大阪市内を約４０分で一周する大阪環状線のスレッドです。
いつ頃からオレンジ色になったのかな
101系
101系のスピードメーターは酷かった
東半分は古き良き時代の大阪の車窓
芦原橋駅周辺最高(笑)
>>1
８～９年前の、大阪環状線
19 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 14:33:12.00 ID:CYb03h/y0
ググったら、こんな物が。
今から６～７年前の、大阪環状線 103系
1・32・66・67 とか、
すげーな。
http://plaza.rakuten.co.jp/9mmnihamaru/diary/201205220000/
20 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 14:33:13.00 ID:x0t9PZ/JO
>>19
懐かしいな、
と思ったら、まだ６年位しか経ってなかったのか・・・
月日の流れは色んな意味で恐ろしい
23：名無し野電車区：2012/05/16(水) 14:33:16.00 ID:CJ0ZhUuE0
>>19
たった5～6年前なのにオレンジ103の非ユニットサッシ車が随分前に消滅したように感じる
201系が、来る直前の、
森之宮電車区 103系 編成表
http://www.geocities.jp/jrkobesen2006/103_8.html
８～９年前の、大阪環状線
19 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 14:33:12.00 ID:CYb03h/y0
ググったら、こんな物が。
今から６～７年前の、大阪環状線 103系
1・32・66・67 とか、
すげーな。
http://plaza.rakuten.co.jp/9mmnihamaru/diary/201205220000/
20 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 14:33:13.00 ID:x0t9PZ/JO
>>19
懐かしいな、
と思ったら、まだ６年位しか経ってなかったのか・・・
月日の流れは色んな意味で恐ろしい
23：名無し野電車区：2012/05/16(水) 14:33:16.00 ID:CJ0ZhUuE0
>>19
たった5～6年前なのにオレンジ103の非ユニットサッシ車が随分前に消滅したように感じる
201系が、来る直前の、
森之宮電車区 103系 編成表
http://www.geocities.jp/jrkobesen2006/103_8.html
>>1
接近メロディー導入前の、大阪環状線
http://melody.pos.to/page/jrwest/osakaloop.htm
接近メロディー導入前の、大阪環状線
http://melody.pos.to/page/jrwest/osakaloop.htm
これはすごいなあ
どこがすごいんだ？
今では普通に見られる電車のロケーション表示板を設置するようになったのはいつ頃からかなあ
当時は地下鉄くらいしかこのサービスはなかったと思う
当時は地下鉄くらいしかこのサービスはなかったと思う
>>12
次の電車は 野 田 を出ました
次の電車は 福 島 に着きました
次の電車は 福 島 を出ました
みたいな表示だったかな。
いや、御堂筋線とごっちゃになってる？
次の電車は 野 田 を出ました
次の電車は 福 島 に着きました
次の電車は 福 島 を出ました
みたいな表示だったかな。
いや、御堂筋線とごっちゃになってる？
西梅田の再開発が進んでなかった頃は福島駅の東端から大阪駅を遠く望むことができたっけな
で、103系が大阪駅環状ホームを出たのも見えるのだが、こっちに来るのが遅い事遅い事…
よほど加速が悪かったのかな
で、103系が大阪駅環状ホームを出たのも見えるのだが、こっちに来るのが遅い事遅い事…
よほど加速が悪かったのかな
大阪～福島は短かったが寺田町～桃谷も互いにホームが見えてたっけね。
大阪環状線も山手線もどっちも良く乗ってたが（103系の時代）
そんなに遅いという印象なかったけどな
そんなに遅いという印象なかったけどな
鈍足103系なら乗客にそう感じさせるだけの要因はある
環状線の周りの風景は結構変わってしまったが、駅とオレンジの電車は昔のまま。
列車到着の駅の肉声アナウンスと発車ベルがうるさかった。
列車到着の駅の肉声アナウンスと発車ベルがうるさかった。
一番変わったのはやはり大阪駅かな
鶴橋駅の北側のホームが長くて現在使用していないのは、当時の近鉄との乗り換え改札が、
環状線ホームの真ん中辺りにあって環状線電車６両を止めるためだったから。
現在は南側に環状線ホームが延長されたので、８両ではホームが長いので使用していない。
環状線ホームの真ん中辺りにあって環状線電車６両を止めるためだったから。
現在は南側に環状線ホームが延長されたので、８両ではホームが長いので使用していない。
逆に変わってない駅もまた多い
桃谷駅界隈なんて時間が止まってるように思える
桃谷駅界隈なんて時間が止まってるように思える
>22
東側の方だろ
東側の方だろ
寺田町はなんといっても駅前の違法駐輪だな
改札にたどり着くまでに自転車の山を掻き分けなければならなかった
改札にたどり着くまでに自転車の山を掻き分けなければならなかった
寺田町だけではない
大阪環状線には多扉車は投入されなかったのかな
されてない
そんなに混んでなかったから
そんなに混んでなかったから
運転台に「8」の札
運転台に「8」のよう
市の中心部（たとえば梅田～なんば）の移動は地下鉄で十分だったからなあ
環状線は東西に迂回してる感じ
環状線は東西に迂回してる感じ
関西線の大和色の111/113系が
快速(定期列車)で乗り入れていたのは
いつまでだったのですか？
前からずっと知りたかったのですが
わからないまま今まで来ました。
国鉄型ボックス席で
環状線内を窓を開けて乗ったのも
想い出です
快速(定期列車)で乗り入れていたのは
いつまでだったのですか？
前からずっと知りたかったのですが
わからないまま今まで来ました。
国鉄型ボックス席で
環状線内を窓を開けて乗ったのも
想い出です
平成元年
１１３系の垂れ流しトイレは使用不可だったっけ？
使用停止の記憶は俺は無いな…
>>33
ああ、春日色だったね呼び名。すまん
でももっと後年のように感じるんだが…
乗った当時でも「まだ走ってるんだ」と思った記憶がある。
それとも同じ113系でも阪和線のやつだったのかな
乗ったのは日中だったよ
>>33
ああ、春日色だったね呼び名。すまん
でももっと後年のように感じるんだが…
乗った当時でも「まだ走ってるんだ」と思った記憶がある。
それとも同じ113系でも阪和線のやつだったのかな
乗ったのは日中だったよ
>>31
ただ御堂筋線はいつも激混みだったので
ちょっとだけ時間に余裕あるなら環状線を使うこともできた
西九条経由だと昼間なら確実に着席乗車可能だったと。
ただし天王寺－梅田の時に限るけど。
難波が発着地の場合は国鉄は選択肢になり得なかった
ただ御堂筋線はいつも激混みだったので
ちょっとだけ時間に余裕あるなら環状線を使うこともできた
西九条経由だと昼間なら確実に着席乗車可能だったと。
ただし天王寺－梅田の時に限るけど。
難波が発着地の場合は国鉄は選択肢になり得なかった
103系時代の方向幕はローマ字併記で「OSAKA LOOP LINE」だったが
単に「LOOP」となってるのも混じってた。
単に「LOOP」となってるのも混じってた。
LOOPで充分だ
>>39
字が小さくて読み難かったね。
今でこそ幕は白抜きが当たり前になったが、なぜ最初から採用されなかったのだろ。
字が小さくて読み難かったね。
今でこそ幕は白抜きが当たり前になったが、なぜ最初から採用されなかったのだろ。
白抜き幕は小田急9000系が最初じゃないかな
スレチすまん
スレチすまん
天王寺止まりでも「Loop」というのがあった？
環状運転でないなら「loop」ではなかったはず
ノーマルに「tennoji」だろう
ノーマルに「tennoji」だろう
大阪北港駅（廃止）発着のＤＤ13牽引の貨物列車が大阪環状線を走っていたこともあった
古い環状線の写真を見てたら方向幕は｢環状｣としか書いてないのがあるな。
開業当初は｢桜島―西九条｣だったかな?
開業当初は｢桜島―西九条｣だったかな?
大阪市港区市岡元町1丁目付近に存在した旧境川信号場から単線非電化の貨物線大阪臨港線が分岐していたね
今年で廃止から10年になるのか
今年で廃止から10年になるのか
所在地を間違って失礼しました
正しくは「大阪市港区南市岡2丁目」です
正しくは「大阪市港区南市岡2丁目」です
48
貨物列車の運転が無くなってからもときおりＤＤ51がレール磨きで入線してて、
そのＤＤ51が夕刻の天王寺駅１５番線を通過していく光景も見られたな
貨物列車の運転が無くなってからもときおりＤＤ51がレール磨きで入線してて、
そのＤＤ51が夕刻の天王寺駅１５番線を通過していく光景も見られたな
環状線は大阪城公園や野田付近に一部スラブ軌道区間あったがあれは何だったんだろう
今はバラストに変更されてるようだが
今はバラストに変更されてるようだが
西九条～寺田町間は大鉄局天王寺～弁天町間は天鉄局
新今宮～弁天町間は深夜など女性客は車掌室付近に乗車してください(笑)
天王寺は鉄道公安官がいたので若干安心(笑)
今はどうなってるだろうか
新今宮～弁天町間は深夜など女性客は車掌室付近に乗車してください(笑)
天王寺は鉄道公安官がいたので若干安心(笑)
今はどうなってるだろうか
さ わ や か
れ も ん 号
れ も ん 号
亀レスながら
>>8 の接近放送はとても興味深く聴かせてもらった。
21世紀に変わるあたりまで、「プルルル…」と鳴る古いブザーだったり、「番線」と呼称していたり。
しかし、なぜ「番線」を「番のりば」へ呼称変更したのだろう？？ (西だけでなく四国九州も)
西武小田急を除いて「番線」が当たり前に慣らされてきた首都圏民として、理由が知りたいな。
タイミング的には21世紀に変わったあたり？
>>8 の接近放送はとても興味深く聴かせてもらった。
21世紀に変わるあたりまで、「プルルル…」と鳴る古いブザーだったり、「番線」と呼称していたり。
しかし、なぜ「番線」を「番のりば」へ呼称変更したのだろう？？ (西だけでなく四国九州も)
西武小田急を除いて「番線」が当たり前に慣らされてきた首都圏民として、理由が知りたいな。
タイミング的には21世紀に変わったあたり？
さ れ か ん
わ や も 号
（痴漢されることを望む人）
わ や も 号
（痴漢されることを望む人）
>>24
うわあ思い出したわ
進学で大阪に来て初めて見た番組で４チャンネルのニュースで張り込み撮影してたこともあった
駐輪整理ボランティアの人が見咎めると逆ギレしてあまつさえ殴りかかるなんて
大阪人コワー！と思いましたｗ
うわあ思い出したわ
進学で大阪に来て初めて見た番組で４チャンネルのニュースで張り込み撮影してたこともあった
駐輪整理ボランティアの人が見咎めると逆ギレしてあまつさえ殴りかかるなんて
大阪人コワー！と思いましたｗ
ああそうですか
>懐かしの大阪環状線
今も大して変化は無い様な･･･
今も大して変化は無い様な･･･
>57 一部だけ見て全体を決めつけないでください
昔（もう40年近く前）、103系に混じって淀川区の101系が６連＋２連で走ってた。
２連側の貫通扉を開けようとしたけど、鍵がかかってて開かなかった。
それで貫通扉に何で鍵穴があるのか？が理解できた。
２連側の貫通扉を開けようとしたけど、鍵がかかってて開かなかった。
それで貫通扉に何で鍵穴があるのか？が理解できた。
>懐かしの大阪環状線
昔はオレンジの103系が
グルグル回ってたね
って
今でも変わらないじゃん
昔はオレンジの103系が
グルグル回ってたね
って
今でも変わらないじゃん
103系で首都圏からボロクハが移って来た頃に4+4の編成があったらしいな。
その後片町線に転属したTc5・126は中間封じ込めになってたクハらしいね。
その後片町線に転属したTc5・126は中間封じ込めになってたクハらしいね。
113-2000台のﾋﾟｶﾋﾟｶな新車が
快速で走って時の写真が出て来た
朱色ラインのヤツ
快速で走って時の写真が出て来た
朱色ラインのヤツ
思い込みかもしれんが大阪環状線に初めて乗った時、貫通路を通り抜ける人がやたらと多かったのが奇異に感じた
東京ではあまり見られない？
なので>>63氏の言うように正面非貫通の103系クハが中間に閉じ込められると通り抜け不能になり
なにかと不具合だったのかな
東京ではあまり見られない？
なので>>63氏の言うように正面非貫通の103系クハが中間に閉じ込められると通り抜け不能になり
なにかと不具合だったのかな
>>65
今は亡き青島幸男氏が日テレでやっていた情報番組でそのテーマでリサーチかけていた。
結果は、やはり通り抜け客の数は大阪＞東京。
東京では車両間を通り抜けることに対する嫌悪感（迷惑行為と認識されている）がある、という結果だった。
今は亡き青島幸男氏が日テレでやっていた情報番組でそのテーマでリサーチかけていた。
結果は、やはり通り抜け客の数は大阪＞東京。
東京では車両間を通り抜けることに対する嫌悪感（迷惑行為と認識されている）がある、という結果だった。
大阪環状線は東京の山手線と違い都心を通っていないな。
沿線のほとんどはインナーシティと呼ばれる下町。
都心を通るのは御堂筋線。
沿線のほとんどはインナーシティと呼ばれる下町。
都心を通るのは御堂筋線。
1990年頃
Tc1-M528-M'684-T399-T400-M529-M'685-T'c108
Tc72-M730-M'886-T484-T485-M731-M'887-T'c806
↓
Tc1-M528-M'684-T399-T485-M731-M'887-T'c806
Tc72-M730-M'886-T484-T400-M529-M'685-T'c108
どうしてこうなった？
他にもこのように2編成をそれぞれ真ん中で分割して入れ替えた編成替えされたのが多数発生。
Tc1-M528-M'684-T399-T400-M529-M'685-T'c108
Tc72-M730-M'886-T484-T485-M731-M'887-T'c806
↓
Tc1-M528-M'684-T399-T485-M731-M'887-T'c806
Tc72-M730-M'886-T484-T400-M529-M'685-T'c108
どうしてこうなった？
他にもこのように2編成をそれぞれ真ん中で分割して入れ替えた編成替えされたのが多数発生。
大阪環状線は大阪市内の交通機関としてはメインというよりはサブといった感じがする。
まぁメインは大阪市営地下鉄（特に御堂筋線）なのは事実だからな。
まぁメインは大阪市営地下鉄（特に御堂筋線）なのは事実だからな。
昔歌謡曲環状線というラジオ番組が夕方にあった
いつ頃？
そもそも、山手線以外で環状線がメインという大都市って日本にあるか？
最近できた札幌市電の都心ループを含めるのならともかく。
最近できた札幌市電の都心ループを含めるのならともかく。
子供の頃、森ノ宮の電車区に湘南色の113系（？）も停まっていた記憶がある。
>>74
あとABCがエキスタ持ってる時文珍のラジオ番組で環状線ルーレットと言うのも有った
勿論当時の駅名使って
あとABCがエキスタ持ってる時文珍のラジオ番組で環状線ルーレットと言うのも有った
勿論当時の駅名使って
桜ノ宮のホームの屋根が異様に低くて圧迫感があったのを覚えてる
今は改善されたのだろうか
今は改善されたのだろうか
スカラー波か
懐かしいな
懐かしいな
寺田町の駅名標のニュースがあったね。
黄色と黒のゼブラ塗りは階段にもあった。
危険箇所だらけか？
危険箇所だらけか？
天満とか桃谷とか、改札を出るといきなり
古びたアーケードの商店街が出迎えてくれる
駅が好きだ
古びたアーケードの商店街が出迎えてくれる
駅が好きだ
アーケードが茶色に変色してるから日中は商店街全体が茶色に見えた
茶色ｗ
せめてセピア色と言って欲しかった
せめてセピア色と言って欲しかった
日本語でいうなら褐色か？
>>81
桃谷は、昔の雰囲気が残ってるが、
天満は、天神橋筋商店街がリニューアルに熱心だし、店の新陳代謝も活発だから
あまりセピア的雰囲気がしないね。
もう25年以上も前、桃谷駅前に初めてファーストフード店が開店した時
ついにここにも店ができたか…と感激した
桃谷は、昔の雰囲気が残ってるが、
天満は、天神橋筋商店街がリニューアルに熱心だし、店の新陳代謝も活発だから
あまりセピア的雰囲気がしないね。
もう25年以上も前、桃谷駅前に初めてファーストフード店が開店した時
ついにここにも店ができたか…と感激した
桜ノ宮か天満か覚えてないが、駅ホームから「財界二世学園」みたいな名前の看板が見えたのをすごく覚えてる 何を教えてたんだろうｗ
確かに出足は悪かった
阪神と環状線を乗り継いで通学してたから余計にそう感じる
阪神と環状線を乗り継いで通学してたから余計にそう感じる
天満：駅出て西行くと向かい合いの焼肉屋があり客の取り合い。駅裏にはｽﾄﾘｯﾌﾟ東洋ショー？
桃谷：とびこめ、やマルエー、ちょっと外れて串の坊、
今でもあるんかいな？
桃谷：とびこめ、やマルエー、ちょっと外れて串の坊、
今でもあるんかいな？
出足の良し悪しよりも夏の冷房が無いのが致命的だった
冷房付に乗れる確率が大手私鉄並みになったのは、
いつ頃からだろうか
冷房付に乗れる確率が大手私鉄並みになったのは、
いつ頃からだろうか
応荷重装置がうるさい
いまでも
いまでも
関西大手でも南海や近鉄は非冷房車も割と遅くまで残ってたで
クーラー効きすぎて寒かった
我慢しろよ
天満や桃谷もいいけど福島も
ここが梅田の目と鼻の先とは思えない
鄙びた空気が味わえる
ここが梅田の目と鼻の先とは思えない
鄙びた空気が味わえる
そうかな？
そうだよ
福島は阪神と国鉄の間に挟まった地帯がDEEP感濃厚。
ケニヤという名前の喫茶店、まだ残ってるかな
ケニヤという名前の喫茶店、まだ残ってるかな
春日塗113系デカ目が「大阪＝奈良」のＨＭを付けて颯爽と大阪駅環状ホームに乗り込んできたときのワクワク感が印象深い
ＨＭは大小2種類あったんだっけね
ＨＭは大小2種類あったんだっけね
最初が大で途中から小になった。
あと1989年の僅か数ヶ月のみ「奈良」の部分が「大和路」に書き換えられていたな。
あと1989年の僅か数ヶ月のみ「奈良」の部分が「大和路」に書き換えられていたな。
春日塗りの快速は「奈良快速」と環状線内各駅では案内放送されていたが、あまり浸透しなかった。
やはり「大和路快速」の方がイイネ
やはり「大和路快速」の方がイイネ
外回り、京橋を出たら右手川沿いに大阪砲兵工廠跡が
不気味な存在感を漂わせとった。
大阪城公園駅やOBPが出来る以前。
不気味な存在感を漂わせとった。
大阪城公園駅やOBPが出来る以前。
>>102
ネーミングを捻りだして一新感を出そうとしたが、やっぱり奈良といえば近鉄であって、
関西線は脇役だったんだなあ。
ネーミングを捻りだして一新感を出そうとしたが、やっぱり奈良といえば近鉄であって、
関西線は脇役だったんだなあ。
>>57
あれはむしろ、変な正義感に燃えた駐輪ボランティアのおっさんが
腕力に自信があるのか、おっさん特有の若者には居丈高な態度なのか知らんが、
高校生や学生に乱暴な態度をとっていて怖かった
駐輪場の整備をしなかった当時の大阪市が悪いんだし、おっさんの個人的感情で仕切るなっての
駐輪場の整備が進んだのは平松市政
維新信者からはチャリ松とか自転車整理のおっさんとか中傷されて散々だったが
平松さんにしても堺の竹山さんにしても、ああいう生活密着の地味なところをする行政が一番いい
橋下なんて目立つところだけ取ろうとして、実際は足引っ張り以外は何もしてないパターンだし
あれはむしろ、変な正義感に燃えた駐輪ボランティアのおっさんが
腕力に自信があるのか、おっさん特有の若者には居丈高な態度なのか知らんが、
高校生や学生に乱暴な態度をとっていて怖かった
駐輪場の整備をしなかった当時の大阪市が悪いんだし、おっさんの個人的感情で仕切るなっての
駐輪場の整備が進んだのは平松市政
維新信者からはチャリ松とか自転車整理のおっさんとか中傷されて散々だったが
平松さんにしても堺の竹山さんにしても、ああいう生活密着の地味なところをする行政が一番いい
橋下なんて目立つところだけ取ろうとして、実際は足引っ張り以外は何もしてないパターンだし
環状線自体大阪市内の交通では脇役的存在だけどな。
大阪市内はやっぱり地下鉄と市バスがメイン。
地下鉄とバスの乗り継ぎ割引システムも割と早くから整備されてたし。
JRになってから環状線も快速の増発やUSJの開業などで利用しやすくなったけど、
国鉄時代は特に西半分なんか昼間のダイヤは郊外並みの疎らなダイヤだったから、
当時は梅田－天王寺の移動でも地下鉄を使うのが殆どだった。
大阪市内はやっぱり地下鉄と市バスがメイン。
地下鉄とバスの乗り継ぎ割引システムも割と早くから整備されてたし。
JRになってから環状線も快速の増発やUSJの開業などで利用しやすくなったけど、
国鉄時代は特に西半分なんか昼間のダイヤは郊外並みの疎らなダイヤだったから、
当時は梅田－天王寺の移動でも地下鉄を使うのが殆どだった。
駅そば制覇を目指したが挫折、今は乗る機会がない
大阪なんだからせめて駅うどんと表現してくれよ
関東の田舎モンだから仕方ないｗ
40数年前、朝8:30頃天王寺で電車待ってたら、「伊賀号」が入線。
今みたいに高級一眼レフ持った鉄ちゃんみたいなヤツ、あんまりおらんかったような。
バカチョン持った小僧らが せいぜい2～30人くらい。
今みたいに高級一眼レフ持った鉄ちゃんみたいなヤツ、あんまりおらんかったような。
バカチョン持った小僧らが せいぜい2～30人くらい。
いちいち噛み付くのがどこのスレにもいる、駅そばで何が悪い、阪急そばや都そばもあるだろ
う～ん、大阪だから駅うどんとは頷けないな 既出の通り、大阪発祥のそば店があるわけだし
玉造駅の横に貨物の引き込み線のようなものがあった記憶
どこの工場に繋がってたんだろ
昔は京橋で片町線と繋がってたな。
一部の列車は片町線車両で運用されてたような。
一部の列車は片町線車両で運用されてたような。
>>114-115
その返答は話題視点がずれてるよ。
うどん文化圏にある麺喰わせスタンドの呼び名くらい
駅うどんと呼ぶ程度には柔軟にせいと言ったまで。
その返答は話題視点がずれてるよ。
うどん文化圏にある麺喰わせスタンドの呼び名くらい
駅うどんと呼ぶ程度には柔軟にせいと言ったまで。
>>119
環状線の101系時代は片町線での運用はなかったな。
ただ1963年、1974年頃に短期間片町線で使われたことはあった。
環状線の101系時代は片町線での運用はなかったな。
ただ1963年、1974年頃に短期間片町線で使われたことはあった。
高架の電車から下を玉造駅の下にワム２３０００や６００００が止まっていて
日通の黄色い三輪トラックや事務所を見たのを鮮明に覚えているよ。昭和３８年くらいのことだったかな。
貨物取り扱い駅だったかな。
日通の黄色い三輪トラックや事務所を見たのを鮮明に覚えているよ。昭和３８年くらいのことだったかな。
貨物取り扱い駅だったかな。
↑慌てて書いたので間違った。高架の電車から下を見ると玉造駅のホームの下にでした。スマソ。
大阪城公-森ノ宮にある高架分岐部から玉造まで旧地平区間を貨物線として残したんだったね。
>>124
Wikiの玉造駅の項によると、残したのではなく別線として建設したとの事
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%89%E9%80%A0%E9%A7%85
＞1932年（昭和7年）3月29日 - 高架化される。ただし貨物駅は地上に残したため、
貨物駅と猫間信号場（森ノ宮駅北側付近にあった）まで貨物用の別線が敷設された
http://warheads.s5.xrea.com/tetsuro/jouka/jouka_m30.html
Wikiの玉造駅の項によると、残したのではなく別線として建設したとの事
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%89%E9%80%A0%E9%A7%85
＞1932年（昭和7年）3月29日 - 高架化される。ただし貨物駅は地上に残したため、
貨物駅と猫間信号場（森ノ宮駅北側付近にあった）まで貨物用の別線が敷設された
http://warheads.s5.xrea.com/tetsuro/jouka/jouka_m30.html
でもぶんきぶは
すまん途中で送った
もひとつよくわからんな。
ネット記述だけじゃなくて誌史系書籍で出典あんのかな
もひとつよくわからんな。
ネット記述だけじゃなくて誌史系書籍で出典あんのかな
>>124
「Wikiの玉造駅の項によると、残したのではなく別線として建設」.そのwikiを
誰が、素人が、あるいは一定の権威ある人が記入したのかは知らないが、小生
の持つ昭和３年発行の大阪市街地図の桃谷～鶴橋～玉造～森ノ宮を見る限りは
（未だ未高架時代の）城東線の線路はまっすぐ北へ一直線に画かれているが、
いざ現在先頭車運転室のかぶり付きに乗って見ていると玉造を出て森ノ宮へ到
着する寸前に、少し右へ、そして左へと不自然なSカーブを画きながらホームに
進入するのが非常に良く分かる。これは地上旧線を使用しながらその右側（西
側）に、左側（東側）にと苦心をしながら高架線の建設を進めて行った痕跡が
よく現れているというところである。現玉造駅の東側には駅前に広場的スペー
スが、現森ノ宮駅では広場的スペースが西側になっている。また寺田町～桃谷
間も西側はスペース（市道）が非常に広く、東側は民家やマンションの軒先を
かすめるように高架が続いている。これも従来の旧地上線の東側に高架線を建
設して行ったのが良く分かる痕跡ある。但し、桃谷～鶴橋間の東西両側は微妙
であるが・・・この理由は小生はよく理解できない。鶴橋～玉造はまた現線路
の両側にスペースが広がっているが、やや東側の方が広い。
長くなったので、また書きます。
「Wikiの玉造駅の項によると、残したのではなく別線として建設」.そのwikiを
誰が、素人が、あるいは一定の権威ある人が記入したのかは知らないが、小生
の持つ昭和３年発行の大阪市街地図の桃谷～鶴橋～玉造～森ノ宮を見る限りは
（未だ未高架時代の）城東線の線路はまっすぐ北へ一直線に画かれているが、
いざ現在先頭車運転室のかぶり付きに乗って見ていると玉造を出て森ノ宮へ到
着する寸前に、少し右へ、そして左へと不自然なSカーブを画きながらホームに
進入するのが非常に良く分かる。これは地上旧線を使用しながらその右側（西
側）に、左側（東側）にと苦心をしながら高架線の建設を進めて行った痕跡が
よく現れているというところである。現玉造駅の東側には駅前に広場的スペー
スが、現森ノ宮駅では広場的スペースが西側になっている。また寺田町～桃谷
間も西側はスペース（市道）が非常に広く、東側は民家やマンションの軒先を
かすめるように高架が続いている。これも従来の旧地上線の東側に高架線を建
設して行ったのが良く分かる痕跡ある。但し、桃谷～鶴橋間の東西両側は微妙
であるが・・・この理由は小生はよく理解できない。鶴橋～玉造はまた現線路
の両側にスペースが広がっているが、やや東側の方が広い。
長くなったので、また書きます。
でもまあ、何れにしても
大阪城公園-森ノ宮の西側にある側線は
地上線分岐部の残骸なのは間違いないよ。
大阪城公園-森ノ宮の西側にある側線は
地上線分岐部の残骸なのは間違いないよ。
>>124
小生は寺田町駅の西側にある広いスペースを目にする度に下記のサイト
で発見したイラスト 大正８年８月の寺田町駅を彷彿しています。
「生野のむかし」http://www.mydo.or.jp/ikuno/mukashi.html
非常にのんびりした良き時代ですね。
小生は寺田町駅の西側にある広いスペースを目にする度に下記のサイト
で発見したイラスト 大正８年８月の寺田町駅を彷彿しています。
「生野のむかし」http://www.mydo.or.jp/ikuno/mukashi.html
非常にのんびりした良き時代ですね。
ああ、踏まんでも知ってるわそれ
城東線と呼ばれていた頃のかすかな思い出なんでスマソが、寺田町→天王寺や
天満→大阪へ向かう時は、対向電車が向かいのホームへ入線してから、ノッチを
入れて発車していたと覚えているのだが、子ども心にもどちらも複線施設である
のになんで？と思った。まるでそれぞれ１区間１閉塞の単線のようであった。
大阪駅は城東線用ホームは１線しかなく、同じ１線の向こう半分は西成線停車用で
あったのがその理由だが、なお関西省電の故 野村董氏の書によれば、終戦から
しばらくは天王寺～寺田町は単線であった（鉄材の戦時徴用で撤去してそのまま
放置状態であった）ともあるが・・・・
天満→大阪へ向かう時は、対向電車が向かいのホームへ入線してから、ノッチを
入れて発車していたと覚えているのだが、子ども心にもどちらも複線施設である
のになんで？と思った。まるでそれぞれ１区間１閉塞の単線のようであった。
大阪駅は城東線用ホームは１線しかなく、同じ１線の向こう半分は西成線停車用で
あったのがその理由だが、なお関西省電の故 野村董氏の書によれば、終戦から
しばらくは天王寺～寺田町は単線であった（鉄材の戦時徴用で撤去してそのまま
放置状態であった）ともあるが・・・・
天王寺～大阪間は外回り、内回り両方とも、今も昔も１９～２０分の所要時間で
あるがなぜか１０年前に２０１系が入線するまでは電車がのんびりと走っていた
ように思う。いまは力行inで７０ｋｍでoffだが、以前は６０ｋｍ手前で0ff
だった。僅か１０ｋｍの差だが何故か気ぜわしい。１０１系オンリー時代はＤＴ
Ｔ２１の２１００㎜軸離独特の歯切れの良いのんびりとしたジョイント音を楽し
みながらゆっくりとした時間を車内ですごしながらも、２０分で半周していたの
だが・・・・今は何故か飛ばしても同じく２０分を要する。不思議だ。（もちろ
ん大阪城公園や今宮が増設されたことも理由の一つだが）とは云え、森ノ宮～京
橋～桜ノ宮は思い切り今以上に飛ばす区間もあって楽しみだった。しかし本格的
に環状運転が始まった頃には天王寺～大正は途中に駅がなかったにもかかわらず
飛ばさずにのんびりと走っていたのである。これも不思議だった。
あるがなぜか１０年前に２０１系が入線するまでは電車がのんびりと走っていた
ように思う。いまは力行inで７０ｋｍでoffだが、以前は６０ｋｍ手前で0ff
だった。僅か１０ｋｍの差だが何故か気ぜわしい。１０１系オンリー時代はＤＴ
Ｔ２１の２１００㎜軸離独特の歯切れの良いのんびりとしたジョイント音を楽し
みながらゆっくりとした時間を車内ですごしながらも、２０分で半周していたの
だが・・・・今は何故か飛ばしても同じく２０分を要する。不思議だ。（もちろ
ん大阪城公園や今宮が増設されたことも理由の一つだが）とは云え、森ノ宮～京
橋～桜ノ宮は思い切り今以上に飛ばす区間もあって楽しみだった。しかし本格的
に環状運転が始まった頃には天王寺～大正は途中に駅がなかったにもかかわらず
飛ばさずにのんびりと走っていたのである。これも不思議だった。
連投スマソ、今では天王寺駅名物の駅ハトも殆ど姿を消したが、昔は１４番の
りば以南のホームにはいっぱいハトが居り、鉄道弘済会の売店でもハトに与え
る豆を長方形の透明セロハンの袋に入れて売っていた。次の外回りの電車が来
るまでのしばしの楽しみとして、子どもには良い時間だった。実際電車に乗っ
てどこへ行く目的は無くともただ駅へハトと戯れにいくための良き遊び場だっ
た。（ちょうど、南隣の近鉄百貨店の屋上遊園地へ行くのと同じレベルだった。
今のように転落防止柵・ホームドアなどとは無縁の時代だった・・・・）
りば以南のホームにはいっぱいハトが居り、鉄道弘済会の売店でもハトに与え
る豆を長方形の透明セロハンの袋に入れて売っていた。次の外回りの電車が来
るまでのしばしの楽しみとして、子どもには良い時間だった。実際電車に乗っ
てどこへ行く目的は無くともただ駅へハトと戯れにいくための良き遊び場だっ
た。（ちょうど、南隣の近鉄百貨店の屋上遊園地へ行くのと同じレベルだった。
今のように転落防止柵・ホームドアなどとは無縁の時代だった・・・・）
本来ならば「そろそろ皆が忘れてそうなこと」「平成生まれが知らなそうなこと」
にカキコすべきだが、スマソ・・環状線の東回り（城東線）部分のホーム高さはほぼ
車両のドアステップの位置と同じ位であったが、西回りの新今宮・芦原橋・大正・弁
天町駅（以遠は忘れた・・）のホーム面は１５ｃｍ位低かった。新今宮は関西線の
ＤＣ等に合わせてあったと思われるが、後の駅は意味不明？ なぜだったのだろう。
昔 友人から聞いたガセネタであるが、関西線を経て大阪港駅へいく貨物列車の内に
巾が少し広い貨車を使用した場合のアタリを避けるためだ。と言ってはいたが・・・
ホントなのか？
にカキコすべきだが、スマソ・・環状線の東回り（城東線）部分のホーム高さはほぼ
車両のドアステップの位置と同じ位であったが、西回りの新今宮・芦原橋・大正・弁
天町駅（以遠は忘れた・・）のホーム面は１５ｃｍ位低かった。新今宮は関西線の
ＤＣ等に合わせてあったと思われるが、後の駅は意味不明？ なぜだったのだろう。
昔 友人から聞いたガセネタであるが、関西線を経て大阪港駅へいく貨物列車の内に
巾が少し広い貨車を使用した場合のアタリを避けるためだ。と言ってはいたが・・・
ホントなのか？
旧城東線分に限っての話だが、駅間のいたる所に上下線相互の片渡りポイントが存在
していたナア。今でもあれば何かの時に便利なのにと思うが。今は１ヶ所たり
とも存在しない。最近見たのは京橋駅の北方の淀川電車区へいくための片渡り
だけだった。誤進入による事故防止か？
していたナア。今でもあれば何かの時に便利なのにと思うが。今は１ヶ所たり
とも存在しない。最近見たのは京橋駅の北方の淀川電車区へいくための片渡り
だけだった。誤進入による事故防止か？
１０１系の贔屓をするわけではないが、台車はDT２１や、DT２１Tの方がどっし
りとして乗り心地が格段に良かった気がする。１０３系のDT３３はどうも好か
なかったし、ウイーンウイーンといってうるさかった。１０３系も乗車率２５
０パーセン位の時ならば、ジョイント通過時でもどっしりと安定していたが、
日中の空いた時に乗ると縦には揺れるわ、横にも揺れるわ、まるで旧客のオハ
６１に乗ってるのかと間違うくらい床下からの突き上げが酷かった。環状線走
行時よりも阪和線走行時の方がいくらか酷い。そこへ来ると２０１系は非常に
快適だ。今回阪和線に入った新２２５系５０００も空いた時に乗ると下からズ
ンズンと響いてくる。どうにもならないなァ・・・・
りとして乗り心地が格段に良かった気がする。１０３系のDT３３はどうも好か
なかったし、ウイーンウイーンといってうるさかった。１０３系も乗車率２５
０パーセン位の時ならば、ジョイント通過時でもどっしりと安定していたが、
日中の空いた時に乗ると縦には揺れるわ、横にも揺れるわ、まるで旧客のオハ
６１に乗ってるのかと間違うくらい床下からの突き上げが酷かった。環状線走
行時よりも阪和線走行時の方がいくらか酷い。そこへ来ると２０１系は非常に
快適だ。今回阪和線に入った新２２５系５０００も空いた時に乗ると下からズ
ンズンと響いてくる。どうにもならないなァ・・・・
>>134
確かに１０１系オンリーの頃は走行させるというよりは早い目にのノッチオフ
で駅間を転がすように走っていましたね。あんなゆっくりとした速度や森ノ宮
でのしばしの運転手交代停車をいれても半周所要の２０分は今では信じられま
せん。
確かに１０１系オンリーの頃は走行させるというよりは早い目にのノッチオフ
で駅間を転がすように走っていましたね。あんなゆっくりとした速度や森ノ宮
でのしばしの運転手交代停車をいれても半周所要の２０分は今では信じられま
せん。
昔は大阪城公園に植えられてる樹木も若くて背が低かったので、車窓から天守
閣がよく見えた。何か気づかなく知らぬ間に今は背が異様に伸びて全然見えな
くなった。旧７３系に乗っていて三段窓の向こうに天守閣が見えたのを覚えて
いる。夜になるとライトアップされた天守閣が暗闇の中に緑色に光って、子ど
も心には不気味でとても怖かった。阪和線９番ホームを設置した下の環状線
（上にふたをした格好で暗くなってしまった１１番線）ホームに朱色の３段窓
電車が入線してきたが、丁度目の前に止まったのは茶色い電車だったので、汚
く損をした気分になったので、乗車後に慌てて隣の車両に移った。子どもには
なぜそれが茶色だったのか、理解できなかった。
閣がよく見えた。何か気づかなく知らぬ間に今は背が異様に伸びて全然見えな
くなった。旧７３系に乗っていて三段窓の向こうに天守閣が見えたのを覚えて
いる。夜になるとライトアップされた天守閣が暗闇の中に緑色に光って、子ど
も心には不気味でとても怖かった。阪和線９番ホームを設置した下の環状線
（上にふたをした格好で暗くなってしまった１１番線）ホームに朱色の３段窓
電車が入線してきたが、丁度目の前に止まったのは茶色い電車だったので、汚
く損をした気分になったので、乗車後に慌てて隣の車両に移った。子どもには
なぜそれが茶色だったのか、理解できなかった。
昔から各停用電車はホームへの到着や出発の前後は、全力で減速・加速してい
たが、優等列車はかなりの前後はゆっくりと転がすように走って優雅だった。
１５３系新快速も 大阪・三宮到着、１１３系快速も芦屋到着はその名残りを
残していた。 各停であるにもかかわらず、現在でもこの優雅な転がし走行を
彷彿させてくれるのが寺田町→天王寺 新今宮→天王寺間だ（駅間が短いのが
理由かも知れないが・・・） 現在は 天王寺→新今宮は他の駅間と変わらな
くなってしまったが・・・・
たが、優等列車はかなりの前後はゆっくりと転がすように走って優雅だった。
１５３系新快速も 大阪・三宮到着、１１３系快速も芦屋到着はその名残りを
残していた。 各停であるにもかかわらず、現在でもこの優雅な転がし走行を
彷彿させてくれるのが寺田町→天王寺 新今宮→天王寺間だ（駅間が短いのが
理由かも知れないが・・・） 現在は 天王寺→新今宮は他の駅間と変わらな
くなってしまったが・・・・
上の続きでスマソ。考えてみると、同じ天王寺～新今宮を乗った場合でも、今
でも、環状線と関西線とではダイヤ上の速度設定が違うように思えるが・・・
環状線の方が１１番のりばへゆっくりと滑り込む。気のせいだろうか、（使用車
両は同じなのに）・・・
でも、環状線と関西線とではダイヤ上の速度設定が違うように思えるが・・・
環状線の方が１１番のりばへゆっくりと滑り込む。気のせいだろうか、（使用車
両は同じなのに）・・・
鶴橋駅で近鉄に乗り換えようとすると外から焼肉の匂いが、腹が減っている時はつい降りたくなる。
また１０１系時代の話でスマソが、現在の車両のように天井には化粧版が用い
られて居らず、トタン・ブリキ板であったので、車両検査入場時に天井を真っ
白に塗りなおして出てくると、新しいペンキ特有のいいにおいを後日しばらく
の間楽しむことができた。（刺激臭が苦手な人には気の毒だが・・・）そんな
車が来るのがとても楽しみだった。
られて居らず、トタン・ブリキ板であったので、車両検査入場時に天井を真っ
白に塗りなおして出てくると、新しいペンキ特有のいいにおいを後日しばらく
の間楽しむことができた。（刺激臭が苦手な人には気の毒だが・・・）そんな
車が来るのがとても楽しみだった。
環状線から一駅以内だけずれるけど
通っていた阿倍野区の高松小学校の東側に
貨物駅のようなものがあった 今は学校のプールになっている
関西線だけどね 百済とはなんか使い分けていたんだろうな
通っていた阿倍野区の高松小学校の東側に
貨物駅のようなものがあった 今は学校のプールになっている
関西線だけどね 百済とはなんか使い分けていたんだろうな
>>134
それが現在の東部市場駅東側にある現百済貨物駅の前身なのだ。
旧百済駅の廃止と新百済駅の開設には数年のブランクがあったが・・・
下記を参考に。
《寺田町 源ヶ橋の話題20》【天王寺・阿倍野・生野・東住吉区】 の７３４番レス目 付近にいろいろあるよ。
それが現在の東部市場駅東側にある現百済貨物駅の前身なのだ。
旧百済駅の廃止と新百済駅の開設には数年のブランクがあったが・・・
下記を参考に。
《寺田町 源ヶ橋の話題20》【天王寺・阿倍野・生野・東住吉区】 の７３４番レス目 付近にいろいろあるよ。
>>133
レス１３３で述べた 「戦後しばらくは天王寺～寺田町間は単線であった」
との根拠が下記のサイトにも見つかったョ。
http://ktymtskz.my.coocan.jp/kawakami/kansai.htm#11
川上幸義の関西線鉄道史
13節 昭和24～39年の関西・参宮・城東・西成線 top
昭和29年4月1日天王寺－寺田町間が複線となった。わずかの距離であった
が、溢路であった。
レス１３３で述べた 「戦後しばらくは天王寺～寺田町間は単線であった」
との根拠が下記のサイトにも見つかったョ。
http://ktymtskz.my.coocan.jp/kawakami/kansai.htm#11
川上幸義の関西線鉄道史
13節 昭和24～39年の関西・参宮・城東・西成線 top
昭和29年4月1日天王寺－寺田町間が複線となった。わずかの距離であった
が、溢路であった。
そうなんや 知らずに高松小学校に通っていた
同級生に日通下請けの運送屋のやつがいたな
同級生に日通下請けの運送屋のやつがいたな
連投ですみません
書かれていた猫間川の高架下をいつも通学でくぐってたわ
じいさんばあさんはたしかにあの道を猫間川筋と呼んでいたな
生野の電気館に続いていた道
書かれていた猫間川の高架下をいつも通学でくぐってたわ
じいさんばあさんはたしかにあの道を猫間川筋と呼んでいたな
生野の電気館に続いていた道
>>152
電気館をよくご存知でしたか、とすれば貴方はもうだいぶの大人の方。
私は高校生の頃に鶴橋駅の近鉄との乗り換え口の、改善・改装を迎え
た者です。小学校は地図上で云うと貴方の学校のやや右下にある校下
出身です。確かに旧貨物駅の付近には、日通や色々な小さな運送会社
の営業所、キッコーマンの大きな倉庫がかなり後まで有りましたね。
あの巾を広げた疎開道路の辺りまでが貨物駅の東端でした。また別途
文中出身の人にも疎開道路は「租税界 道路」由来だとかと聞きました。
・・・私的カキコ済みません。
電気館をよくご存知でしたか、とすれば貴方はもうだいぶの大人の方。
私は高校生の頃に鶴橋駅の近鉄との乗り換え口の、改善・改装を迎え
た者です。小学校は地図上で云うと貴方の学校のやや右下にある校下
出身です。確かに旧貨物駅の付近には、日通や色々な小さな運送会社
の営業所、キッコーマンの大きな倉庫がかなり後まで有りましたね。
あの巾を広げた疎開道路の辺りまでが貨物駅の東端でした。また別途
文中出身の人にも疎開道路は「租税界 道路」由来だとかと聞きました。
・・・私的カキコ済みません。
子どものころ大阪環状線で「てんま」に着くのが怖かった。放送を聴く
たび「天魔」「天魔」とばかりイメージし空を見上げては早く電車が移
動しないか、とばかり願っていた。まだ言葉を覚えたてで「寺田町」を
「とらだち ょう」虎が居る所と思っていた幼児のころだった。 丁度そ
のころは寺田町付近に大きな養鶏場があり、駅ホームの広告にあった
「地玉子」の黄色と白の看板の配色からも虎をイメージしていた。
たび「天魔」「天魔」とばかりイメージし空を見上げては早く電車が移
動しないか、とばかり願っていた。まだ言葉を覚えたてで「寺田町」を
「とらだち ょう」虎が居る所と思っていた幼児のころだった。 丁度そ
のころは寺田町付近に大きな養鶏場があり、駅ホームの広告にあった
「地玉子」の黄色と白の看板の配色からも虎をイメージしていた。
大阪環状線 昭和３６年に環状の形状になったが、まだまだ「城東線」という
人が多かった。相当なじみのことばだったのだろう。大阪には「城東区」という
区があり学校にも「城東」が付くのが多い。電車より早く消滅した「城東」名も
ある。「大阪城東大学」「大阪城東商業高校（旧制）」現在の大阪商業大学で
ある。袋に大阪城を画いたパンの「城東パン」も好きだった。今でもあるかな
？？
人が多かった。相当なじみのことばだったのだろう。大阪には「城東区」という
区があり学校にも「城東」が付くのが多い。電車より早く消滅した「城東」名も
ある。「大阪城東大学」「大阪城東商業高校（旧制）」現在の大阪商業大学で
ある。袋に大阪城を画いたパンの「城東パン」も好きだった。今でもあるかな
？？
>>133
「鉄」の話でなくてスマソが、「懐かし板」にて何卒お許しを・・・、
カキコしながらつい懐かしかったので・・・当時は「神戸屋」と並ぶ
ような主要メーカー「城東パン」は昭和５２年頃「西湖堂パン（今は倒
産済）」に吸収され云々・・とあった。
http://osaka.way-nifty.com/blog/2012/05/post-af9c.html
７２系の城東線に乗りたい気持ちと同じくらい、もう一度食べてみたい。
「鉄」の話でなくてスマソが、「懐かし板」にて何卒お許しを・・・、
カキコしながらつい懐かしかったので・・・当時は「神戸屋」と並ぶ
ような主要メーカー「城東パン」は昭和５２年頃「西湖堂パン（今は倒
産済）」に吸収され云々・・とあった。
http://osaka.way-nifty.com/blog/2012/05/post-af9c.html
７２系の城東線に乗りたい気持ちと同じくらい、もう一度食べてみたい。
えらい懐かしい話でスレからずれて失礼
猫間川筋の電気館と疎開道路の生野パーク劇場は
寺田町の二大映画館でしたわ
日曜になるとよくセスナが上空から映画を宣伝していました
154さんの書いてはる養鶏場ですが、
高松小学校の北東に松本養鶏場がありました。よく見に行きましたで
猫間川筋の電気館と疎開道路の生野パーク劇場は
寺田町の二大映画館でしたわ
日曜になるとよくセスナが上空から映画を宣伝していました
154さんの書いてはる養鶏場ですが、
高松小学校の北東に松本養鶏場がありました。よく見に行きましたで
また、連投で失礼しますが
天満駅はホームから挑発的な女性の看板が見えて
なんちゅう駅やねんと思ってました。
その看板のストリップ劇場の天満座には大学入ってから行きましたが
母親くらいのおばはんがスリーディグリーズの天使の誘惑にあわせて
脱いでいくという萎えた情けない思い出が天満駅にはあります
天満駅はホームから挑発的な女性の看板が見えて
なんちゅう駅やねんと思ってました。
その看板のストリップ劇場の天満座には大学入ってから行きましたが
母親くらいのおばはんがスリーディグリーズの天使の誘惑にあわせて
脱いでいくという萎えた情けない思い出が天満駅にはあります
また環状線寺田町の話題で申し訳ないが、子どものころから不思議だったのは
寺田町南側出口へ向かう階段付近の吊り案内板に「黄金地方面」とあった、
この辺で「金」を発掘・産出したという話をきいたことがないのになァ・・
確かに現在の町名には無い表示だった。（所蔵している昭和３年の古地図に
よれば）現在の南出口を出て東側に行った所に散在する「サンダル屋」の
辺りである。今でも「黄金湯」という銭湯があるが・・・その東方には
「市電舎宅」とある。現在でもこの辺には飛び抜けて「お地蔵さん」も多い。
寺田町南側出口へ向かう階段付近の吊り案内板に「黄金地方面」とあった、
この辺で「金」を発掘・産出したという話をきいたことがないのになァ・・
確かに現在の町名には無い表示だった。（所蔵している昭和３年の古地図に
よれば）現在の南出口を出て東側に行った所に散在する「サンダル屋」の
辺りである。今でも「黄金湯」という銭湯があるが・・・その東方には
「市電舎宅」とある。現在でもこの辺には飛び抜けて「お地蔵さん」も多い。
以前に城東線の窓から大阪城天守閣がよく見えたとカキコしたが、不思議
だったのは、そこからよりも片町線京橋を出て鴫野に着くまでの方がより
大きく天守閣が見えたことだった。しかも進行方向右手に大きく丁度、京
阪電車京橋到着前よりも大きく・・・地図で確認してもそういう方角には
見える筈がなかったのに・・・前カキコした「城東パン」の袋に印刷され
た姿そっくりだった？？ いまでもそうだろうか？
だったのは、そこからよりも片町線京橋を出て鴫野に着くまでの方がより
大きく天守閣が見えたことだった。しかも進行方向右手に大きく丁度、京
阪電車京橋到着前よりも大きく・・・地図で確認してもそういう方角には
見える筈がなかったのに・・・前カキコした「城東パン」の袋に印刷され
た姿そっくりだった？？ いまでもそうだろうか？
昔の車窓からの思い出。思い込み・・・
福島～野田間の沿線にある「首藤病院」。首から上を取られそうで怖か
った。今は建物が綺麗でそうは思わない。 桃谷～鶴橋間で小高い丘の
上にそびえて見えていた「桃山病院」（今は無きかっての伝染病専用病
院）夏は電車が窓を全開だったのでコレラや赤痢等の伝染病がうつると
思い、その区間は出来るだけ息をしないように止めていた。苦しかった。
後で知ると、一般外来の桃山市民病院も併設だったとのこと。鶴橋駅北
側すぐの「省線ホテル」＝赤い一筆書きのネオンサイン。戦前からこん
な物を国が経営していたのかと感心していた。天王寺ステーションホテ
ルの先輩だと思っていた。
福島～野田間の沿線にある「首藤病院」。首から上を取られそうで怖か
った。今は建物が綺麗でそうは思わない。 桃谷～鶴橋間で小高い丘の
上にそびえて見えていた「桃山病院」（今は無きかっての伝染病専用病
院）夏は電車が窓を全開だったのでコレラや赤痢等の伝染病がうつると
思い、その区間は出来るだけ息をしないように止めていた。苦しかった。
後で知ると、一般外来の桃山市民病院も併設だったとのこと。鶴橋駅北
側すぐの「省線ホテル」＝赤い一筆書きのネオンサイン。戦前からこん
な物を国が経営していたのかと感心していた。天王寺ステーションホテ
ルの先輩だと思っていた。
連投スマソ。
大正駅を出てすぐ西側、現在の大阪ドーム脇の（超特大乾電池のような）
ガスタンク。若し何かの原因で爆発したらどうしよう！！天王寺～大阪
までの乗車、どっち経由がいいかな、伝染病にかかるのも怖いし、ガス
タンクも怖いし。いずれもそこだけは走りたくない。いつも冷や冷やだ
った。
大正駅を出てすぐ西側、現在の大阪ドーム脇の（超特大乾電池のような）
ガスタンク。若し何かの原因で爆発したらどうしよう！！天王寺～大阪
までの乗車、どっち経由がいいかな、伝染病にかかるのも怖いし、ガス
タンクも怖いし。いずれもそこだけは走りたくない。いつも冷や冷やだ
った。
寺田町裏駅は黄金地でしたな 昔の字名ですな
あそこののんびりした風景がとても好きでした
三輪のカメラ屋さんは高松の小学校の会長でしたね
本当の名士は松屋町から移転してきたタムラのピーナツかも
朝日プラザ天王寺のところはゴルフ打ちっぱなしやった
その南には金魚やがあったね
あそこののんびりした風景がとても好きでした
三輪のカメラ屋さんは高松の小学校の会長でしたね
本当の名士は松屋町から移転してきたタムラのピーナツかも
朝日プラザ天王寺のところはゴルフ打ちっぱなしやった
その南には金魚やがあったね
>>163
その金魚屋さん、今の関西線と阪和線が交差する所の線路際にありまし
たね。大和郡山駅前近辺の田んぼのような大きな生け簀にいっぱい泳い
でましたね。不思議なのはあんな線路際で蒸汽やキハ３５から出る煤煙
などが池に落ちて、金魚の生活に影響がなかったのでしょうかね・・
その金魚屋さん、今の関西線と阪和線が交差する所の線路際にありまし
たね。大和郡山駅前近辺の田んぼのような大きな生け簀にいっぱい泳い
でましたね。不思議なのはあんな線路際で蒸汽やキハ３５から出る煤煙
などが池に落ちて、金魚の生活に影響がなかったのでしょうかね・・
その金魚屋さん向かいの元鉄道病院（現コーナン）前から杭全へ行ってる国道２５号
線が狭い狭いガタガタ道でした。なのに阪和線の高架橋ガードは昭和３年建設
当時からあんな大きなスパンで架けてたのですね。（計画は大正時代！）スゴイ。
市交通局史によれば市電が平野まで計画されてたようです。
線が狭い狭いガタガタ道でした。なのに阪和線の高架橋ガードは昭和３年建設
当時からあんな大きなスパンで架けてたのですね。（計画は大正時代！）スゴイ。
市交通局史によれば市電が平野まで計画されてたようです。
一方、環状線寺田町ガード下から東へ伸びてた市電は行き先幕は「百済」ではな
く『くだら』でした。子ども心に、真面目に走ってるのに何が「くだらんネン」
と思いました。終点は安全地帯・島ではなく単なる白線表示だけでした。
大きなトラックがいっぱい走ってくるので危ない危ない。その５０メートル先
には関西線の踏み切りが・・・・途中の好きな停留場の名前が、「はやしでら
しんけちょう」林寺新家町でした。ローカルカキコですみません。
く『くだら』でした。子ども心に、真面目に走ってるのに何が「くだらんネン」
と思いました。終点は安全地帯・島ではなく単なる白線表示だけでした。
大きなトラックがいっぱい走ってくるので危ない危ない。その５０メートル先
には関西線の踏み切りが・・・・途中の好きな停留場の名前が、「はやしでら
しんけちょう」林寺新家町でした。ローカルカキコですみません。
高架設備の話ですが、昭和５年完成の省線城東線の高架線路帯の横スペース
と、昭和３年完成の阪和電鉄の高架線横スペースとでは、若干城東線の方が
広いのですね。現在はと云っても４０年位前からですが阪和線も横枠を取替
えて広くして改善したが、以前は線路工夫の人の退避が不可能なくらい（通
過電車と横壁の間）の余裕がありませんでした。最後尾に乗って眺めている
と、所々古い横壁が残っているのでわかります。あんな所の保線作業中に和
歌山行き超特急のモタ・モヨが通過したのでは危険この上なかったと思いま
す。
と、昭和３年完成の阪和電鉄の高架線横スペースとでは、若干城東線の方が
広いのですね。現在はと云っても４０年位前からですが阪和線も横枠を取替
えて広くして改善したが、以前は線路工夫の人の退避が不可能なくらい（通
過電車と横壁の間）の余裕がありませんでした。最後尾に乗って眺めている
と、所々古い横壁が残っているのでわかります。あんな所の保線作業中に和
歌山行き超特急のモタ・モヨが通過したのでは危険この上なかったと思いま
す。
金魚屋さんご存じでうれしいですな
開発から取り残されがちな高松地区で初の民間マンションが
その朝日プラザでした 国鉄の官舎や市電の官舎はあったのですが
市電の官舎は松本養鶏場近くの木造長屋で真ん中に広場がありました
スレから離れますが関西線の百済駅の手前の線沿いには
釣り堀があってよく自転車で遊びに行ったものです
金魚と言えば片町と天満橋の間にも淡水魚の店があり
どじょうとか種類も豊富でした
開発から取り残されがちな高松地区で初の民間マンションが
その朝日プラザでした 国鉄の官舎や市電の官舎はあったのですが
市電の官舎は松本養鶏場近くの木造長屋で真ん中に広場がありました
スレから離れますが関西線の百済駅の手前の線沿いには
釣り堀があってよく自転車で遊びに行ったものです
金魚と言えば片町と天満橋の間にも淡水魚の店があり
どじょうとか種類も豊富でした
しかしあの朝日プラザマンションはよくたびたび足場を組んで化粧直しをして
いますね、（建ってから本当に年月が過ぎているのか）それを見るたびまた
年月が経ったのかと痛感します。
ＢＵＴ、環状線の東回りと西回りの沿線風景の基本的な違いですが、・・、国
電歴史の古い城東線（東回り）側は民家の屋根やビルの屋上は線路からだいぶ
遠いところ（１００ｍ、２００ｍでは収まらない）まで磨り減った制輪子の金
属粉が飛んでいって錆び付いてまっ茶っ茶いろ一色だったことですね、西回り
側（弁天町・西九条）側はそんなに濃くはありませんが・・・それは阪和線南
田辺～天王寺の高架上から眺めてもよくわかりました。
いますね、（建ってから本当に年月が過ぎているのか）それを見るたびまた
年月が経ったのかと痛感します。
ＢＵＴ、環状線の東回りと西回りの沿線風景の基本的な違いですが、・・、国
電歴史の古い城東線（東回り）側は民家の屋根やビルの屋上は線路からだいぶ
遠いところ（１００ｍ、２００ｍでは収まらない）まで磨り減った制輪子の金
属粉が飛んでいって錆び付いてまっ茶っ茶いろ一色だったことですね、西回り
側（弁天町・西九条）側はそんなに濃くはありませんが・・・それは阪和線南
田辺～天王寺の高架上から眺めてもよくわかりました。
しかし、寺田町南出口～近鉄河堀口～美章園に至るまでの道沿いは昔からの
庶民的な面影がよく残されていて私も好きなのですが、意外とスーパーマー
ケットが見当たりませんね。三明町のニッショー 美章園のサンコー 林寺
の玉出まで行かなければ有りません。あとは源が橋商店街裏くらい。現在の
時代となってはスーパーの過疎地ですね。高松交差点付近などは、他所では
見られないくらい非常に交通至便な所で居住には適したところにも拘らずに、
歩いて数分で到着できる駅が幾つも有るのに・・・と思います。その点、桃谷
鶴橋・玉造・森ノ宮～ずっと向こうまで、駅前に商店街・スーパーがあるのに。
（なぜか西九条・弁天町・大正・芦原橋・今宮・新今宮は別・・）今後の
高齢化社会で買い物難民が増えると云うのに・・・
庶民的な面影がよく残されていて私も好きなのですが、意外とスーパーマー
ケットが見当たりませんね。三明町のニッショー 美章園のサンコー 林寺
の玉出まで行かなければ有りません。あとは源が橋商店街裏くらい。現在の
時代となってはスーパーの過疎地ですね。高松交差点付近などは、他所では
見られないくらい非常に交通至便な所で居住には適したところにも拘らずに、
歩いて数分で到着できる駅が幾つも有るのに・・・と思います。その点、桃谷
鶴橋・玉造・森ノ宮～ずっと向こうまで、駅前に商店街・スーパーがあるのに。
（なぜか西九条・弁天町・大正・芦原橋・今宮・新今宮は別・・）今後の
高齢化社会で買い物難民が増えると云うのに・・・
高松地区の人間はかつては源ヶ橋商店会と生野本通りに買い物行くのが
普通でした 商店会が寂れてさらに不便ですな
常盤地区も天王寺が近すぎてかつては日常の買い物が不便でしたね
普通でした 商店会が寂れてさらに不便ですな
常盤地区も天王寺が近すぎてかつては日常の買い物が不便でしたね
>>171
ウチの辺は北田辺か百済の市場が商圏でした、百済へいってその足で生野本通
・源ヶ橋へ足を延ばしていました。八尾の飛行場からセスナが飛んで来て軽く
ブーンと言わせながら「お買い物は百済の市場へ・・・」と宣伝してました。
今と違ってどこも、賑わっていたのを思い出します。（丁度、十日戎の参道の
ように）・・・
ウチの辺は北田辺か百済の市場が商圏でした、百済へいってその足で生野本通
・源ヶ橋へ足を延ばしていました。八尾の飛行場からセスナが飛んで来て軽く
ブーンと言わせながら「お買い物は百済の市場へ・・・」と宣伝してました。
今と違ってどこも、賑わっていたのを思い出します。（丁度、十日戎の参道の
ように）・・・
話が外れたので鉄ネタです。今でも不思議なのは、なぜ鶴橋～桃谷間の高架は
駅間が短いのに、途中で少し垂れているのでしょうか？ 脚を短くして、高架
の建設費を節約するためだとの説がありますが、「なぜここだけ」他の区間、
桃谷～寺田町や、森ノ宮～玉造～鶴橋などはほぼ同じ高さですが・・・
駅間が短いのに、途中で少し垂れているのでしょうか？ 脚を短くして、高架
の建設費を節約するためだとの説がありますが、「なぜここだけ」他の区間、
桃谷～寺田町や、森ノ宮～玉造～鶴橋などはほぼ同じ高さですが・・・
>>173
阪和線の場合は建設にあたって、スピードを第１にしたため「極力カーブを避け
る」加速、減速がし易いように「駅を作るのは高台の上に」という方針であった
とかいうことだったらしい。上記の高架脚の高低であるが、南田辺～美章園の間
は僅か分からない位に少し垂れている。美章園をでて少し近鉄線河堀口をくぐっ
をあたりまで垂れて行ってから一気に上を向いて、天王寺に向かっている。
これも高架の材料を節約したためであろうか・・・
阪和線の場合は建設にあたって、スピードを第１にしたため「極力カーブを避け
る」加速、減速がし易いように「駅を作るのは高台の上に」という方針であった
とかいうことだったらしい。上記の高架脚の高低であるが、南田辺～美章園の間
は僅か分からない位に少し垂れている。美章園をでて少し近鉄線河堀口をくぐっ
をあたりまで垂れて行ってから一気に上を向いて、天王寺に向かっている。
これも高架の材料を節約したためであろうか・・・
昔の車両はポイントを通過しても音が発生するだけで、「もう通過したの？」
という感じだったが、今の車両はバネの調整が悪いのか台車構造が悪いのか、
本来の揺れの左右どころかそれ以上に上下に激しく揺れる。旧型のTR２３や、
新型のDT２４等は本当に音だけだった。２２５系でさえも床が抜けたか、オハ
６１に乗っているのかと思う。環状線の最も酷い区間は（新今宮すぐ西方の
関西線との合流ポイント）だ、環状線そのままでも、関西線から環状線へ移行
入線しても異常に揺れる。一度お試しあれ。
という感じだったが、今の車両はバネの調整が悪いのか台車構造が悪いのか、
本来の揺れの左右どころかそれ以上に上下に激しく揺れる。旧型のTR２３や、
新型のDT２４等は本当に音だけだった。２２５系でさえも床が抜けたか、オハ
６１に乗っているのかと思う。環状線の最も酷い区間は（新今宮すぐ西方の
関西線との合流ポイント）だ、環状線そのままでも、関西線から環状線へ移行
入線しても異常に揺れる。一度お試しあれ。
詳しい‥
あの辺りに駅名に由来した地名が無いんだよね
>>177
小生の持っている 昭和３年 大大阪市街図には城東線寺田町駅は無いョ。
市電の寺田町電停は西へ３００メートルの交差点上に記載されているョ
城東線は 天王寺→桃谷→玉造→京橋→桜ノ宮→天満→大阪となっている。
>>178
寺田町は当時は正式な広範囲な町名ではなく、国分町・大道３・４丁目の境目に
交差点がある形になっている。交差点より離れて少し北側に「寺田町」と
と小さな町表示が記載されている・・今の興国高校あたりになる。
城東線高架施工時に建設した「寺田町駅」はそれに近いので、つけたのでしょう。
近くに「国分寺」「四天王寺」があり寺が近いのに由来し寺田町となったと記載
がどこかにあったような・・・
小生の持っている 昭和３年 大大阪市街図には城東線寺田町駅は無いョ。
市電の寺田町電停は西へ３００メートルの交差点上に記載されているョ
城東線は 天王寺→桃谷→玉造→京橋→桜ノ宮→天満→大阪となっている。
>>178
寺田町は当時は正式な広範囲な町名ではなく、国分町・大道３・４丁目の境目に
交差点がある形になっている。交差点より離れて少し北側に「寺田町」と
と小さな町表示が記載されている・・今の興国高校あたりになる。
城東線高架施工時に建設した「寺田町駅」はそれに近いので、つけたのでしょう。
近くに「国分寺」「四天王寺」があり寺が近いのに由来し寺田町となったと記載
がどこかにあったような・・・
>>179
なるほど～。
じゃあ例の大正時代の写真？絵？の寺田町駅は市電の駅なんですかね？
駅名標のニュース以来ずっと気になってたんですが…
ちなみに由来は四天王寺の寺があの近辺にあったからって聞いた事ある気がします。
なるほど～。
じゃあ例の大正時代の写真？絵？の寺田町駅は市電の駅なんですかね？
駅名標のニュース以来ずっと気になってたんですが…
ちなみに由来は四天王寺の寺があの近辺にあったからって聞いた事ある気がします。
https://goo.gl/hyXtI9
これは、相当ショックだな。。
これは、相当ショックだな。。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A
ウィキペディアの大阪環状線の記事なんだが、歴史の項に
1908年、玉造～寺田町間が複線化
とあるんだが…
寺田町駅のウィキペディアとか他のどの資料見ても寺田町駅の開業は1932年なんだよな…
誰か知ってる方いませんかね～
単純に記事が間違えてるだけ？
ウィキペディアの大阪環状線の記事なんだが、歴史の項に
1908年、玉造～寺田町間が複線化
とあるんだが…
寺田町駅のウィキペディアとか他のどの資料見ても寺田町駅の開業は1932年なんだよな…
誰か知ってる方いませんかね～
単純に記事が間違えてるだけ？
桃谷は当初は桃山駅だったけど、国有化されたときに奈良線の桃山と混同するから
桃谷に変えたらしい。
最近まであった桃山市民病院が生き証人だったんだな。
それならなぜ福島は｢摂津福島｣とでもしなかったのかと思うが…
桃谷に変えたらしい。
最近まであった桃山市民病院が生き証人だったんだな。
それならなぜ福島は｢摂津福島｣とでもしなかったのかと思うが…
うんだから桃谷ってのがその時が最初って話。
だいいち桃山病院の桃山ってのも古代からじゃなかったはず
だいいち桃山病院の桃山ってのも古代からじゃなかったはず
なんで本家が旧国名を名乗らなくちゃならんのか。
勝浦だってそうだ。移民先が勝浦で本家が紀伊勝浦
開業順の兼ね合いもあることは知ってるが
・最初の段階で遠慮がない
・国有化したとき地名の伝統面での配分間違い
この2点で個人的に納得いかない駅名や都市名はそこそこある
勝浦だってそうだ。移民先が勝浦で本家が紀伊勝浦
開業順の兼ね合いもあることは知ってるが
・最初の段階で遠慮がない
・国有化したとき地名の伝統面での配分間違い
この2点で個人的に納得いかない駅名や都市名はそこそこある
>>175
90年代、221系が新今宮のポイントを通過すると必ず車内が停電しとた
原因はなんだったの？
区間快速奈良方面加茂行きに乗ってて新今宮到着前の環状から大和路へのポイント通過時にいつも通り停電
いつもなら停電してもすぐに復活するのにこの日は復旧せずにそのまま新今宮到着し発車
天王寺到着直前でやっと車内の電気が復活
当時高校生だった私は車内が停電してもブレーキや加速は正常に機能するんだと知った
90年代、221系が新今宮のポイントを通過すると必ず車内が停電しとた
原因はなんだったの？
区間快速奈良方面加茂行きに乗ってて新今宮到着前の環状から大和路へのポイント通過時にいつも通り停電
いつもなら停電してもすぐに復活するのにこの日は復旧せずにそのまま新今宮到着し発車
天王寺到着直前でやっと車内の電気が復活
当時高校生だった私は車内が停電してもブレーキや加速は正常に機能するんだと知った
たまたまではなく恒常的に電気が消えてたのか？
この時代環状線はよく利用していたが記憶にないよ
この時代環状線はよく利用していたが記憶にないよ
当時の主流は103系？
ＵＳＪラッピングの103系
んなアホな
/ / / j | | | } } l! l! .ﾊ
/ / { li ! l | | | ﾊ ∨ .ﾊ
j | | | li l | | | | | l
| l ┼ ┼マヽ.ル斗‐十/ | |
ｲﾊ ',. |ﾊ丁心 イ丁ﾊ/ / 人
ﾊ ヽ ﾊ弋zｿ 弋zｿ/ / .ｲ 乳
＼ヽﾊ ' / /／ .輪
ヽﾍヽ、 ￢ . ｲ／' ブ の
＿ ﾍソ` ‐ !∠＿＿ ロ 情
, ´ ￣ー--､ --‐ ヽ ッ .報
/ ', ク を
/ i _ / }
/ ! ノﾉ＿＿＿_. / /
,′ 丿 , ' ´ -―‐'' ', /
. / ,′／ ､ ｿ } ,′
. / {／ .zー―､_ソ : : ｲ./
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{ ／ ／ l!
l ｲ l
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ｲﾊ ',. |ﾊ丁心 イ丁ﾊ/ / 人
ﾊ ヽ ﾊ弋zｿ 弋zｿ/ / .ｲ 乳
＼ヽﾊ ' / /／ .輪
ヽﾍヽ、 ￢ . ｲ／' ブ の
＿ ﾍソ` ‐ !∠＿＿ ロ 情
, ´ ￣ー--､ --‐ ヽ ッ .報
/ ', ク を
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{ ／ ／ l!
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選挙、左翼の政治ってこんなもん。
https://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15721306.html
https://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15721306.html
ラッピングは好きじゃなかったな
201系のオレンジにラップは合わない
201系のオレンジにラップは合わない
大阪環状って平成になった直後に先頭の１両だけが非冷房の１０３系が走っていた。
ＵＳＪができるまでは桜島線はローカル線で、環状線からの乗り入れは１日数本しかなかった。
ＵＳＪができるまでは桜島線はローカル線で、環状線からの乗り入れは１日数本しかなかった。
花
博の時にくろしおと同じルートで雷鳥が京橋まで乗り入れしていた。
博の時にくろしおと同じルートで雷鳥が京橋まで乗り入れしていた。
桜島線はUSJのおかげで一変したな
これがなかったら都心の辺鄙路線としてカルとな人気が出てたかも知れない
これがなかったら都心の辺鄙路線としてカルとな人気が出てたかも知れない
＿
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ﾊ
i ／/／ ヽ |
｜ ／⌒ ⌒ Ｖ !
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
(｜ ￣ ￣ ｜)
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ
∧ ) ――( /
ﾚ '＼ ￣ ノ
_)` ー イ__
_, ‐'´ ｀ - '´`ｰ､_
／´ ヽ｀ ｰ ｰ-ﾞ:.､
i - ､ ｀ヽ_
l: 、.: ヽ ﾞi"
! ｉ ; ｎ .:c.: ', ＿..ﾊ
| ﾊ/ { ＿,..-ｧﾉ ､r‐､＞ー ヽ
｜ ﾄ./ ｀￣__,.:=彡 :.ヾ､ﾆ二 /
. | |ﾉ -=＜ ﾞ＝tﾗ'
| ／ ,-一'"￣´ i
｜:/ / ＼:. !
| ' / ヽ:. :､ ＼
ﾞ､ ノ ヽ:. ﾍ
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ﾊ
i ／/／ ヽ |
｜ ／⌒ ⌒ Ｖ !
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
(｜ ￣ ￣ ｜)
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ
∧ ) ――( /
ﾚ '＼ ￣ ノ
_)` ー イ__
_, ‐'´ ｀ - '´`ｰ､_
／´ ヽ｀ ｰ ｰ-ﾞ:.､
i - ､ ｀ヽ_
l: 、.: ヽ ﾞi"
! ｉ ; ｎ .:c.: ', ＿..ﾊ
| ﾊ/ { ＿,..-ｧﾉ ､r‐､＞ー ヽ
｜ ﾄ./ ｀￣__,.:=彡 :.ヾ､ﾆ二 /
. | |ﾉ -=＜ ﾞ＝tﾗ'
| ／ ,-一'"￣´ i
｜:/ / ＼:. !
| ' / ヽ:. :､ ＼
ﾞ､ ノ ヽ:. ﾍ
駅名標がなければそこらへんの公民館と見間違えそうな
先代の安治川口駅の本屋
先代の安治川口駅の本屋
駅に本屋？
バカかよ
新人駅員が先輩に「本屋の時刻表を取ってきてくれ」と言われ、
書店で時刻表を買ってきたみたいな笑い話か
書店で時刻表を買ってきたみたいな笑い話か
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
201系の中にスカートの真ん中に車番が書かれてた車両があった
あれは格好良かったんだけどなあ
興味を持って撮り始めたら次々と消えてしまった
あれは格好良かったんだけどなあ
興味を持って撮り始めたら次々と消えてしまった
OK○番街って
いくつの駅にありましたか？
いくつの駅にありましたか？
電車で酔って寝ていた女性にわいせつ行為、大阪市職員４３歳男を逮捕 大阪府警
2018.9.21 09:52
酒に酔って寝ていた女性にわいせつな行為をしたとして、大阪府警港署は２０日、準強制わいせつの疑いで、
大阪市行政委員会事務局課長代理、室尚樹容疑者（４３）を逮捕した。
「女性の胸を触った」と大筋で容疑を認めている。
逮捕容疑は２０日午前０時１０分ごろ、ＪＲ大阪環状線大正－弁天町間を走行中の普通電車内で、
酒に酔って眠っていた３０代女性のブラウスのボタンを外し、胸を触ったとしている。
被害に気づいた女性が弁天町駅で室容疑者を降ろし、駅員が１１０番した。
大阪市によると、室容疑者は平成１１（１９９９）年４月に採用され、２９年４月から行政委員会事務局監査課の課長代理を務めていた。
同市は「事実関係を確認し、厳正に対処したい」としている。
https://www.sankei.com/west/news/180921/wst1809210021-n1.html
2018.9.21 09:52
酒に酔って寝ていた女性にわいせつな行為をしたとして、大阪府警港署は２０日、準強制わいせつの疑いで、
大阪市行政委員会事務局課長代理、室尚樹容疑者（４３）を逮捕した。
「女性の胸を触った」と大筋で容疑を認めている。
逮捕容疑は２０日午前０時１０分ごろ、ＪＲ大阪環状線大正－弁天町間を走行中の普通電車内で、
酒に酔って眠っていた３０代女性のブラウスのボタンを外し、胸を触ったとしている。
被害に気づいた女性が弁天町駅で室容疑者を降ろし、駅員が１１０番した。
大阪市によると、室容疑者は平成１１（１９９９）年４月に採用され、２９年４月から行政委員会事務局監査課の課長代理を務めていた。
同市は「事実関係を確認し、厳正に対処したい」としている。
https://www.sankei.com/west/news/180921/wst1809210021-n1.html
103の経年車はクハのみで、中間車(モハユニットなど)は比較的新しかったが、
顔があるだけに余計に物持ちが良く見えてしまった。
顔があるだけに余計に物持ちが良く見えてしまった。
環状線の思い出
中学高校(昭和47年～53年）と摂津本山(又は岡本）から玉造まで通学していました。
昭和48年に関西線電化用として投入された車両のクハはシールドビーム二灯。
すぐに冷房車とわかり、夏場は本当にうれしかったです。
側面の行先表示器やユニット窓もざん新でした。
その後、片町線新性能化用として投入されたグループのクハは東京から払い下げら
れたセコハン。
大半が近車等で冷房改造されましたが、在来の昭和44年組や東京からどさくさに紛
れて（？）送り込まれた非冷房車もあって、こちらの冷房の有無は全くわかりませ
んでした。
中学高校(昭和47年～53年）と摂津本山(又は岡本）から玉造まで通学していました。
昭和48年に関西線電化用として投入された車両のクハはシールドビーム二灯。
すぐに冷房車とわかり、夏場は本当にうれしかったです。
側面の行先表示器やユニット窓もざん新でした。
その後、片町線新性能化用として投入されたグループのクハは東京から払い下げら
れたセコハン。
大半が近車等で冷房改造されましたが、在来の昭和44年組や東京からどさくさに紛
れて（？）送り込まれた非冷房車もあって、こちらの冷房の有無は全くわかりませ
んでした。
中学の頃、父親に「青春18きっぷ買いたいから金くれ」と言うと、
「電車乗りたいんやったら環状線をぐるぐる回ってたらええやん」と・・・
で、そりゃそうだと思い、奈良行きの113系の快速に乗って一日に最大で7週した。
まずは天王寺から奈良行きの内回りの113系に乗り、天王寺へ・・・天王寺に到着後、環状内回りホームに行くと
上手い具合に奈良行きの113系に乗り継げた。もう5周もすると飽きるし疲れたわ。
この頃、環状線の快速は今みたいに特急が走ってなかったのでスイスイ走ってた。
「電車乗りたいんやったら環状線をぐるぐる回ってたらええやん」と・・・
で、そりゃそうだと思い、奈良行きの113系の快速に乗って一日に最大で7週した。
まずは天王寺から奈良行きの内回りの113系に乗り、天王寺へ・・・天王寺に到着後、環状内回りホームに行くと
上手い具合に奈良行きの113系に乗り継げた。もう5周もすると飽きるし疲れたわ。
この頃、環状線の快速は今みたいに特急が走ってなかったのでスイスイ走ってた。
なるほどね
スマートホンで検索「DIDIアプリ」 ダウンロード！！
スマートホンのアプリ「DIDI（リリー）」で、簡単にタクシーが呼べる。【最も近い！】アプリを導入・使用しているタクシーが来る！！ タクシー会社は無関係。
乗車するタクシー会社・乗務員が分かる！ アプリの履歴に残る。→ 忘れ物「財布」「携帯電話」が即座に分かる。
現金・アプリ決済など、事前に登録して選べて現金不要！でタクシーに乗れる。
DIDIカスタマーセンター 【０１２０－９１９－０７１】年中無休・24時間対応
紹介動画
※【Yahoo!・Googleで検索！「DIDIアプリ」】
この「DIDIアプリ」、使ったら便利。これでしか、タクシーを呼んで乗らなくなるよ。
※【夕方から朝まで、タクシー会社へは電話かけてもつながらない！！ → DIDIアプリ！】
飲食店、居酒屋・ラウンジ・スナックへタクシーは、スマートホンのアプリ「DIDIアプリ」に限る。
そして、SuicaやICOCAなど交通系ICカードを持って(通勤定期）、限度額の現金をチャージ！！
※【タイムズのカーシェア】を持つ！！ もう、【総コスト】が非常に高い！マイカーは要らない
スマートホンのアプリ「DIDI（リリー）」で、簡単にタクシーが呼べる。【最も近い！】アプリを導入・使用しているタクシーが来る！！ タクシー会社は無関係。
乗車するタクシー会社・乗務員が分かる！ アプリの履歴に残る。→ 忘れ物「財布」「携帯電話」が即座に分かる。
現金・アプリ決済など、事前に登録して選べて現金不要！でタクシーに乗れる。
DIDIカスタマーセンター 【０１２０－９１９－０７１】年中無休・24時間対応
紹介動画
※【Yahoo!・Googleで検索！「DIDIアプリ」】
この「DIDIアプリ」、使ったら便利。これでしか、タクシーを呼んで乗らなくなるよ。
※【夕方から朝まで、タクシー会社へは電話かけてもつながらない！！ → DIDIアプリ！】
飲食店、居酒屋・ラウンジ・スナックへタクシーは、スマートホンのアプリ「DIDIアプリ」に限る。
そして、SuicaやICOCAなど交通系ICカードを持って(通勤定期）、限度額の現金をチャージ！！
※【タイムズのカーシェア】を持つ！！ もう、【総コスト】が非常に高い！マイカーは要らない
ABCで201系大阪環状線での運用今月7日で終了するとニュースやってた
201系大阪環状線からまだ撤退してなかったのね
2018年度で103、201系置き換えのプレス出てたから3月末かと思ってた
201系大阪環状線からまだ撤退してなかったのね
2018年度で103、201系置き換えのプレス出てたから3月末かと思ってた
妥当と思う
クーラーが作動してるのに涼しく感じないことも、電車冷房が一般化するまではよくありまして……
ことに大阪環状線に多かったような
ことに大阪環状線に多かったような
323系 LS01
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2016/06/29_18.html
【JR西日本】323系 LS21編成 出場
https://2nd-train.net/topics/article/23048/
【JR西】323系 LS21編成が営業運転を実施
https://2nd-train.net/topics/article/23761/
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2016/06/29_18.html
【JR西日本】323系 LS21編成 出場
https://2nd-train.net/topics/article/23048/
【JR西】323系 LS21編成が営業運転を実施
https://2nd-train.net/topics/article/23761/
210 ：名無し野電車区：2019/07/20(土) 11:14:46.17 ID:LSa4m2g7.net
HE429が更新されたとの事。幕からフルカラーに変わった。
216 ：名無し野電車区：2019/07/29(月) 13:59:59.58 ID:o+K1rcFX.net
体質改善されたHE429編成今日より運用復帰
227 ：名無し野電車区：2019/08/07(水) 16:54:40.85 ID:3AWTKCrSH[2/2]
>>210>>216
これやろ。
【JR西】223系ヒネHE429編成 種別行先フルカラー化して吹田出場
https://2nd-train.net/topics/article/24218/
223系2500番台にリニューアル編成が登場
https://railf.jp/news/2019/07/31/172000.html
HE429が更新されたとの事。幕からフルカラーに変わった。
216 ：名無し野電車区：2019/07/29(月) 13:59:59.58 ID:o+K1rcFX.net
体質改善されたHE429編成今日より運用復帰
227 ：名無し野電車区：2019/08/07(水) 16:54:40.85 ID:3AWTKCrSH[2/2]
>>210>>216
これやろ。
【JR西】223系ヒネHE429編成 種別行先フルカラー化して吹田出場
https://2nd-train.net/topics/article/24218/
223系2500番台にリニューアル編成が登場
https://railf.jp/news/2019/07/31/172000.html
JR関空特急『はるか』新型車両「271系」お披露目
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1784.html
関空特急「はるか」の新型271系が登場！
現行281系と連結、全席にコンセント設置
2019.07.10
https://trafficnews.jp/post/87710
【JR西】新型特急はるか271系HA651編成＋HA652編成近畿車輛出場
https://2nd-train.net/topics/article/24130/
【JR西】271系HA653+HA654編成 出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/24347/
【JR西】271系HA655編成+HA666編成 出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/24709/
関空特急に新車、JR西が見据える「はるか」先 7/12(金) 6:50配信
https://toyokeizai.net/articles/-/291702
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1784.html
関空特急「はるか」の新型271系が登場！
現行281系と連結、全席にコンセント設置
2019.07.10
https://trafficnews.jp/post/87710
【JR西】新型特急はるか271系HA651編成＋HA652編成近畿車輛出場
https://2nd-train.net/topics/article/24130/
【JR西】271系HA653+HA654編成 出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/24347/
【JR西】271系HA655編成+HA666編成 出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/24709/
関空特急に新車、JR西が見据える「はるか」先 7/12(金) 6:50配信
https://toyokeizai.net/articles/-/291702
1990年代前半、JR奈良駅に「大阪ならJR」という見出しの広告看板があって、
大阪までの所要時間を確か40分と書いてあったはず。
当時の大和路快速は久宝寺、大正、福島に止まらなくて、
同じ区間を50分かけている今のダイヤより爆走の感があった。
とにかく環状線内が速かった。
大阪までの所要時間を確か40分と書いてあったはず。
当時の大和路快速は久宝寺、大正、福島に止まらなくて、
同じ区間を50分かけている今のダイヤより爆走の感があった。
とにかく環状線内が速かった。
101系はいつまで走っていましたか。
関空・紀州路快速「225」ゲット！
>>223
その桜島線直通運用の101系は1985年頃の桜島線の森ノ宮電車区移管(&淀川電車区の放出移転)の段階で一旦撤退という形になってたよね？
その桜島線直通運用の101系は1985年頃の桜島線の森ノ宮電車区移管(&淀川電車区の放出移転)の段階で一旦撤退という形になってたよね？
遂に、来てもうたわ。
【JR西日本】さようなら201系…221系に置き換えで運行終了へ
2020.02.19 JR西日本
http://207hd.com/?p=8158
JR京都・神戸線などへ225系新製投入 201系は引退――JR西日本
2020.02.19 ニュース近畿
https://tetsudo-ch.com/10093441.html
国鉄型「201系通勤電車」運行終了へ
大和路線 おおさか東線 221系に置き換え JR西日本
2020.02.19
https://trafficnews.jp/post/93889
2020/02/19 14:09
JR西日本、201系運行終了へ JR京都・神戸線に225系を投入
Posted by 鉄道新聞
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1955.html
【JR西日本】さようなら201系…221系に置き換えで運行終了へ
2020.02.19 JR西日本
http://207hd.com/?p=8158
JR京都・神戸線などへ225系新製投入 201系は引退――JR西日本
2020.02.19 ニュース近畿
https://tetsudo-ch.com/10093441.html
国鉄型「201系通勤電車」運行終了へ
大和路線 おおさか東線 221系に置き換え JR西日本
2020.02.19
https://trafficnews.jp/post/93889
2020/02/19 14:09
JR西日本、201系運行終了へ JR京都・神戸線に225系を投入
Posted by 鉄道新聞
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1955.html
US1F4
101系改造のサハ103-750番台に乗れたら嬉しかった。
あのダイナミック過ぎる側扉の開閉具合が101系時代そのまんまで、見ていて面白かった。
あと、動いている方向幕で「星田」に遭遇するとテンションが上がったもんだ。
あのダイナミック過ぎる側扉の開閉具合が101系時代そのまんまで、見ていて面白かった。
あと、動いている方向幕で「星田」に遭遇するとテンションが上がったもんだ。
