあと数年は乗りたいんだけど
ろくにメンテも交換もしてないから他の部分がおかしくなってないか心配
薄めたウォッシャー液を使ったのが悪かったのか、下手すると3ヶ月以上使わないだろうからアルコール成分が飛んだりしたせいなのか、フロアマット下のホース内が黴びてたし
そんな感じで普段見えないところ、下回りのネジだの各所のゴムの劣化なんて分からないもんなぁ
車検でもテンプレ通りの必要なとこしか見ないだろうし そんなこまけー事はどんな車も長年乗ってりゃ同じさ
同クラスの新車を運転した後に自分の車に乗るとあぁそう言うことなんだな、と実感できる
気にならなければ乗り続ければいいし気になるなら乗り換えればいい
1.5XSからヤリス1.5に乗り換えるわ
スイスポも考えたけどスズキが販売奨励金カットして値引き激渋なのに対して
トヨタは奨励金倍増させたせいで同じ装備で40万近く差がついたのが大きい
1.5NAに乗るのはこれが最後かもしれん
10年・10万キロ走行後のリセール予想価格
ヤリス 1万円
スイスポMT 12万円
スイスポAT 5万円
ワイの12年18万キロ走った1.5XSでもお情けで2万円くれたで
まあ乗り潰すつもりだし燃料タイヤ代でもかなり差が出るから結果的には良かった
スズキ以外が値引き拡大してるのにスズキだけ値引き絞ってるからコスパ死んでる
今は買うな時期が悪い
ヤリスのトヨタらしからぬ奇抜で変なデザインは受け付けないわー
この型のスイフトのシンプルで秀逸なデザインを引き継いでいるのは新型FITやろな
今のスイフトも色々混ぜた気持ち悪いキメラみたいなデザインだしな
2代目のデザインが秀逸で段々退化しているもんな
フィットも同じような感じで段々デザインがダサくなってる
最近の流行りがダースベーダー <`皿´> みたいな厳つい顔だけど
なんつ～かフォーミュラーマシンのエアロボディーをラッピングした感じ？で
ファッションモデルなら似合う細身用衣装を無理矢理着込んでボタンが飛びそうなパッツパッツンなコスプレ状態？？になっていて
スイフトには似合わないデザインなんだよな
15年前ならコンパクトカーのスタイルはスイフトが抜きん出てたが今だとそのポジションにはフィットが当てはまるよな
気にしてなかったけど今のフィットはそんなにいいのか
デザイン的に洗練された感は感じる＜現行フィット
この型のスイフトも当時は正統派なスマート感があった
今となってはレガシー感じるけど
この世代のスイフトはかなり冒険たデザインだと思うぞ
フィットは無個性なスマートさだから全然違う
このデザインになった経緯にしても
スズキの社内では癖が強過ぎるって大不評だったのを
故小野専務が強引に採用したんだから全然違う
この型って初期型買った人はもう16年近くになるのか…
自分の型は後期だからあんまり古い型だと思ってなかったわ
どうりで街で見かける数が減ったわけだわ
>>232
マーチのかわいい、安いのポジションを装備の充実して安いスイフトが食っちゃった感あるな 先代マーチとかこのスイフトのデザインは欧州被れって批判も多かったよな
この代のスイフトで四輪ディスクのグレードってあったっけ？スイスポ除く
まだ2万キロしか走ってねえ
やっとならしが終わったら
部品代は他メーカーに比べて超安いし構造が簡単だから自分でだいたい直せちゃうんだよね
自分でできない普通の人でもディーラーに任せても町工場と同じか安いくらいだし
よく修理に10万以上掛かるから買い換えた
ほうがいいですよとか言いうけど
買い換えるほうがはるかに高くつくんだから
クルマになるべく金かけたくないのなら
修理してのり続けたほうが絶対にいいよ
>>245
まあ15年位乗れれば十分だと思う。
45年で新車３台購入で行くのがコスパの良いカーライフかもしれん 費用よりも入庫多くなるのが面倒だし
いつ怪しげな部分が壊れるか分からんから精神衛生上も良くないわ
13年で税金上がるのはいい機会くれたと思う
クルマに金費やすのを厭わないんだったら
じゃんじゃん乗り換えればいい
低速でアクセルオフで異音というかウォンウォンというかうるさいんですがなんですかね？
中高速でもたまにうるさいです。
同じような事例あります？
ちなみにアイドリングは12万キロの割に静か。
走行中でもクラッチ切ると異音きえます。
てことはクラッチなのかな
クラッチ切ると異音が収まる。似た症状に自分も
遭遇した。原因はミッションだったみたいでミッ
ションオイル変えたらちょっとは異音が小さくな
った。抜本的に治すとなると高額修理になるみ
たい。
ZC71Sが昨日10年10万km達成
点火プラグは交換したけどショックとかCVTオイル交換とか金の係る整備はあまりしたくないのが本音
あと3年平穏無事に動いてくれ
>>253
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ 11万だけどオイル漏れ直らんからもうすぐ乗り換えるわ
多分シリンダーの方から来てるとのこと
リビルドエンジンに乗せ換えなら40万くらいで
いけるだろ
中古でそこそこ程度がいいやつ30万も
あれば買えるか
朝の出勤で最初の二キロくらい住宅地をトロトロ走ってると2速3速のアクセルオン・オフ時、2000回転前後で明らかにエンジン音とは違う「ウオーン」と唸るような音が時々するようになった
しばらく走って暖まると？殆ど違和感なくなるからほっといてる
足回り交換工賃込みでいくらくらいかかるかのぅ(´･ω･`)
>>262
あんがとーさん。持続化給付金残ってるからナビの交換と一緒にやってもらうかなー >>257
むしろ3000km交換だからやり過ぎたかもしれん
まあエンジン以外も色々ガタ来てるし寿命だな オーディオパネル加工したら8インチナビって入るの？
取り付けスペースにかなり余裕あるから付くだろ
どっかが専用キット作ってくれればよかったのに結局販売されなかったな
カーオーディオ専門店とかオーディオに得意なオートバックスとかで
ワンオフ造ってもらうか自作するしか方法ない
10インチのナビ見てたら7インチなんてオモチャみたいだよ
注視出来ない分、大画面の方が見やすくていいに決まってる
Googlemap最強だろ
小さいゆえにいきなり狭隘路に誘導されても対応できる
ストラーダか彩速ナビのフローティングモデル付けたら？
14年29000km
金のかかる整備はしたくない
廃車でもいいけど特に乗り換えたい車がない
コロナ恐慌で社会システム崩壊したら車なんて贅沢品になっておいそれと買えない物になるかもしれなから壊れるまで乗り続けたほうがいいか
てゆうか14年で29000とかクルマいらないじゃん
電動アシストチャリおすすめだよ
普通のチャリには戻れん
チャリもなんかよく判らん規制が入っていなかったか？
チャリから今のに乗り換えてからできた法律でニュースが連日流れたけど聞き流して覚えていない・・・
エアコンの効き目が弱いときはフィルターを
疑えって爺っちゃんが言ってた。
>>282
2ヶ月前に車検とったからその時にフィルターも交換したと思うんだけどなー。
でも、後で確認してみるわ。 ガスが減ってるんじゃないかな？
俺は1型13年目頃に効きが悪くなってガス補充したら復活したよ
>>284
丁度今年13年目だwやっぱり抜けてるのかな 夏場のドライブはペットボトル（大）に水入れて携行している
汗を流す洗顔手洗いが目的なんだけど、ほぼ使い切ることもなく結構な量が残るんで帰り際の目的地の駐車場で灼けたルーフに掛けている
天井を冷やすとエアコン＆窓全開での空冷だけよりも室温が下がりやすくなる
水を注いだはずなのにルーフから流れ落ちる頃には湯になっているんだからどんだけ熱々なんだか・・・
ハンドル基部からビビリ音かなり気になる
チルト機構のヘタリが原因かなあ
10万キロ走るとこんなもんか
MTだけど急に発進の時にガクガクする症状が出て三日目
今まで通りアクセル煽ってグイッとクラッチ繋ぐとガクガクするので半クラ時間長めにして亀スタート
もうクラッチが寿命なのかな
>>292
たぶんクラッチ盤が逝きかけてるね、治すより廃車にしたほうが早そう >>295
やはりそうですか････
愛着あるので直そうと思うけどどれくらいかかるのやら この年式になるとクラッチ３点セット交換するついでにマウントやらブッシュやらブーツやらがくたびれてると思うんで
プラス３マン位は・・自分のはまだ平気だがクラッチ減るか屋根の塗装が剥がれるかどちらかで手放す予定。
それでなくても後２年で１３年車なのでどうするか悩ましい。
買い換えるほうがはるかに高くつく
直したほうがお徳
ツキイチでポリラック塗っとけば
塗装が剥がれるとかないし
おいの11年落ちのはヘッドライトも
ピカピカやぞ
右ロワアームのボールベアリング逝っちゃって、どうせならと思ってサス４本交換
ついでに新品ナビ脱着、割れてたフロントスパッツ外してもらったわい。
17万キロ超えたけど13万で愛着が再びw
>>249ですが、ふとエアエレメント見てみたら裏表逆に付けてたw約一年！
アクセルオフで負圧かかるとエレメントがダクト側に押し戻されて隙間が空いてウォンウォン鳴ってた模様。 1年間フィルター無しの直吸い状態でも壊れないもんなんやな
まぁ吸ってる時はピタッとエンジン側に張り付く感じて問題無かったのかな。
それより気付いてから1日裏返し(正の向き)で数キロ走ったけど、1年間キャッチした微細なチリが吸い込まれてるんじゃね？って気づいて慌てて新品買いに走った。
>>289
貧乏トタン小屋対策に天井にブチル張り付けたついでにニードルフェルト隙間に入れたのと
ダッシュボードに車種ごとにカットしてあるカーペットみたいなダッシュマット敷いてるから
エアコンつけて直ぐに車内が冷え始めるよ
それらが無対策だと、いくらエアコンを強くしても延々と熱を放射し続けてエアコンから出てくる風は冷たいのに体は暑いってことになる 数年ぶりにバンパー外そうとしたらフェンダーのネジがボロボロに錆びてた
サンポール漬けにしてから残った錆びに転換剤塗って黒錆にしておいたけど、いつまで保つやら
ネジだけでなくプッシュクリップも爪の割れたのいくつもあるし、こういうの全メーカーで統一規格にして安く手に入るようにして欲しい
ディーラーに行けば送料無しの部品代だけで買えるけど？
面倒くさがる所もあるから混んでる時間は避けて開店直後とかに行けば問題なし
ヘッドライト外そうとしたらカプラーが堅くて外れない
カタカタ動かしてたらどこかの爪が折れたらしくポロって落ちてきたわ
バンパーも外すと穴が高確率で伸びたり切れたりするしなんだかなぁ
ディーラーは専用工具でも使ってんのかな
>>311
カプラー外しとシリコンスプレーやCRCで滑りやすくしたら簡単に取れると思うけど 前スレでクラッチと変速機をOHしたと書いた者ですが、先日13年目の車検を通してきたよ。
昨日は南伊豆から伊豆スカイライン→ターンパイクで帰ってきたけど運転楽しかったなー。
ところでふと気がついたらリヤハッチの開閉スイッチカバーが割けてた。
下を向いてるし、交換とか補修はしなくても大丈夫かな？
>>315
どの程度の損傷か分からないけど、水が侵入する恐れもあるし、交換した方がいいと思う
中古もそこそこ出回ってるし、新品でもそんなに高くないと思う >>316
ちゃんと見たこと無かったから写真撮ってみた。
爪で押さないように気をつけてはいたけど、さすがに13年押し続けたら破けてもしゃーないよね。
ちょっとディーラーに聞いてみるか。
そこのスイッチは洗車の拭き上げのとき位しか押さないのに破損するもんなんですね
自分なら適当なゴムシートを接着剤で張り付けて終わりかな
>>318
うちのスイフトは５枚のドアで一番開け閉めするなぁ。
なので補修してもすぐ剥がれたりしてイライラしそう。
ディーラーに部品を頼むつもりでまずは分解かな。 コロナがなかったら東京オリンピックの閉会式も既に終わっていたはずだった
>>320
後ろのハッチバックを開けるスイッチ(肉球みたいなやつ)の事だと思います。
開閉(かいへい)スイッチって>>315は書いてるけど、開けるスイッチですね(押しても閉まらない) >>318
ラゲッジ使わくて済むなんて趣味のセカンドか通勤専用だよね？
羨ましいですなあ。 >>323
ボッチのほぼ通勤用という寂しい奴です
助手席とリヤシートが足元含め新品同様でこれまた寂しい限りw >>320
ごめんよ、>>322さんが書いてる通りオープンスイッチですね。
つーか皆さんはここ何ともないの？ 買ったときは「うわ、せっま！！」と思ったけど、そんな狭いラゲッジでも無いとかなり困るのだ。
色々吊るせるようにして有効活用してるｗ
12万走行だけど肉球スイッチはなんともないな。
ここ3年くらい仕事道具の取り出しで毎日明け閉
めもしてる。
>>329
50%以上は見えてるんじゃないかなー？
イレクターパイプ使ってるんだけど、夜間の眩しい部分だけ隠してくれるから意外と悪くないｗ 3マンkmで安物カバーして1人乗りだから運転席以外はかなり綺麗
結果こうなると分かっていたらさっさと後席外して足元埋めて大きなフラット空間作れば良かった
>>317
13年じゃゴムもこうなるんだね
下回り含め半年に1度でもラバープロテクタント塗ってたら保つのかもしれないけど車好きでもないからつい放置してしまう
ピラーシールはボロボロ、カウルトップは真っ白、パールの塗装もヘッドライトも黄ばんで、リアフェンダーの飛び石保護シールは鉄粉でまっ茶色
ワイパーアームはうっすら錆びて
所々石跳ねで小さく剥げた塗装は錆びてる
内装何度か外しているせいもあって走るとどこかからビビり音 基本一人乗りだけど老いた両親を乗せて買い物に出かけることも増えたので後席をリクライニングできるものに交換したいと思うことが度々ある
あの狭い３人席だと座っていて腰が痛くなるというから背もたれ倒す空間分トランクスペースを潰して１人席に置き換えられないかなぁ～とね
・・・そんな都合のいいアイテムなんてないよね
2代目の椅子がいいなんて人は頭おかしい
人間工学()の欠片もないクソ椅子
腰が痛いならいろんなものを挟んだりして
逆に臀部の沈み込まない水平な座面
腰が丸まらない背筋ピーンな鉛直な背もたれに近づけた方が腰への負担は減る
そもそも2代目って孤男か中高年のおっちゃんおばちゃんの一人乗りしか見かけなかった車だからね
ごくごくまれに若い女性や友人を横に乗せてる人もいたけど
クソ狭いし緊急時以外後部座席に人を乗せていい車じゃない
2代目ならもうだいぶ乗ったんだろうからスライドドアの広い軽に乗り換えなよ
腰が痛くなるのはリクライニングしないからってのは間違い。
そこだけは>>333が正解だと思う。
しかし>>334最終行はまるで受け入れられないｗ いうてスイフト買うような孤男が座席の為だけに400万のミニバン買うわけにはいかないじゃん？
事故っても守りたいかわいい嫁と子供でもいるならアリだけど
年寄りに乗り降りが楽でかつ椅子がカッチリしてる安めの車ってある？
それか3cmのウレタンシート買ってきて絶妙な形状にカットしてから
シートカバー被せるとかかな
元々小さな車なんだからリアシートとラゲッジは見なかったことにしよう・・・と考えてスイフトを選んだよ。
当時から「フィットオススメ」とか言われてたけど見向きもしなかったな。
リアシートを重視するんなら（スズキの普通車限定なら)ソリオかクロスビーを選ぶしか無いけど、運転してて楽しいとはあまり思えないんだよなぁ。
追記、スイフトとは関係ないがPC版の５ちゃんビューアがほぼ壊滅してしまったのでタブレットから書いてるけどとっても使いにくい・・・スマホで書くよりマシだけど。
みんな何使って書いてるの？
2chMate 0.8.10.68 dev/Sony/SO-01M/10/GR
フロントドアのガラスの周りのゴム、
直線部分と角の部分の素材って違うの？
上辺の前側の角の20cmくらい？の部分だけベタベタで触ると手に黒いのが付くくらい劣化してるんだけど
表面を激落ちで削ってもベタベタしてて数年前から困ってる
あと、サイドミラーの車体側の黒い三角形の樹脂部分
他の未塗装樹脂と違ってなんかキラキラファイバーっぽい？繊維質なものが見える質感のところ
ここも白化してて困ってる
なんかいいケミカルとかないかな？
たしか以前に窓枠にはラバープロテクタント
ミラーにはワコーズの未塗装樹脂白化用のスーパーハード塗ってみたけど効果無かった記憶
A/Bピラーのシールもだけど
黒い部分が白っぽくなってるとみすぼらしいというか古いのが丸わかりになる
>>343
シリコンオイル(シリコンスプレーでも可)で一時的に良くはなるけど、根本的な解決には程遠いね。
新品に交換しないと改善しないけど交換するほどでもないし、騙し騙しシリコン塗って割り切ってる。 >>345
樹脂側の話だけど、
ワイパー錆びてるから塗装しようと思ってググったら
一緒にワイパーカウルも塗っちゃってる人チラホラいるのね
バンパーグリルとかも白っちゃけてみすぼらしいし盆休み中に塗装すればよかった
今回グリルは激落ち＆スーパーハードで真っ黒にはしたけど
乾燥のために1週間は外したまま屋内に置く手間の割には半年でまた白くなってくるんだよなぁ 窓のゴム(ガラスランて言うらしい)はググってもこれと言った対策が見つからなかった
ワイパーもガラスランも左右で結構な値段になるから今さら新品に交換しようとは思えないよねぇ
>>343
少々面倒だけど外して塗装した方が良くない？
自分のもそことカウルトップが白化してきたから、涼しくなる頃に塗装しようと思ってる まだしてなくてよかったな
未塗装樹脂は塗装しないで使用する事を前提に素材が配合されてるから
良いプライマーを使ってうまく塗装しないとだいたい失敗する。というか剥がれてくるよ
>>349
でも塗装してる人たくさんいるよ
まぁ塗ったときだけテンション上がってブログ書いたりつべに動画あげてるだけで、1年後にはボロボロに剥げてるかもしれないけど…
カウルトップはスーパーハードが1年も保たないからその都度付け外ししてると100％爪が折れてくんだよな…
バーナーで炙るってのは数年保つんだろうか >>350
日中は露天駐車だけど自宅は車庫の中だから数年持てばいいと思ってたけど、1年でダメになるの？
足付けと下地はしっかりやってから染めQで塗装しようと思ってるけど持たないのかな？ 塗装なんかしても禿げてくるから
シリコンスプレーさっと吹いとけばOK
シリコンなんてアメ降ったら流れちゃう
塗装は絶対に厚塗りしないで薄く何層も重ねることと
下地処理をちゃんとやることだね
フロントのクロスメンバ交換した人おる？
錆び錆びで、ここから延びとるマフラーステー折れた。２本とも。
前に折れたときは溶接したけど。
かなり費用かかるっぽいのでどうすべ。
シリコンスプレーさっと人吹きで済むし安いしひと雨くらいじゃ落ちんよ
塗装よりコスパいいよ
そんなに折れるほど錆びるの？
洗車しすぎとか？
下回り見たこと無いけど何かがボロボロに錆びて交換したことはまだないよ
というか折れてるのはマフラーステーとかいう奴なんでしょ？
5万も10万もするの？
そこだけ交換してクロスメンバってのは錆落として転換材塗って上から塗装とかでは済まないものなの？
何回電池を交換しても感度が極悪なキーレスにいい加減腹が立ったので改造してみた。
リアハッチ付近でボタン押しても無反応だったし。
キーレスをバラして適当な細い電線(引き出しの中に転がってた古いイヤホンを分解）をボタン電池のマイナス端子に接触するように調整して１０センチ位の長さで切ってリモコン内に這わすだけで、
今までドアミラーの真横でボタンを押さないと開錠されなかったのが２階からでも反応するようになったわ。
リモコンが壊れたらオクで落として自分で登録すればいいやと思ってたので無茶なことやったけど概ね上手くいった。
やってみようと思った人はくれぐれもショートさせないように気をつけて欲しい。
芯線は全て剥かずに端子部分だけにしておくと良いと思う。
10年車になってからこの車、生活に必要な道具からデカいオモチャに変わってきた気がする。
愚にもつかない少改造をしてちょっとずつ変わっていくのが楽しくてはしょうがない。
>>357
あれ、電池との接点が悪いんだよね
根本的な改良方法だな
自分は接点復活剤でずっとごまかしてる >>358
どちらかと言うと、アンテナのパワーアップじゃない？
ラジカセのアンテナを針金で延長すると、受信感度が良くなる(悪くなる事もある)のと同じ。 ループの径を測って波長とかあるていど計算したんか？
>>357
自分のも電池交換してもかなり反応鈍くてイライラする事が多いのでおなじ事にトライしてみたいのですが参考画像とかお願いできますか？ 反応があって嬉しい。出来映えの写真はタブからどうやってロダ使うのかサッパリ理解できんので勘弁な。
みんカラで純正キーレス感度アップで検索すれば色々出てくるんでそっちを参考にしてほしい。
そこで調べるとリモコン側のアンテナ長は割とどうでもよくて受信機側（車の何処に入ってるんだよそんなもん）のアンテナを２５センチ付近にすれば感度が良いらしい。
電波法についてはアンプ挟むワケでもないんで大丈夫だろうと思った、測定器なんか持ってないしね。
本日色々試してみたが加工前が車体から３０センチでも反応しづらかったのに対して２メーター位は大丈夫になった。
しかし真後ろからに限っては車体に触れるほどの距離からでも駄目だった、何故だ？
なんかの解説図でシフトレバー付近に受信機があるようなのを見た曖昧な記憶があるものの・・・勘違いかもしれない
>>364
キーレス仕様は助手席足元の発炎筒付近に受信ユニットが入ってたはず
スマートキー仕様だと一気に増えて、後席ドリンクホルダーやナンバープレート付近にもユニットが付く。 感度というか癖が強いよなスマートキー
気持ち長めに押してワンテンポ待つというか
あれ？開かねーな、と思ってもう一度押すとガチャ・ガチャとまたロックされて(´･ω･`)
>>365
なるほど、運転席側ドアで反応しないことがあるのに助手席側ドアはきちんと反応するわけだ
>>367
逆パターンで閉まらないことの方が多い(´・ω・｀) 2代目末期に購入して今日でちょうど10年。もうみんな10年過ぎ車ですね...
まだ調子いいのでもう少し乗ります。
>>369
３代目がリリースされてた時期じゃん。
てか俺がオーダーした09年12月時点で３代目情報はチラホラ出ていたんだけども。
17万超えになっておかしくなったのは右フロントロワアームだけだな。 >>369
白のMTでは全国で最後の１台って話しでした。セールストークかもしれませんが...
10万キロでトラブルはヒーターコア詰りくらいですかね。ディーラー整備だったんで安く直してもらえましたが。 ボロボロのAピラーシールを非純正のだけど張り替えて
黄ばんだヘッドライトをクリア塗装したら古臭さの出てた車が少し綺麗になったわ
そうなると軽く白くなってるBピラーのシールやあちこちの石跳ねによる小さな塗装剥げも気になってくる
一番はがっつり手洗い洗車してコーティング剤を塗りたいんだけど、何時間もバケツの水だけで洗車してられる洗車場なんて無いし、全く洗車しないで放置してるからバンパー下とか苔が生えてる
今日お別れしてきました。
車齢14年13万kmのうち9年9万km
長距離運転しても疲れにくい良い子でした。
4ATだし海外に行くか廃車だろうなあ。
>>373
お疲れ様ー。
当時は枯れた技術と思ってた4ATも、今乗ると滑るしお節介で頭良くないCVTより気持ちよく走れるよね。 まだ10年10万kmだけど新車欲しい病が疼いてきてる
手放したら買取0円で海外送りされるんだろうな
>>373
俺のより全然きれいだなー
大事にされてたのがよく分かる 事故でボンネット、バンパー交換あり
反対側はリアサイドシルが凹んでるけどね。
お疲れさまでした
3万キロの俺のより遙かに艶々で綺麗
なんでこんなに映り込んでるの？
ホワイトパールだけどぜんぜん洗車してないから黄ばんだ感じのクリア層になっちゃってるよ
>>377
ボディーとパンパーカバーの隙間で一度脱着してるな、と分かったけどそれでも綺麗
やっぱりブルーにしておけば良かったかなと思う自分は紺が廃盤で仕方なくアズグレにした･･･オッサンだから >>379
おっさんだからこそブルーだろ。おっさんより。 俺も一度ぶつかったので歪んだのか、バンパーの爪が一個はまらなくて浮いてるわ
ワイ14年5万kmやが下取り2万やったで
新しい相棒はハスラーや
じわじわ仲間が減っていく
磨耗してなくても経年劣化であと3年くらいが限界なのか？
10年越えたら色々とガタも出てくるからな…
本当いい車だったけど14万kmでお別れしたわ
まあ安いのとデザインが良い以外は
後席も狭いしイマイチかな
トヨタだったら倍以上売れてたってうちのパッパがずっと言ってる
大きな故障はなかったけどブレーキランプは10年で6回替えたわ
>>389
個体差なのか持病かわからないけど家にあった1台にそういう個体あったわ 13年目のうちの子は７～８年目くらいにHIDのバルブがピンクに変色した。
元からヘッドライト明るい車だなぁと思ってたけど、中華で2000円しないくらいのバルブに交換したらめっちゃ明るくなった。
気がつかない間に光量は落ちてるんだろうね。
今んとこその安い中華HIDはまだ明るいまま(のように見える)。
皆さんのHIDはどんな感じ？
HIDじゃなくてハロゲンだわ
たまにカバーを研磨しても半年で黄色くなっちゃうからウレタンふいた
これで廃車まで新品同様でいけるはず
ついでに暗くていつも不安だったので光量ちょびっとアップというバルブに初めて交換してみた
去年両ポジションだけが切れるという珍事に遭遇した。
>>391
買って1年経った頃に純正色では満足出来ずにIPF製の6000Kのバルブに交換したよ
光量は落ちてるのかどうか分からんけど、10年経った今でも球切れする事なくもってるよ >>391
うちの10年目はHID大丈夫だよ。その代わりカバー上部がめっちゃくすんでるけど。 ブレーキランプは10年で左右一回ずつくらい交換したな
ライトカバーは黄ばみが酷かったけど虫除けスプレーしたら黄ばみは取れたが曇りは完全に取れなかった
ウレタンふこうぜ！
ピッカピカだよ
それとも内部がくすんでるの？
HIDの特性？
>>397
ハロゲンと同じで外側、スモールが発熱するから。
ウレタンってどうやるの？
教えてくれくれ >>398
耐水ペーパーの#800前後
ソフト99のウレタンクリア1本
シリコンオフ1本と綺麗なウエスかなんか
マスキングテープ所要量
コンパウンド(3種類セットみたいのがいい)
これで4000円くらい？
あとは車体に取り付けたまま行うなら車のほぼ全体を覆える大量のマスキングシートか新聞紙等を用意
あとは塗料とかで使える「ちゃんとした」マスク(ウレタンを甘く見ないこと
あとやる気と時間を用意
１，ペーパーで削らないように周囲をマスキング
ライトごと取り外したならしなくてもいいけどその場合は代わりにコネクタ部を防水
２，耐水ペーパーで黄色いとぎ汁が白くなるまで研磨
最終的には塗料が乗りやすいように#800あたりで止めるのが主流
３，濯いで完全乾燥
４，真っ白な磨り硝子みたいになって不安になる
５，シリコンオフで脱脂
６，車体に付けたままならマスキング
７，スプレー
８，なんか凸凹だし透明感が低いし不安になる
９，1週間以上乾燥
10，コンパウンドで研磨
だいたいはこういう流れ
細かい注意事項や良くない施工例もブログやつべに山ほどあるから参考になる 横レスだけど前に調べた覚えがあるから成功失敗何例か浮かぶけどあれめちゃくちゃ悲惨だよね
作業内容自体は丁寧にやれば結構な不器用でも(最後にはコンパウンドかけるから)できる内容のはずなのに
どうやったんだ？って感じの失敗例がなかなかに面白い
失敗の大半は一度に厚塗りしすぎによるヒビ割れだね
数ヶ月前にスーパーハードを塗って黒々になったカウルトップがまた少しずつ色あせてきたわ…
サイドミラー根元のファイバーっぽい三角地帯も白っぽい上に繊維がキラキラ光って変だし
まとめて染めQあたりで塗るしかないのか
そういやカウルトップを止めてるクリップのサイズって何なんだろう
1個も付いて無かったわｗ
大迷惑だろうけど型番でなく部位で指定してもディーラーで調べて売ってくれるんだろうか
サイズが分かれば通販で代替品買っちゃうんだけど
>>402
ありがとう
ここのOEM番号みたいなのを伝えれば良いのかな
そういやこんなサイトあったね
このスレで10年前くらいに見たｗ
見るだけで楽しいね
ゴムとか錆の出てるネジとか新品にしたくなる >>403
タイミングずれちゃった
俺も、発煙筒のホルダを変えたり(緩くて走行中に発煙筒が落ちてくる)、車体にアース取ってる部分のボルトを交換したりしてた。
トラブル含めて楽しんでたけど、先日16年13.5万kmで乗り換えました… え～～っと・・・ちょうど半分？
新古車で購入８年目で先月ようやく６万ｋｍ突破
まだまだ乗れるな
ルームミラーの根本をしっかり固定するいい方法ないですかね？
たいていカタカタ音はここから鳴っててずっといい対策が見つからない..
いじりすぎると固定してるプラスチック部分が壊れるし...
そんなにカタカタするかな？
根本ならツイーターパネルを外して増し締めするしかないと思うけど
俺も数年前からカタカタ鳴る
他の場所も鳴ってるけど、位置と頻度的に一番気になる
けど面倒で無対策
隙間が無くなるようにすればいいだけだから、手持ちのEPDM発泡ゴムでも薄く切って貼れば無音になると思う
ロックタイトかなんかのネジロック的なの塗ってもいいし、
無ければ付箋紙でもビニールテープでもティッシュでも何でもいいから上手く詰め込めば隙間が無くなる
でもメンドクサいから無対策だわ
>>409
サイドミラーじゃなくてルームミラーの話だよ
天井デッドニングとETCのアンテナやドラレコ用の配線した時くらいしか外してないんだけど、
計10回取り外してないくらいの回数でカタカタ ルームミラーの付け根がガタつくのってオレのだけじゃなくて持病なんだろうなぁ
ってずっと思ってたけどやっぱりか
とりあえずやってる簡単な応急処置は付け根を反時計回りに20度くらい回すとうまい事固定される
でも眩しくてバイザーを使う時に触っちゃうと正常な位置に戻っちゃってまたブルブル振動しちゃう
ルームミラーなどまず弄ることないので全くガタつかない
チンコと一緒で弄りすぎた罰だから仕方ない
後席の窓に貼ってあるセキュリティ装備車、みたいなシールを14年目にして剥がした
ボロボロで見た目汚いのに、ガッチガチの硬いシールで苦労したわ
自分もヒビ割れてみっともないのでいつか剥がそうと思ってはや十年
リヤのSGコートと排気ガスの楕円もだが････
SGコートって何？
楕円は早めに剥がしたわ
あと前々回の車検をスズキに出したら変な整備振興会？みたいな楕円シールを勝手に貼られてたことに最近気付いてそれも剥がした
リアワイパーも外してみた
糞空力で砂埃巻き上げまくりのリアガラスにワイパーなんて邪魔
この方が掃除しやすい
14年前から外しておけばよかったわ
リアのSマークはワンポイントになっていて、外すと重そうなデカいケツみたいになりそうな気がして付けたまま
スズキのコーティングがあるのかな？
それにしてもこんなシール貼るなってのな
10年後に剥がして
ほら、コーティングしたての時はこんなに艶っつやでしょう？今度ご購入の新車でも是非
ってやるためのシールだぞ
コーティングを保持するためにガラス含めボディー全体にシールを貼らないと駄目だな
5万でも高い
ATミッションは15万キロも走れば壊れてもおかしくない
ZC71のエンジンは寿命が短かめ
ZC11の方のエンジンは寿命が長め
もちろんメンテや使用状況次第で状態は変わる
エンジンはともかく18万超えの足回りはヤバそうだね
急ぎで車が必要な神奈川の人で半年乗れて十万なら安いと思う人向け
買ったところと違うディーラーに持ち込んで不良箇所の点検依頼する事って可能？
ただ、ある程度古い車種になるとシビアコンディション点検でも全部見つかるかどうかは運次第
エンジンからちょっとカタカタ音が
するようになった
>>317です。
適当にちゃちゃっと直したよ。
スイッチを外して防水両面テープ＋ジップロックをカットしたシート貼り付け。
ちなみにゴムの部品はスイッチと１部品にアッセンブリされてて交換不可。
しかも施錠する側のスイッチと繋がってて部品代4000円超でした。 ハンドル周りからカタカタするようになって気になって仕方ない
チルトステヤリングだから構造的に仕方ないんだけどなんとかならないかな
ハンドル周りのどこよ
カバー、エアバッグ外して、ハンドルのネジ止めないですっぽ抜ける状態でしばらく乗ってたことのある俺でもハンドル周りでカタカタなんて音したことないよ
どこが鳴っているのか原因は分かってるの？
しかしとことん椅子が悪いな
横になってもまるでフィットしないから眠れない
距離乗ってないから勿体なくてあと3年くらい乗ろうとピラーシールを張り直したりタイヤやバッテリーを交換したばかりだけど14年3万キロでフィニッシュするか...
まだ乗れるのに処分するのは勿体ないけど
せめてバッテリーオーディオタイヤETC詰めまくった吸音材だけでも回収しておくか
以前は職場に数人スイフト乗りがいたから彼らより綺麗なパーツががあったらネジでも何でも交換できたのに
買ったときのリサイクル料みたいのがあるからディーラーかどこかで無料で引き取って貰えるの？
廃車初めてだからわからん
>>436
代理店とかなら買い換えるのを条件に1万とか2万とか足つけて買ってもらえる >>436
「どんなクルマでも○万円で買います」系のところに出すのもあり
あるいはダメ元で買い取り店まわり
数ヶ月前に17万キロ走ったスポーツが（税金戻り含めて）8万円になったよ ロシアの東海岸地域では日本車の低走行(20万km以下)車が格安で手に入るルートがあるって話だよね・・・
手間かけてお店回って書類書いて3万とかだったら微妙だけど捨てるよりはいいか
ダメもとで回ってみる
10年5ヶ月10.5万kmのzc71s乗りだけど乗り換え決めました
新車が来るまであと2ヶ月ちょっとの付き合いだ…
>>442
cx-3に行きます
13年乗るつもりだったけど残り2年半2.5万kmノートラブルで行けるか考えたら
このタイミングで買い替えたほうが安上がりになるのではと思った
あとは40過ぎて年相応の車に乗りかえたい気持ちが強くなった 50・60代で一番やっすいアルトとかの軽乗りの老人もいっぱいいるから涙拭けよ
この車はボディーが超頑丈だから運が良ければ通常メンテナンスだけで
20～30万キロくらい走っちゃうからねー
消耗部品、特にFロアアームとFアッパーマウントとかは結構寿命が短いから定期交換が必要だけど
20万キロ乗った人はいいなぁ
年2000キロで年末年始頃に廃車するつもりの俺は全く元取れなかったわ
>>445
同じく５０
しかも次はない予定
年７０００ｋｍ程度だけどプライベート・オンリーだから十分に元は取れていると思う 55だけど10年乗ったわ。18万乗った。
今年足回りとスタッドレスで20万突っ込んだからまだまだ乗るけどｗ
ボディーの頑丈さの意味がちょい違うけど
車種選定の際、軽との比較で事故った時の生存性＝ボディーの頑丈さが決め手になったな
（ＪＡＦの下請けをしているヒトにアドバイスしてもらった）
タフだっけ？
保険会社によっては割引になるよーって買ったとき言われたな
ZC-71SのH22年10月発売を買って9年6万キロで知人にあげたけど
今日久々に整備がてら乗ってみたら本当に楽しい車だね
今はXV（GT）に乗っるけど
内装とか装備は勝てないけど
加速とか乗り味は圧倒的にスイフトが上
最低地上高が低いのとタイヤが15インチだからか
運転をしているときの道路とのダイレクト感が違う
これに近い感じとなると前にレンタカーで乗った
4型（現行）スイフトが一番近いね
皆最後まで大切に乗ってあげてね
>>452
いや、グシャグシャにつぶれた時の生存性
免許取るときの性格診断で貰い事故要注意って出てビビっていた頃だからね
久しぶりに遠乗りしたら相当疲れていたのか家の駐車場（右縦列駐車状態）でケツぶつけた
見る人が見れば判るレベルでバンパー傷だらけ( ；∀；) パールホワイトなら俺の綺麗なケツ(たぶん)と交換してあげたいわ
デッドニングで大量に塗ったり貼ったりしてるしオーディオとか外して処分するつもりだから
どうせ売ろうにも売れないだろうし
それはそれで貰うほうも「ただでもらうのもなあ・・・でも金かけたくねえからいいや」になるわ
素イフトはおっさんが乗っても
普通だが
アルトワークスとか50過ぎたおっさんが
乗り回してるのはさすがに
恥ずかしい
青だがコンビニで夜前停車で消灯した時キモヲタ映ったと思ったら自分だった・・・
中身ガキみたいなおっさんが増えたなあ
時代が劣化してるんだろう
二行目は一昔前の機械翻訳なみに意味が分からないので言い換えて(*´ω｀*)
>>443
そのサイズの車なら今はヤリスクロスが人気だと思うけど、なんでＣＸ３？
価格も同じぐらいだと思うけど >>467
ヤリスクロスは内装安っぽいしペダルオフセットもマツダのほうがいいし、値段同じなら色々理由はあるでそ CX-3は2000CCあるのが良いな
マニュアルだったらもっと良かった
ヤリスクロスちゃんはなぜマニュアルがないんじゃ。。。
そろそろ買い替えたいけど欲しい車がない
この車みたいなむっちり美人が欲しいのに
>>471
確かに買い替える同期になる車がなかなか出てこないですね
私はzc71に乗ってますが今年の車検を通したのでまだ乗るつもりですが…
大きな故障も無く、運転しやすく素直な車で見た目も気に入っています
外車でなら新型プジョー208なんかどうですか？
価格はだいぶあがりますが次に乗るならこれにしようと思ってます 二代目より三代目のが出来が良い
ガソリンノートとイーパワーくらい違う
そうなの？
そんくらい違うなら３代目が出てすぐ買い替えてたな。
現行のスポーツと比べたら>>473のように思えるかもだが、車の魅力としては２代目の方が上。
少なくとも自分にとっては。 代車で現行型(ZC83S)に乗ってみて10年も経てばいろいろ進化はしているけど、2代目の方がいいと思ったよ
>>473
すごくふわっとしたこというと2代目のほうが車っぽい
ただどうせ足にする車なんだから快適なほうがいいって基準なら断然3代目になる
静穏性が全く違うしドアもしっかりしてる スタイルは2代目が一番まとまってると思う
余計なラインが無いっていうか
あのサルのあいさつ（ (=日=) ）みたいな最近流行りの威圧的デザインが好きになれない
と思っていたら４代目で・・・
二代目と三代目両方運転したけど三代目の方が
静か、ただ運転する楽しさは二代目の方が上
三代目は大人しくなってるし、デザインも二代目の方が
塊感があって好み
二代目は塩むすび的な良さがある
三代目以降はキープコンセプトはしてるが…なんか車らしさが無くなってる
３代目運転するとステアリングが軽すぎてびっくりする
幸せになりたければ直噴（デュアル噴射を含む）とCVTは避けた車選びをするべし！！
次に3気筒エンジンもできれば避けるべし！！
ここまでくるともうほとんど選べる車ねーわ
まぁ今時このスレに居続けるって連中は２代目サイコー！って人ばかりになるよね。
CVT苦手もあるし、M13Aの排気音も今となってはノーマルでも良い音に感じる。
14年目になるけど、この前の車検で色々新しくしたから壊さないように大事に乗ろうと思う。
見た目は好きだったけど五月蝿くて10数年ずっと不満を抱えてた
この車で最大の不満がナビの位置の低さなんだけども新型でも変わってないんだな
>>487
ダッシュボードが低いうえにエアコンの吹き出し口の下にあるから目線が下になって運転中は危険なんだよね
シートを下げればある程度目線を下げずに済むけど2代目のステアリングはテレスコじゃないからシートを下げると運転しにくくなる ナビの位置が高けりゃ高いで日光が当たる問題があるから一長一短だよ
特に高い位置＆上向いてる車種はもう酷いもんだ
その位置にはラジオとＣＤプレーヤーが占めているｗ
助手席に道路マップを置いてナビ知らず
2代目のインパネは純正のオーディオ付けてのデザインだと思うので未だに外せない
わかるわーあの一体感>>492
純正のCDローディングが数年で逝かれたので安い1DINに付け替えたけどこれも偶にエラー吐くようになったので遺物となるCDは捨ててラジオ専用として保管しておいた純正に戻そうかと思ってる
滅多に使わないけど純正にAUX端子があればなぁ、、
ナビ？そんなもんはスマホで十分 純正はあまりにも音が酷くて
買った帰り道でラジオを聴いて愕然として、そこがデッドニングやオーディオ交換で泥沼にはまっていく始まりだった
車に乗ってどこに行って何をして楽しむかではなく
手段が目的になって膨大な時間を浪費した
>>493
今は1DINのヘッドユニットに交換しちゃったけど、純正オーディオの古い方(電話ボタン無しのタイプ)とAZZEST EA1155-A外部入力ユニット組み合わせてAUX外部入力使ってたよ 海外版純正オーディオだとAUXとかMP3プレイヤ機能ついてたんだっけ？少なくとも後者はついてた気がする
>>494
そもそもEQの項目があれだしごまかすことも無理だよなぁ
ラジオはあまりにもあれだったけど（電波のつかみが悪いのとはまた別で） >>495
うちの押し入れにそのAUXユニット眠ってるわ 気をつけて見てるとけっこう4代目見かけるな
あのデザインは全く買う気になれない
>>499
ＭＴならエンジンミッションともにノンオーバーホールで寿命は25～30万キロの超寿命です
現在主流の「ＣＶＴ」や「直噴」は寿命が11～12万キロになる事が多いので倍以上の耐久性ですね ×ＭＴ⇒〇ＭＴ車
×超寿命⇒〇長寿命
超テケトーに書いたら2つも誤字ったよ
ごめんねー
10年以上経過したＺＣ31Ｓの純正メーターをヤフオクで探すと
15万や20万キロオーバー、たまに30万キロオーバーのヤツが普通に出てくる
これが耐久性の証しです
２００７年式 ＸＳ乗りなんですが、純正オーディオのＡＭラジオだけ聞けなくなったんだけど
同様の症状出た人いますかね？
>>504
知ってどうするのといいつつあるよ71Sだったけど(手放した)
2台所有して片方は慢性的に拾いが悪くて
もう1台は特定チャンネルが入らない持病持ちだった
関東なので平地も平地なんだけどね
AM入らないってどういうこと？って感じだったわ 後者のほうはそのうちまったく拾わなくなったよ
日によっては復活してたかな？
11Sも一時期のってたけどやっぱり拾いがいまいちだった気がする(こっちはカーナビだった)
>>504
2009年だけどなったよ。
ユニット入れ替えたらAM入るようになったから、アンテナ関係は正常、本体ユニットの故障。 >>505
ケーブルは問題なかったです。
>>506 507
ああ、まさにそんな感じの症状ですｗ
>>508
やはりユニット入れ替えですかね・・
純正のデザイン好きなのでオクで探してみます。 うちにほとんど使ってない純正オーディオあるけど探さないと出てこないなｗ
2007のXG-Lパケ。
>>509
いうてAM音質悪いじゃん？
スマホのradikoでbluetooth再生して、Buluetooth→FMのトランスミッター使えばノイズ無しで聴けるんじゃ？ >>512
現行スイフトは？
エクステリアはともかく走りは相当面白いよ 今のスイフトと同じ、アクセルペダルとスロットルをワイヤーで連結した車に乗りたいです。
>>513
走りはともかくデザインがなぁ
2代目が良かったからもう少しデザインを頑張ってくれたらいいんだけど 現行スイフトも見てるうちにそんなに悪くないように感じてきた
ライバルのフィットやヤリスのデザインがあまりにも酷いし
>>516
デザイン自体はそんなに悪くないっていうか、慣れると良さもわかってくるね
ただ個性はないよね… 個性＝ギザギザのデコボコのウネウネ、であるのならそんなの要らない。
>>515
自分も現行のデザイン、とくにリア周りが微妙に感じてたけど
スポだとなかなかいい感じだよ
見積もりRSと20万位しか変わらんから思い切ってスポにした そろそろ新型に買い替えようかと思ったものの今のもまだまだ乗れるしこのままでいいかと思い直す。
前の車はほんとにボロボロになるまで乗ってたからなあ。
>>520
手放すの惜しい位完成度高いよね、2代目
前後のドアノブ貫いてテールランプに繋がる
ショルダーラインが好きだったわー zd11s 07年 5万km 買いました！
みなさんよろしくです！
納車待ち楽しみです！
自分も4型で11年15万乗ってるが買い替えたい車無いしPIVOTのクルコン付きスロコン着けた
後はCVTフルード圧送交換しに遠出しないとなぁ…………
zd11s納車されましたぁ！
色々簡単なカスタムして、良き相棒にしまぁす！
1速2速でクラッチ繋ぐきっかけでブレーキ警告灯が赤点灯するようになった。
クラッチ踏むと消えて、3速以降は付かない。
こんな症状見たことあります？
>>524
納車おめ
もしも財布がカツカツなら、
簡単なカスタムをちょっと待つほうがいい
車の古さ的に色々とトラブルが出てくる時期だからね
まずはシャキッと走る状態に整備すること、好みのカスタムはその後だ 納車(2018/05, 10万キロ)から3度目の冬を迎えます
ZC71Sの3型ですがやっぱり今年も外気温7℃を切ると、橋の継ぎ目やマンホール等の段差でギシギシ、ギュムギュム。
ブッシュ類全交換したいけど財布に余裕が無いのでこのまま行きます。
>>529
4型です17万走ってます-10度以下だと走り出し時にギシアンしますｗ
でも夏に足回りを治したので、-15度以下でセルが重い以外は順調ですｗ え？
脚まわり直して順調になったけど
ギシアンはまだ鳴ってるって事？？
-10度以下での走り出しだけだよ軋むの
どっちかというと後ろの室内周りかな
寒冷地はスイフトに限らず同じような症状が出るんじゃないの？
zd11sのライセンスカバーが外れなくて困ってます… 反時計回りに回らない… 固着してるってことでしょうか？先輩方教えて下さい…
ナンバープレートとめてるネジの事ならプラスドライバーでは無理
俺は10mmのメガネレンチで外した
書き方が悪かったです… ナンバー灯のカバーです… すみません…
うまく外せるコツとかあるでしょうか？
カバーを軽くつまんで左(反時計回り)に15度くらい捻るだけ
>>536
10年分の砂利が固まって固着してるだけだよ 砂利なので水をかけるだけでも結構緩みやすくなります
水ぶっかけてみます！
あまりの硬さにびっくりしてます…
水ぶっかけてやっと2mm程動くようになりました…… 指ぶっ壊れそうです…
指の皮ベロベロになってカバー外すことに成功しました…
先輩方アドバイスありがとうございます！
よく割らなかったな
組付けの時はなんかぬっておけば？
水抜き？の小さな穴が開いてるんだよね
てかそんなに固着するほど埃は溜まらないと思うが乙
07年のzd11sなので…
たぶん一度も交換してないと思われます… 先輩方のおかげで無事LEDに交換できました！ありがとうございます！
新車時に即効LEDに交換しようと外したら結構固かった
何回も外してると今度はゆるくなってくる
あまり言葉には出せなかったが岩永がかなりお気に入り
だったんだろう
2分で射精してたし
先輩方あけましておめでとうございます！
zd11s(初年度登録07年4月)についてですが、OBD端子は搭載されてますでしょうか？
運転席足元左もぐりこんだのですが、見つけられず…カバーかなんかついてるんでしょうか？それとも露出してるタイプなんでしょうか？
そもそもついてないのかと思ってもいます…。
>>551
ありました…
ちょっと斜め向いてるんですね…
真下に向いてるものだと思ってました
ありがとうございます！ >>553
インフォさんとかトルクはアプリが対応してないから、すずビューア一択
点火タイミング6度進角だなーとか水温60度だなーとか眺めてニヤニヤするだけの使い方してます >>553
一応注意事項ね
・同じ型のスイフトスポーツは1型と3型はOBD2が使えるけど、2型は特殊なので社外OBD2が使えない
・素イフトも多分使えない型があると思う
・そしてスイフトスポーツと素イフトは1型・2型とかの区別の時期が違うしスイスポは3型までしかない >>554は3型(車体番号末尾3)のZC71Sです 数年前に試したときは確かこんな感じだった
スイスポ2型
SZviewerだけが動いた、でもこれはリアルタイムの数値表示しかできない（メーター表示やログ記録は不可）
他の有名どころTorque等は全滅
俺のZC11S 1型4ATも動くのはSZ Viewerだけだな
ATのトルコンやロックアップクラッチの状態がわかるのがちょっと面白い
運転中に注視はできないけどね
先輩方たくさんの情報ありがとうございます！
車台番号の末尾で変わるのですね！
スイスポさんだけ末尾で判断できるんですかね？
質問ばかりですみませんでした！
自分で調べました！
先輩方ありがとうございます！！
スイフト最高！！
その製品、数年前にHKSに電話して
「ZC31Sの2型はOBD2プロトコルが特殊で同類製品やアプリが動かないんですが、HKSのこれは対応表を見ると動作するとなっていますね、本当に動きますか？」
と聞いたら担当者さん意味が分からなそうにしてたから多分動かねえなと思って購入を取り止めたことがある
本当に動くかどうかは知らない、ごめん
>>565
これって2型？
もしそうならHKSのやつ動くみたいね >>563
SZビューアからPIDをぶっこ抜いて、トルクに喰わせようと思ったけど、簡単にいかなそうだったから諦めた
ちなみにOBD2アダプタはV1.6系とV2.0系があって後者はK-LINEが使えない >>567
確定はできないけど、ホイールを見る限りは2型だな
動くなら朗報やね iOSで動くDashCommandっていうのがあって使ってみたいんだけど、スズキK-LINEは対応してないんだよなぁ…
今日気温は2度なんですが、サイドブレーキを下ろすのは普通にできるのですが、駐車したあと引く時に少しだけいつもより固い？違和感を感じました。
これは故障でしょうか？それとも寒いから？
ZC71に乗っております。
>>40
現行の高年式MTを海苔だし60万円で買いなさい。 明日は5回目の車検だ
いろいろ直さなきゃだけど調子良くなるといいな
寒さのせいか古さのせいか発進するとき変なショックを感じるようになっちまった
夏に降りたけど寒くてバッテリー弱りかけだと始動から十数分スピードメーター動かないよりかはマシ？
>>574
冬場だと暖機で上がった回転数に変速機が合っていない感じのヘンな挙動が出るよね？
ＤでなくＳに入れるとシフトアップ（？）のタイミングが遅れて高い回転数でも気持ち安定するよ
４０ｋｍ/ｈ辺りでＤは入れるとスムーズに回転数が下がって、意外にも燃費値が伸びる
たまにＳに入れたまま流れに乗っかって６０ｋｍ／ｈまで加速→回転数が３０００辺りを指しっぱなしになることもあるけどｗ 今週末でZC71S Cセレクション乗り換えます
中古で買ったので車齢10年7ヶ月(106000km)のうち8年6ヶ月(86000km)乗りました
13年目まで乗りたい気持ちもあったけど徐々に古びていく様子を見て買い替えを決断したが
まだ乗れる状態なのにという後ろめたさが消えず新車納車前なのに微妙な気分
>>577
このホイールは4型か
まだ外装はキレイだから消耗部品変えたらまだまだ乗れそうな感じがする >>577
自分も四型だけど樹脂パーツとかライトカバーとかワイパーアームとか自分のより断然綺麗で羨ましい限り
本人にしてみれば細かいことが気になるのだろうけど・・・ 綺麗そうに見えるのは手放す前に徹底的に洗車したから
大きい傷が二箇所あって写真でもわかる右フェンダーへこみと左前バンパーに大きな擦り傷
ショックもヘタってるしタイヤも３年目でバッテリーも交換時期
30万ぐらいかけて全部直して15年目まで乗ることも一応考えたけど結局乗り換えを選択した
知人にただであげると声かけたが要らないと言われたしオークション経て海外行きかな…
ウインカーのLED化を考えているのですが、フロントウインカーに以下のバルブは装着可能ですか？
>>582
LEDつけるならウインカーリレーの交換が必要
2代目は機械式だから抵抗を入れる必要はない >>583
言葉足らずですみません
ヘッドライト裏のスペースが狭いのでサイズ的に組み込めるかという話でした
なお画像のLEDバルブはハイフラ対策済みのポン替えできるタイプのものです サイドシルなどに水がたまってチャプチャプ音でたことがある方いますか？
エアコンのドレン詰まりならあった
サイドシルからは3台乗って1台も出てない
>>586
そうですかぁ 回答ありがとうございます
車内後方からチャプチャプ音するもので、どこかに水がたまっているのかと思いまして。よく聞く話がサイドシルだったりスペアタイヤ収納底での水たまりたので皆様に聞いてみた次第です。 レカロシート使っている人います？
スポーツフレームの着座位置は純正シートより約20mm低くなる
とありますが、これは純正シートのリフター下端と比べてですか？
>>592
直噴です
2代目(ZC71S)に搭載のK12Bはシングルジェット、3代目に搭載のK12Bはデュアルジェットだったかな まじか
直噴ってカーボンやスラッジがたまりやすいんだよな
>>596
K型の直噴エンジンはターボだけだったと思う マツダが直噴だなんだと騒いでるときにこのスレやら他のスレでスズキはどうのこうのとよく目にしたな
絶対オチに三菱GDIつかうのにそのついでで煽られた記憶
KナンたらC型のターボが直噴か
5年くらいでエンジン内部スラッジとカーボンでコテコテになるんじゃないかな
添加剤とか使えば違ってくるのかもしれんが
ZC71Sだけど10万kmでEGRバルブ交換したよ
交換したバルブ見せてもらったけど中はカーボンで真っ黒だった
ZC71S 2009年製140,000kmと今月末でさようなら。今までありがとう。
CVTはエンジンを3000回転以上回さない様な乗り方なら静かで燃費良くていいじゃないの？
でも壊れやすいし、ダイレクト感がないし、加速時等にノイズがうるさいしでデメリットも多いよ
いや、ただ俺がＣＶＴが苦手で別車種にしたから聞いてみたかっただけなんだ スマン
>>609
3000以上回すし18万超えだけどCVTがおかしくなったことねーんだけど。
耐久性がないとか昔の軽の受け売りで話すなよｗ >>605
CVTが理由ではないです。
年数が経過していろんなところが故障し直してもキリがなくなったから。 >>612
それは仕方がない
大昔に学んだこと（全くの別ジャンル）だけど
修理費は新品で買った価格の１／３までで積算してそれ以上かかるようになったら新品を買った方が安くつく
と言う買い替え目安があるからなぁ
今はどうなのか知らんが、割と他のジャンルにも当てはまることだと思う 同じものか更に良いものが買えるなら↑の方程式に当てはめて買い替えれば良い。
しかし今は買い替えると良いことも多いけど残念になることも多いからなー。
そんなわけでこの車にまだまだ乗り続けるわ。
街乗りだったらCVTのほうが
快適だよ
変則ショックもないしな
２代目の衝突安全性ってどれくらいなの？
今の軽自動車より上？
>>615
乗れるんなら、乗り続けた方が安くつくからな
新車買って15年ぐらい乗るのが最もコスパが良いカーライフだと思う 俺のZD21Sも、そろそろ年貢の納め時だ。クロスメンバ錆でヤバい。
次はスイスポMTかmazda3かな。
車の値段上がって萎えるｗ
丸山モリブデンでメンテしてれば一生乗れるんじゃね
でも電装系がいっちゃうかな
寿命が短い直噴ターボだから安いんだよ
値段なりのクルマだな
でもいいクルマだよ
スズキはCVTフルード交換を推奨してないみたいだけど、走行距離10万超えてる人達は交換してるのかな
71できるだけ長く乗りたい
昔のカタログ見ると、ZD21Sで\1,543,500なのな。新型NEWが今でもｗ。
俺のはHDDナビ付で総額187マンで買っとるな。
>>625
18万乗ってるけど変えてない、ミッションは元気そのもの。
10万超えて変えたのはプラグと足回りだけかな、明らかに異常で変えたのは右のロワアームだけ。 CVTのフルードは多分交換する人のほうが少数派ぽいよね
もう手放したけど家族の71(20万km弱、13万km)もCVTにはノータッチでトラブルなかったわ
ハブベアリングくらいかも
>>625
9万キロで交換したよ。交換後かなり良くなった、所要時間半日で費用8万円ぐらいだったかな。 ZC11Sの3型MT用の現在新品で買えるリプレイスマフラーは存在しますか？
スズスポ再販してほしいなぁ
こんなところで聞くよりディーラーで聞いたほうがはるかに
早いよ
車検対応の、という条件を書き忘れてました
リプレイスマフラーとはいわゆる社外マフラーです
社外品はDよりユーザ各位のほうが詳しいと思って
スズキスポーツはスズキ本体から離れてモンスタースポーツになったと言っていいかな
3型対応っていうのが新規制のことを言ってるならモンスター製は対応してるから大丈夫じゃなかろうか
>>636
スズスポのZC11S用マフラー（TYPE Sp-X）はモンスタースポーツには引き継がれずに廃番になってるよ
（1～2型用、3～4型用ともに）
2代目用マフラーでモンスターに引き継がれたのは31用だけ 2004年式ZD21S、14万キロ、代わりの車のハンコ付いてきた。
妙な故障もしないで良く走ったよ。予防的にファンベルトとフロントハブベアリング左右変えたけど。
次はスイスポMTです。4月末までまだ走るよ。
こちらの08年式135000kmはミッションがそろそろやばめ。
カウンターシャフトの異常かも、だって。
異音してるけどあと2年乗れるんだろうか、、、
>>642
気に入ってるなら変速機OHしてもっとたくさん乗ればええんやで。
おれはその道を選択したぞ‥>>485 >>644
30弱くらいかな。
新車でスイスポ買う準備もしてたけど速い車は要らないんだよねー。
それと、おれが乗らないと廃車になるのかなーと考えたら正解はこれしかないと思ったｗ
内外装共にキレイにしてたし、なんかもったいなくて。 >>645
ありがとうございます。
まぁそれくらいかかりますよね。。。
実は2月の車検もよっぽどスイスポに乗り換えようか迷ったんですが、、、あと2年頑張るで車検通しました。
ミッションまでお金が回らなかったですが。。。 >>642
異音ってどんな音がどの状態で鳴りますか？
自分のZC11SもMTからの異音（ニュートラルでクラッチが繋がった状態でカラカラ音、踏むと消える）があり
ミッションのオーバーホールして完治しました。21万キロでミッション内部のベアリング全てとクラッチとマスターシリンダー
交換込みで14万円で済みましたよ >>647
ありがとうございます。
同様の症状で、アイドリング時ニュートラルで微かなカラカラ音、クラッチ切ると静か。
走行時1速～3速アクセルOFFでウォンウォン、クラッチ切ると止まります。3→2→1の順で音が大きくなる感じですね。
21万キロて凄いですねw >>648
自分のとほぼ同じ症状ですね、MTが冷えてる時に音が大きいとなれば正に
問題はMT降ろして開けてみないと音の発生源が分からない所ですかね
ディーラーに預けて部品の手配から修理まで2週間ちょっとかかりましたよ
最後にサーキット走行したいという野望があるので奮発しましたのです。
ここまで消耗品の交換ぐらいで故障も無く過ごせました新車で買って十分元が取れたような気もします H20の中古買いました
まだ納車前ですが、自分で前後にドライブレコーダーのカメラを付ける予定です
取り回しで気をつける点などありますか？
>>652
簡素な内装だから取り回しは特に問題ないけど、何故かリアカメラによく蜘蛛の巣が張られ、後ろが見えない笑 >>652
古いとプラスチックの爪が折れやすいので注意。クリップは買えば済むけど、爪を壊すと厄介。 >>652
自分はリアカメラの配線をスッキリする為に穴あけ加工してグロメットで処理した
蛇腹はシリコンスプレーを使った方がやりやすい ナンバーライセンスのランプカバーもばっきり逝く可能性がある
ナンバーライセンスってなんやねん天丼丼かよ
ナンバー灯のランプカバーね
ライセンスプレート＝ナンバープレート＝自動車登録番号標（板のこと）
ライセンスナンバー＝自動車登録番号（番号のこと）
ナンバーライセンス＝？？
MT車のことをミッション車って言うのと同じなんじゃないか
先輩方アドバイスありがとうございます
YouTubeのスズキ車取り付け動画で予習中ですが
ナビ裏から電源取るのが難しそうで
ダッシュボード下を這わせてシガーソケットへ取り回したら不恰好ですかね
>>663
ナビ裏からとかそんな面倒なことしなくても、シガーソケット裏から取ればええんやで。 >>663
オーディオハーネスのACC電源と常時電源を分岐させればいいんだけど何が難しいの？
パネルやナビ本体の取り外し方が難しいとか？
こんな風にカーナビ裏？からケーブルの束がどっと出てくると
普段から電気工事や配線に慣れてない人は気後れするとは思う
いい機会だと思ってここで勉強したらこのさき楽になるよ 自分でナビとか取り付けしたことないならやめた方が良いな
振動検知で録画するなら常時電源も通すだろうしナビ裏からが無難だよね
それをしないなら>>664が楽だけど ヒューズボックスの使っていないとこ（空き）から取って化粧パネルの縁の裏側にケーブルを通すのはどう？
引きまわしが長くなるんで延長ケーブルを追加で購入したけど
右足側からダッシュボードへ上げて後方カメラ・セパレート式本体部の電源ケーブルを引き出し、
それに並行して右Ａピラーから天井フロントガラス縁の化粧パネルの裏側を通して前方カメラ・一体型へ電源ケーブルを通した
後方カメラとセパレート式本体を結ぶカメラ・ケーブルも右Ａピラーから天井へ上げて右ドア側の天井パネル縁の裏を通すと
ハッチ扉内へつながるケーブル束に沿わせる形でホース（？）を通して配線できる
後付けだったんでフロントはともかくリアはカメラ台座の固定場所に困ったな
ちなみに配線やカメラ取り付けに穴あけ加工はなし、ケーブルは化粧パネルの縁を越えるとこだけ養生テープを巻いて保護した
俺のはヒューズボックスからエーモンのヒューズ電源取り出しから電源とって、
ETCとドラレコつないでるな。
バックカメラも内装外すの簡単だから楽だったよ。
まぁ、みんから検索してよさげなの参考にした方速いｗ
今日、ロアアームブーツの発注してきた
11年超え、そろそろそんなお年頃(¯―¯٥)
パッキンとかヘタってくるからなあ
そろそろ寺に相談かな
色褪せてきたので、コンパウンド研磨自分でしてみたい。
今、色々情報漁って準備してるけど、役に立ったサイトや動画あったら、教えて下さい。
>>675
やっぱりプロに任せたほうが綺麗になるよね。
今日、近くの業者に頼んでクルマ置いてきた。
返ってくるのが楽しみ ワンチャン割るまであるからなライトの表面積でかいから
「色褪せ」って書いてるからヘッドライト研磨じゃなくてボディの事だと思ってた
ZD11Sで任意保険入ったら車両保険が25万上限でした
高いのか低いのか
ワンチャンスの略語
おおよそ0～20％の確率をさす言葉
類義語:万が一
ワンチャンスなら略してないじゃんｗ
略すならワチだろ
最近の略語はなんでか知らんけど４文字にしたがるんだよな。
この前は「コストパ」っての見て目を疑ったわｗ
略称で驚いたのは畿内のファッションマッサー
一文字しか節約できてないで、の突っ込み待ちなんかなあれ
奥多摩、道志みち、秩父と山登りに通ってるけど、ほんと13年13万キロ超えていい車だわ。
あと2年でいよいよ乗り換える予定だけど。。。
今乗り換えるとしたら現行か現行スイスポしか候補に入らないんだけどこれより楽しく山道はしれるんかなぁ
>>689
「直噴 10万キロ」でググって予備知識付けてから好きな車買えよ >>690
とりあえずオメーの助言は聞かないことにする笑 あと一週間でZD21Sとお別れだ。H16年11月式で14万キロ。
車庫なので、赤だけどヤレタ感じはヘッドライトのみだな。
大きな修理は前輪のハブベアリングとファンベルト交換ぐらい。
後、駐車中にフロントぶつけられたのでバンパー交換。下擦ってたので儲けたｗ
エンジン、足回りもそんなにヘタってる感はないかな。
今日も高速１〇0キロ巡航も余裕だったし。
初めての車で、外装でビビっと感じて購入。大正解だったよ。
まさかこんなに乗るとは思わんかったがｗ
じゃあな。お前らはもっと乗ってやってください。
俺はZC71Sで今年で12年16万キロぐらいになるな
Pivotのスロコン付けたりしてる
Amazonとかでまだ純正パーツ出るのがありがたい……ディーラー行くまでもないけど替えたいパーツとかあるしな
ヘッドライトバルブLEDにしてみたいなあとか思うし今のところ乗り換えたい車がなくて困るw
自分もZC71乗りです、まだ距離は70000程度なので、あと数回は車検通したいですが、そろそろここは変えとけとか言う物ってあります？
ライトがディスチャージですが少し暗くなってきた気もしますが…
>>696
21が生産終わって代わりにエコ指向の71が生産されるようになった
21はM15Aエンジン積んでるから良く走るよ >>695
WPとオルタネ整備無しで22万キロ突破したんでまだまだ行ける
この走行距離でドラシャブーツの割れとかまだ無いので耐久性がおかしすぎる
ちなZC11Sの2型
兎に角壊れない、消耗品変えるだけでここまで来た ZC11S3万キロ
廃車するけどめんどくさくてずっとそのまま
今年の分も税金払わないと・・・
やっと暖かくなったし今週末こそ荷物整理やろう
>>700
ドラシャのブーツは昔のゴム製から樹脂みたいなヤツに変わったから
どのメーカーも寿命が伸びてるよ >>701
処分する気ならさっさと潰したほうがいいぞ変なのが来るから 
左の留め具が3つあって
右の留め具が2つあるんだけど
どこに付けるか分かる人いますか？
とりあえず左の1つは助手席足下のマットを留めるのに使ってみたけどあと2カ所はどこだろう
素人デッドニングで内装内にはあちこち汚く貼り物があったり
ドアスピーカーのグリルをハニカム状に穴をあけたり
ツィーターのグリルは大きく穴あけちゃったりそもそもオーディオ全撤去したし、
あちこちクリップやら足りないし
バンパー擦り傷あるし
こういう状態で古い車は廃車買い取り業者も海外に流したりせずにスクラップ行きの最低買い取り額になるのかな？
だったら沢山ついてないクリップの1つや2つもうそのままにして処分するんだけど >>704
前席を前後にスライドするレールのエンド
ある日足下に落ちてて？？？ってなったわ >>704
なんか既視感のあるパーツだけど思い出せないジレンマ エンジン起動後にCDの辺りからしばらくコンコンなるのは
プレーヤーの仕様ですか？
たぶんオートエアコンのアクチュエータ・モーターの動作音
×エアコンのアクチュエータ・モーターの動作音
○エアコンのアクチュエータ・モーターが故障してる音（持病
エンジン切って30秒後に
コトッ
てなるのは有名な仕様だよね
715ありがとう
たぶんエアコンだ
北国だけど夏前にはなんとかする
運転席側のAピラー部分の黒のシートがガッサガザになって見映えが悪い。ドライヤーだけで上手に剥がせるかねぇー？
ドライヤーなしでも夏なら糊残りも少なめで剥がせるよ
夏でないならドライヤー使った方がいいかも
寒い時期に剥がしたときは糊がすごくてそれを取り除くのにすごく手間がかかった
去年の夏に1年耐久っていう3Mのシールで貼り直して耐候性どうかなと思ってたけど今のところまだ綺麗なまま
来月廃車しちゃうから無駄なことしたわ
>>721
ｻﾝｶﾞﾂ、梅雨明けしたらやってみるね。
でも同時期に12検をやるので工場にお任せかも知れない。
左右共剥がしてボディ同色にするのも良いかも。 のり潰すつもりなのでマッドブラックで塗ってしまったw
上から重ねて黒ビニールテープ貼った
8月で満13年、あと2年は頑張ろう
窓上部のカバーがないから梅雨時は怖いね
オプションでカバーだけ売ってないのかな
>>726
ドアバイザーはオプションだよ
付けない人は少数派だと思う たしか純正二種類あるけど安いほうにしといたほうがいいぞ
しゅっとしてるほうめちゃくちゃ洗いにくいから
